El vuelo 853 de Allegheny Airlines era un vuelo regular de Allegheny Airlines desde Boston , Massachusetts , a St. Louis , Missouri , con escalas en Baltimore , Maryland , Cincinnati , Ohio e Indianápolis , Indiana . El 9 de septiembre de 1969, el avión que realizaba el vuelo, un McDonnell Douglas DC-9 , chocó en el aire con una avioneta Piper PA-28 cerca de Fairland , Indiana . El DC-9 transportaba 78 pasajeros y 4 miembros de la tripulación, y el Piper fue arrendado a un estudiante de piloto en un vuelo en solitario a través del país. Los 83 ocupantes de ambos aviones murieron en el accidente y ambos aviones quedaron destruidos. [1]
El vuelo 853 de Allegheny Airlines era un vuelo programado regularmente que salía de Boston hacia Baltimore , Cincinnati , Indianápolis y St. Louis . El capitán James Elrod (47) y el primer oficial William Heckendorn (26) estaban a los mandos. Elrod era un veterano con más de 23.800 horas de vuelo. [1] El vuelo salió de Cincinnati a las 3:15 pm en ruta a Indianápolis. Volaban bajo autorización de las Reglas de vuelo por instrumentos (IFR) a Indianápolis, y el control de aproximación les indicó que descendieran a 2500 pies (760 m) después de pasar el VOR de Shelbyville a 6000 pies (1800 m). Luego, el vuelo fue dirigido a un rumbo de 280 grados. [1]
Mientras tanto, el Piper PA-28 privado pilotado por Robert Carey (34) se dirigía hacia el sureste. Estaba operando bajo un plan de vuelo de reglas de vuelo visual (VFR) archivado que indicaba una altitud de crucero de 3500 pies (1100 m). No estaba en comunicación con el control de tráfico aéreo y no estaba equipado con un transpondedor , [2] y no había evidencia de que apareciera como un objetivo de radar primario en el radar. [1]
Los dos aviones convergieron a una velocidad relativa de 350 mph (300 nudos; 560 km/h). El punto inicial de impacto fue en la sección frontal superior derecha del estabilizador vertical del DC-9, justo debajo del estabilizador horizontal. En el Piper, el punto de impacto estaba justo delante de la raíz del ala izquierda. [3] El impacto cortó todo el conjunto de la cola del DC-9, que se invirtió y se estrelló contra un campo de soja a una velocidad aproximada de 400 mph (350 nudos; 640 km/h) aproximadamente 100 yardas (300 pies; 91 m). al norte del parque de casas móviles Shady Acres. [3]
La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte publicó la siguiente causa probable en un informe adoptado el 15 de julio de 1970: [1]
La Junta determina que la causa probable de este accidente fueron las deficiencias en la capacidad para evitar colisiones del sistema de Control de Tráfico Aéreo de la FAA en un área terminal donde había tráfico mixto de reglas de vuelo por instrumentos (IFR) y reglas de vuelo visual (VFR). Las deficiencias incluyeron la insuficiencia del concepto de ver y evitar en las circunstancias de este caso; las limitaciones técnicas del radar para detectar todas las aeronaves; y la ausencia de Reglamentos Federales de Aviación que proporcionen un sistema de separación adecuada del tráfico mixto VFR e IFR en las áreas terminales.
La NTSB y la FAA se dieron cuenta de las limitaciones inherentes del principio de "ver y ser visto" de la separación del tráfico aéreo en condiciones meteorológicas visuales , especialmente cuando se trata de aeronaves de diferentes velocidades o capas de nubes y otras restricciones a la visibilidad. [1] Durante un período de años, después de incidentes similares y aprovechando los avances tecnológicos, las dos agencias impulsaron una serie de medidas correctivas para la industria de la aviación, entre ellas:
Este artículo incorpora material de dominio público de sitios web o documentos de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte .