El vuelo 2276 de British Airways era un servicio internacional de pasajeros programado de Las Vegas a Londres . El 8 de septiembre de 2015, el Boeing 777-200ER que operaba el vuelo sufrió una falla de motor no contenida y un incendio en el motor GE90 izquierdo ( n.º 1 ) durante el despegue del Aeropuerto Internacional Las Vegas-McCarran , lo que provocó un despegue abortado y la evacuación de todos los pasajeros y la tripulación. Las 170 personas a bordo sobrevivieron, pero 20 resultaron heridas.
La aeronave, que sufrió daños moderados en una sección de su fuselaje delantero como resultado del vigoroso incendio, fue reparada y devuelta al servicio comercial de pasajeros en marzo de 2016. [1] [2] [3] El incendio fue causado por fatiga del metal en un disco del compresor, lo que provocó el desprendimiento de la línea principal de suministro de combustible.
La aeronave salió de la Terminal 3, Puerta E3, a las 15:53 hora local, e inició su despegue desde la pista 07L a las 16:12 donde ocurrió el accidente. [4]
Después de notar lo que el piloto describió más tarde como un "fallo catastrófico del motor" [5] mucho antes de la velocidad de despegue, la tripulación de vuelo abortó el despegue utilizando los frenos de la aeronave y ordenó la evacuación de la misma. [6] Los 170 pasajeros y la tripulación escaparon. Diecinueve personas sufrieron heridas leves y una persona sufrió heridas graves. [7] Se cree que la aeronave alcanzó una velocidad de aproximadamente 90 millas por hora (78 nudos; 140 km/h) cuando se tomó la decisión de abortar; [8] muy por debajo de la velocidad de decisión de despegue de la aeronave, que habría sido al menos 139 millas por hora (121 nudos; 224 km/h). [9]
Los servicios de emergencia del aeropuerto extinguieron el incendio en los cinco minutos siguientes a la llamada de socorro . Catorce personas resultaron levemente heridas, la mayoría por deslizarse por los conductos de escape, y fueron atendidas en el Sunrise Hospital & Medical Center . [5] [10] El incendio provocó un gran agujero en la bodega de carga y daños en el motor.
La Administración Federal de Aviación (FAA) indicó que el incendio fue causado por una falla en el motor izquierdo General Electric GE90 , uno de los dos instalados en el avión. [11] El avión se detuvo en contra del viento, lo que provocó que el fuego se propagara hacia el fuselaje; como resultado, el avión sufrió daños estructurales localizados, pero importantes. [12] [13] El avión estaba equipado con sistemas de extinción, aunque estos no extinguieron el incendio. [10]
La pista, una de cuatro, fue cerrada y varios vuelos entrantes fueron cancelados. [14]
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El avión implicado era un Boeing 777-236ER [a] , s/n 29320, registrado como G-VIIO. En el momento del accidente, el avión tenía 16 años de antigüedad; había sido entregado nuevo a British Airways el 26 de enero de 1999. [15]
El capitán era Chris Henkey, de 63 años, que había estado con British Airways desde 1973 y recibió su habilitación de tipo en el Boeing 777 en 1999. Tenía 30.000 horas de vuelo, incluidas 12.000 horas en el Boeing 777. [7] : 9–10 El vuelo 2276 estaba destinado a ser su penúltimo vuelo antes de su jubilación (que estaba previsto que ocurriera en una semana), [16] pero después del accidente decidió que el vuelo 2276 sería su último vuelo. [17] [18]
El primer oficial , Ian Callaghan, de 30 años, se unió a la aerolínea en 2006, recibió su habilitación de tipo en el Boeing 777 en 2011 y tenía 6400 horas de vuelo, con 3100 horas en el Boeing 777. [7] : 9 El piloto de relevo de 45 años Kevin Hillyer también estaba a bordo. Había estado con British Airways desde 1997 y había sido calificado como tipo en el Boeing 777 desde 2001. El piloto de relevo tenía 14 000 horas de vuelo y, al igual que el capitán Henkey, también tenía mucha experiencia en el Boeing 777 habiendo registrado 10 000 horas en él. Era primer oficial en el momento del accidente. [7] : 10–11
En diciembre de 2015, British Airways anunció que un equipo de ingenieros de Boeing había evaluado la aeronave y determinado que el daño era limitado y adecuado para su reparación. Como resultado, se anunció que la aeronave sería reparada y devuelta al servicio. [19] Un equipo de Boeing completó las reparaciones en febrero de 2016.
Las pruebas de aeronavegabilidad se realizaron en la aeronave el 25 de febrero de 2016. El 26 de febrero, la aeronave realizó su salida del aeropuerto McCarran de Las Vegas a la 1:33 pm y fue volada a Victorville , llegando a las 3:06 pm, donde fue repintada y se realizaron más reparaciones y trabajos de mantenimiento. [20] [21] Luego, la aeronave fue trasladada a British Airways Maintenance Cardiff en Cardiff el 15 de marzo para una verificación C de rutina . Finalmente, regresó a su base de Londres Gatwick y reanudó el servicio de pasajeros el 24 de marzo. [22]
La Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB), el organismo de investigación de accidentes aéreos estadounidense, envió cuatro investigadores al lugar el día después del accidente. [23] Además de la participación de la FAA, Boeing y General Electric, la División de Investigación de Accidentes Aéreos Británica tenía un representante y ese representante nombró a "British Airways y la Autoridad de Aviación Civil del Reino Unido como asesores técnicos". Los hallazgos iniciales de la NTSB fueron que se había producido una falla de motor no contenida y que "el motor izquierdo y el pilón, la estructura del fuselaje izquierdo y el ala izquierda interior del avión resultaron sustancialmente dañados por el fuego". [24] El 6 de octubre de 2015, la NTSB emitió una actualización que indicaba que el accidente se debió a la falla del "carrete de la etapa 8-10 en la sección del compresor de alta presión... liberando fragmentos que rompieron la caja del motor y la cubierta". [25] La NTSB publicó su informe final 2 años y 10 meses después. La causa del accidente se determinó como:
Fallo en el carrete de la etapa 8-10 del compresor de alta presión (HPC) del motor izquierdo, que provocó que la línea principal de suministro de combustible se desprendiera de la bomba de combustible principal del motor y liberara combustible, lo que provocó un incendio en el lado izquierdo del avión. El carrete de la etapa 8-10 del HPC falló debido a una grieta por fatiga de ciclo bajo y pico sostenido que se inició en el alma del disco de la etapa 8; la causa del inicio de la grieta no pudo identificarse mediante inspección física y análisis de tensión y elevación. La falta de procedimientos de inspección para el alma del disco de la etapa 8 contribuyó a este accidente. [7]
— Informe final, Junta Nacional de Seguridad del Transporte
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