El Eagle Vision es un sedán deportivo de cuatro puertas y tracción delantera de tamaño completo producido entre 1992 y 1997. Fue comercializado por Eagle , reemplazando al Eagle Premier diseñado por AMC / Renault (del cual se derivó el Vision). El Eagle Vision recibió el distintivo de Chrysler Vision en Europa . El Vision debutó en el Salón Internacional del Automóvil de América del Norte de 1992 en Detroit . Como uno de los sedanes LH , fue el Automóvil del Año de la revista Automobile en 1993 y, en última instancia, el único modelo Eagle completamente diseñado y construido internamente por Chrysler.
El diseño del Vision se remonta a 1986, cuando el diseñador de Chrysler Kevin Verduyn completó el diseño exterior inicial de un nuevo concepto de sedán aerodinámico llamado Navajo. El diseño nunca pasó de la etapa de modelo de arcilla.
También fue en esta época cuando Chrysler Corporation compró el fabricante italiano de automóviles deportivos Lamborghini , que estaba en quiebra . El diseño exterior del Navajo fue reelaborado y se convirtió en el Lamborghini Portofino , presentado como concepto en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1987 . El Portofino fue anunciado como un triunfo del diseño, lo que impulsó la decisión de Chrysler de producir un sedán de producción con el revolucionario diseño exterior del Portofino, llamado " cab forward ".
Este diseño se caracterizaba por un parabrisas largo y bajo y voladizos relativamente cortos. Las ruedas fueron empujadas efectivamente hacia las esquinas del automóvil, creando una cabina de pasajeros más grande en comparación con los vehículos contemporáneos de su clase.
El diseño del chasis comenzó a finales de la década de 1980, después de que Chrysler comprara otro fabricante de automóviles: American Motors Corporation (AMC) en 1987, de la que se deriva la división Eagle. Durante este tiempo, Chrysler comenzó a diseñar el reemplazo del Dodge Dynasty y el Chrysler Fifth Avenue, así como un potencial Plymouth . El diseño inicial del LH de Dodge se parecía al Dynasty, y este diseño fue descartado por completo después de que François Castaing , ex vicepresidente de ingeniería y desarrollo de productos de AMC, se convirtiera en vicepresidente de ingeniería de vehículos de Chrysler en 1988. El nuevo diseño, bajo el liderazgo de Castaing, Comenzó con la Premier del Águila .
El diseño del chasis se perfeccionó continuamente a lo largo de los años siguientes, ya que sustentaba más conceptos de Chrysler: el Chrysler Millennium de 1989 y el Eagle Optima de 1990 . Se heredó el diseño de montaje longitudinal del motor del Premier, al igual que la geometría de la suspensión delantera y partes del sistema de frenos. El chasis en sí se convirtió en una arquitectura flexible capaz de soportar tracción delantera o trasera (designadas "LH" y "LX" respectivamente). La transmisión se inspiró en las automáticas Audi y ZF del Premier. Tomando prestado en gran medida del A604 (41TE) " Ultradrive " automático de montaje transversal de Chrysler, se convirtió en el A606 (también conocido como 42LE).
En 1990, se decidió que el nuevo automóvil tecnológicamente avanzado necesitaría un nuevo motor tecnológicamente avanzado para impulsarlo. Hasta ese momento, el único motor confirmado para su uso era el V6 con varilla de empuje de 3,3 L de Chrysler . El bloque de 60° del motor de 3,3 L se redujo a 3,5 L, mientras que las válvulas accionadas por varilla de empuje se reemplazaron con culatas SOHC con cuatro válvulas por cilindro, creando un avanzado V6 de 3,5 L.
La apariencia, todavía basada en el diseño exterior de cabina adelantada del concepto Lamborghini Portofino de 1987 , con su forma aerodinámica, hacía que el ruido del viento fuera mínimo dentro de este gran automóvil. La ingeniería y el estilo elegante le dan al Vision un coeficiente aerodinámico bajo (0,31), a la par del Porsche 997 .
Sin insignias, el Vision podría pasar fácilmente como un Concorde (de primera generación) . La principal diferencia entre los dos son los grupos de luces traseras. Al igual que los sedanes europeos con los que se comercializó para competir, el Vision incorpora señales de giro traseras de color ámbar sobre las rojas del Concorde. El Vision tampoco tiene la barra de luces trasera falsa del Concorde entre las luces traseras. Si bien los dos autos comparten faros, la parrilla del Vision es más pequeña y, separada por su prominente insignia central, se la ha comparado con la apariencia de "fosas nasales". El interior del Vision es casi idéntico al del Concorde, la mayor diferencia es la ausencia de la moldura de imitación de madera y el emblema del volante del Concorde. A diferencia del Vision, el Concorde nunca ofreció la opción AutoStick. Comercializado como un sedán deportivo, el Vision ofrecía solo asientos individuales con consola, nunca el banco dividido con cambio de columna.
El Vision presentaba un diseño monocromático por dentro y por fuera, sin insignia de marca o modelo en las puertas (como se encuentra en el Concorde) y ruedas de aluminio disponibles con un diseño simple. El motivo de un solo color era más pronunciado en los modelos sin el esquema de pintura gris en la parte inferior de la carrocería. De acuerdo con su imagen de alto rendimiento, el Vision fue el único sedán LH que venía de serie con suspensión "touring". [2] La suspensión de "rendimiento" era una opción disponible en el Vision. [2]
El modelo TSi de lujo presentaba asientos tapizados en cuero, asientos eléctricos de 8 posiciones para el conductor y el pasajero delantero, volante forrado en cuero, palanca de cambios de cuero, inserciones de tela en las puertas, ventilaciones en los asientos traseros, apoyabrazos central trasero y lámparas de lectura personales.
Las ventanas eléctricas y las cerraduras centrales de las puertas eran estándar para ambas versiones, al igual que las bolsas de aire dobles, con entrada remota sin llave disponible como opción. Entre otros sistemas de sonido disponibles instalados de fábrica, se encontraba el sistema de sonido Infinity de primera línea que incluía 8 parlantes ubicados en toda la cabina junto con un ecualizador. Las unidades principales incluían una radio con reproducción de casete o CD y un ecualizador gráfico ajustable de cinco bandas como máximo.
El modelo TSi se distinguía porque no tenía una antena de mástil fijo, sino una antena eléctrica retráctil que se guardaba dentro del guardabarros trasero del lado del pasajero. Los frenos antibloqueo ( ABS ) eran estándar y el control de tracción era opcional. [3]
Los techos corredizos eléctricos de doble dirección estaban disponibles en este automóvil en cualquiera de las versiones. Fueron diseñados e instalados por American Rooftop Corp. (ahora ASC Global) desde su planta de Columbus, Ohio, no por la propia Mopar. Un techo corredizo instalado eliminó la mayor parte de la consola superior delantera que presentaba contenedores de almacenamiento para un abridor de puerta de garaje y gafas de sol. Sin embargo, se mantuvo el Sistema de información de viajes aéreos (OTIS), una computadora de a bordo con luces de mapas integradas.
El Vision era generalmente la oferta intermedia de los tres autos LH originales, con el ESi comenzando entre un Intrepid básico y un Concorde básico (generalmente justo debajo del Concorde por unos pocos cientos de dólares). Sin embargo, el precio base del TSi era más que el de un Concorde base. Otros coches LH , el New Yorker y el LHS, empezaron más arriba que el Vision.
El Eagle Vision ESi venía equipado con un motor V6 de 3,3 L con una potencia inicial de 153 CV (114 kW), que se elevó a 162 CV (121 kW) en los modelos de 1994 y 1995. Para 1996, perdió 4 hp (3 kW), pero ganó 9 ft·lbf de torque. El TSi presentaba el motor SOHC V6 de 3,5 L y 24 válvulas más potente con 214 CV (160 kW).
Ambos motores incluían una transmisión automática de 4 velocidades. El TSi de 1996 y 1997 con su 3.5 tenía la opción AutoStick de 4 velocidades con un mecanismo PRNDL exclusivo inventado por Peter Gruich.
El motor de 3,3 L fue diseñado para funcionar con gasolina de 87 octanos , mientras que el 3,5 más grande requiere combustible de grado medio de 89 octanos como mínimo, pero se beneficia del combustible premium de 91 octanos.
El Vision vendió alrededor de 105.000 unidades, de 1993 a 1997, y Chrysler planeaba continuar rediseñando los autos LH para 1998. Algunos prototipos presentaban el logotipo del Águila, y la producción del Vision continuó hasta septiembre de 1997 para ofrecer a los concesionarios una cantidad adecuada de modelos de 1997. , hasta la introducción rediseñada de 1998 Vision. Sin embargo, Chrysler tomó la decisión de detener la producción del Vision y del Talon (el único otro modelo de Eagle en ese momento) y la última unidad se construyó el 5 de septiembre de 1997. El 29 de septiembre de 1997, el fabricante de automóviles notificó a 2.340 concesionarios estadounidenses y 337 canadienses que el La marca Eagle se suspendería a finales del año modelo 1998. [4] [5] [6]
El automóvil que se planeó para ser el Vision rediseñado se convirtió en el modelo Chrysler 300M del año 1999 . [7] Fue lanzado un año después de los otros autos LH rediseñados en 1998. [8]
Cifras de producción:
En México, el modelo 2015 del Fiat Siena se comercializa como Dodge Vision. [10]
