El 20 de mayo de 1958, un avión Vickers Viscount que operaba el vuelo 300 de Capital Airlines estuvo involucrado en una colisión en el aire con un avión de entrenamiento T-33 de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en un vuelo de competencia en los cielos de Brunswick, Maryland . En el accidente murieron las 11 personas a bordo del Viscount y uno de los dos tripulantes del T-33.
El vuelo 300 fue el segundo de cuatro accidentes fatales en menos de dos años que involucraron a Viscounts de Capital Airlines; los otros fueron el vuelo 67 (abril de 1958), [1] el vuelo 75 (mayo de 1959) y el vuelo 20 (enero de 1960).
Una investigación del accidente concluyó que el piloto al mando del T-33 no pudo ver ni mantener una distancia segura del resto del tráfico aéreo.
El vuelo 300 de Capital Airlines era un vuelo regular desde Chicago, Illinois a Baltimore, Maryland, con una escala intermedia en Pittsburgh, Pensilvania . El vuelo desde Chicago transcurrió sin incidentes y a las 10:50 hora local el avión despegó de Pittsburgh con destino a Baltimore. A las 11:25, mientras navegaba a 11.000 pies (3.400 m), el Control de Tráfico Aéreo de Washington autorizó al vuelo 300 a descender y mantener 7.000 pies (2.100 m). A las 11:26, la tripulación del Viscount informó que había descendido a 10.000 pies (3.000 m) sobre Martinsburg y el ATC estableció contacto por radar. 48 segundos después, el vuelo 300 informó que había abandonado 9.000 pies (2.700 m) con autorización para 5.000 pies (1.500 m). Esta fue la última transmisión de radio del vizconde. [2]
El avión de entrenamiento T-33 despegó desde el aeropuerto estatal Martin a las 11:07 para un vuelo de familiarización VFR; su velocidad del aire era significativamente mayor a medida que se acercaba al vizconde por la izquierda y por detrás. La velocidad del aire indicada por el Viscount era de 235 nudos (270 mph; 435 km/h), mientras que la del T-33 era de 290 nudos (330 mph; 540 km/h) con una velocidad de aproximación de aproximadamente 195 nudos (224 mph; 361 km/h). h). Mientras ascendía lentamente a través de 8.000 pies (2.400 m) al 85 por ciento de la potencia del motor, el avión se inclinó ligeramente hacia la derecha e impactó el lado izquierdo del avión delante del ala. El avión se elevó, su velocidad del aire disminuyó, luego el morro bajó y el avión entró en un giro pronunciado hacia la derecha, desacelerando hasta un giro plano antes de golpear el suelo. El piloto del T-33 salió disparado del avión en llamas y se lanzó en paracaídas de forma segura al suelo, pero sufrió graves quemaduras. El avión se desintegró tras la colisión y el pasajero resultó mortalmente herido. [1] [2] [3] [4]
El avión de pasajeros británico turbohélice de alcance medio Viscount V.745 de cuatro motores , número de serie 108, voló por primera vez desde Hampshire, Inglaterra, el 6 de enero de 1956. Impulsado por motores Rolls-Royce Dart RDa3 Mark 506 que giraban hélices de cuatro palas de punta cuadrada y velocidad constante . fue entregado a Capital Airlines el 15 de enero de 1956 con el número de flota 329. [2]
El piloto al mando del vuelo 300 era el capitán Kendall Brady, de 38 años. Tenía un certificado de aviador válido y estaba habilitado para volar aviones terrestres monomotores o multimotores, así como los Douglas DC-3, DC-4 y Vickers. Vizconde. Contratado por Capital Airlines el 11 de junio de 1945, el total de horas de vuelo de Brady fue de 12.719, 1.432 de ellas en el Vizconde. [2]
Paul Meyer, de 26 años, sirvió como copiloto y comenzó a volar para Capital Airlines el 25 de mayo de 1956. Estaba certificado para operar aviones terrestres monomotores o multimotores y tenía habilitación de instrumentos. Las horas totales de vuelo de Meyer fueron 2.467, de las cuales 1.596 fueron en el Viscount. [2]
El avión de entrenamiento a reacción estadounidense subsónico Lockheed T-33A Shooting Star de dos plazas involucrado tenía el número de serie de fabricación 580-9528 y estaba registrado 53-5966. Fue mantenido por la Guardia Nacional Aérea de Maryland y estaba equipado con un motor turborreactor Allison J33-A-35 . [2]
El piloto y único superviviente del accidente fue el capitán Julius McCoy, de 34 años. Fue calificado como piloto militar el 4 de agosto de 1944 y se unió a la Guardia Nacional Aérea de Maryland en 1952. Tuvo un total de 1.902 horas en monomotor y multimotor. y en el T-33 había 210 aviones monomotor. [2]
El otro ocupante de la aeronave era miembro del personal de tierra. [1]
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La Junta de Aeronáutica Civil (CAB) investigó el accidente y publicó un informe el 9 de enero de 1959. Determinaba que la colisión ocurrió durante condiciones VFR y que ambos aviones habrían estado en aire despejado y libre de nubes nueve décimas del tiempo. El informe señala que es responsabilidad del avión que adelanta ver y evitar una colisión. Un factor que contribuyó al accidente fue que el pequeño tamaño del T-33 dificultaba su detección por radar.
La junta no atribuyó ninguna culpa a la tripulación del Viscount y concluyó que "la junta determina que la causa probable de este accidente fue que el piloto del T-33 no ejerció una vigilancia adecuada para ver y evitar el resto del tráfico". [2] [nota 1]
