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Viaducto de Saltburn

El viaducto de Saltburn (también conocido como viaducto de Upleatham , Riftswood o Skelton Beck ) es un puente ferroviario en Redcar y Cleveland , North Yorkshire , Inglaterra. La línea se construyó como una extensión del ferrocarril de Redcar y Saltburn, y el viaducto está construido principalmente de ladrillo. La línea se abrió al transporte de pasajeros en 1872, pero se convirtió en una línea de carga recién en 1957, un propósito para el cual todavía se usa hoy como parte de la línea Boulby .

Historia

Se cree que el viaducto de Saltburn fue diseñado por Thomas Elliot Harrison , quien fue el arquitecto de la empresa del Ferrocarril del Noreste entre 1854 y 1888. [2] El viaducto es el modelo para el viaducto de Larpool construido más tarde (y más largo) en Whitby , sin embargo, se consideró necesario desviarse del plan original del viaducto de Saltburn cuando se construyó el que cruzaba el río Esk . [3] La línea de extensión de Saltburn, que conectaba el ferrocarril al oeste de Saltburn con Brotton a través de North Skelton , fue autorizada en 1865 como parte de la fusión del Ferrocarril de Cleveland con el Ferrocarril del Noreste. [4]

Viaducto de Skelton Beck

El viaducto está hecho principalmente de ladrillo, y es el único viaducto de ladrillo que sobrevive en la región de Cleveland, otros son de piedra o metal, aunque la mayoría han sido demolidos. [5] [nota 1] Sin embargo, las bases de los pilares del viaducto están hechas de sillar, y el viaducto se eleva a una altura de 156 pies (48 m), con diez pilares y once arcos, cada arco de 60 pies (18 m) de longitud. [1] Dos de los pilares están colocados en el lecho de Skelton Beck , y el viaducto se extiende por 738 pies (225 m) de longitud en un eje norte/sur. [nota 2] [10] [11] Un escritor describió la construcción del viaducto como costosa y difícil de construir. [12]

El viaducto lleva una línea ferroviaria exclusiva para mercancías (a Skinningrove Steelworks y Boulby Mine ) por encima de Millfield Meadow y Skelton Beck, y la ruta de larga distancia Cleveland Way también pasa por debajo del viaducto en la orilla norte de Skelton Beck. [8] [13] [14] [15] Cuando se inauguró, el viaducto tenía dos líneas, pero la línea se unió en 1969, dieciocho años después de que cesara el servicio local de pasajeros a Brotton desde Saltburn, [nota 3] [17] [ 18] [19] y doce años desde que los trenes de pasajeros de larga distancia de Scarborough a Middlesbrough se desviaron de la línea. [20]

A veces se lo conoce como viaducto de Upleatham o viaducto de Skelton Beck . [21] [22] [23] Localmente también se lo conoce como viaducto de Riftswood (o Rifts Wood ), ya que el área que abarca se llama Rifts Wood. [24] [25] También se lo ha denominado localmente como viaducto de Marske Mill , ya que dominaba Marske Mill al norte (un molino de maíz en Skelton Beck). [26] El viaducto marca el límite occidental del Área de Conservación de Saltburn, y el viaducto fue catalogado de grado II en mayo de 1999. [27] [10]

En 2006, se gastaron 446.000 libras esterlinas (equivalentes a 815.000 libras esterlinas en 2023) en la renovación del viaducto debido a la entrada de agua en algunos de los ladrillos. Las reparaciones no se pudieron realizar utilizando ladrillos de ingeniería modernos, ya que esto habría creado "puntos duros dentro de la estructura y la posibilidad de agrietamiento en la interfaz entre lo antiguo y lo nuevo...". Se encontró un ladrillo adecuado en una fábrica de ladrillos de Birtley , Tyne and Wear . [1]

Véase también

Notas

  1. ^ Un estudio del molino debajo del viaducto a lo largo de Skelton Beck determinó que el edificio Mill Farm tenía una "arquitectura ferroviaria" distintiva y posiblemente era donde se alojaba el supervisor de las obras durante la etapa de construcción del viaducto. [6]
  2. ^ La longitud del viaducto está sujeta a algunas disputas; TRACKmaps Eastern tiene diferentes longitudes entre la publicación de la tercera y quinta edición (17 cadenas (1100 pies; 340 m) y 15 cadenas (990 pies; 300 m) respectivamente) de los diagramas de la Región Oriental, y los códigos ferroviarios lo tienen en una longitud de 17 cadenas (1100 pies; 340 m). [7] [8] [9]
  3. ^ Los servicios de pasajeros a Loftus continuaron hasta 1960, pero desde Middlesbrough vía Guisborough. [16]

Referencias

  1. ^ abc Bickerdike, Graeme (9 de octubre de 2013). «Volviendo atrás en el tiempo». Rail Engineer . Consultado el 14 de enero de 2024 .
  2. ^ Tomlinson, William Weaver (1915). El ferrocarril del noreste; su surgimiento y desarrollo . Newcastle-upon-Tyne: Reid. pág. 772. OCLC  8890833.
  3. ^ Fox, F. (enero de 1886). "Viaducto sobre el río Esk en Whitby y alcantarillas en los barrancos" (PDF) . Actas de las actas de la Institución de Ingenieros Civiles . 86 (1886): 303. doi :10.1680/imotp.1886.21174.
  4. ^ Bairstow 2008, pág. 31.
  5. ^ Murphy, Richard. "Richard Murphy relata su lucha solitaria para proteger el viaducto de Slapewath: conseguir que una estructura sea catalogada". forgottenrelics.org . Consultado el 13 de enero de 2024 .
  6. ^ Sherlock, Stephen J. (1989). Excavación y estudio en el molino Marske, Saltburn . Middlesbrough: Sección de Arqueología del Condado de Cleveland. pág. 24, 28. ISBN 0-904-784-19-3.
  7. ^ Yonge, John (2006). Diagramas de vías ferroviarias 2: Eastern (3.ª ed.). Bradford on Avon: TRACKmaps. 51. ISBN 0-9549866-2-8.
  8. ^ de Kelman, Leanne (2020). Diagramas de vías ferroviarias, libro 2: Eastern (5.ª edición). Frome: Trackmaps. 48. ISBN 978-1-9996271-3-3.
  9. ^ "Viaductos ferroviarios, ubicación QS". railwaycodes.org.uk . Consultado el 14 de enero de 2024 .
  10. ^ ab Historic England . «Viaducto ferroviario (la parte en Skelton y Brotton) (Grado II) (1387286)». Lista del Patrimonio Nacional de Inglaterra . Consultado el 14 de enero de 2024 .
  11. ^ Tomlinson, William Weaver (1915). El ferrocarril del noreste: su surgimiento y desarrollo . Newcastle-upon-Tyne: Reid. pág. 660. OCLC  8890833.
  12. ^ Bowes, Ida (1948). Cleveland y Tees-Side. Un estudio geográfico de los cambios poblacionales y ocupacionales desde 1800. Londres: Bedford College (Universidad de Londres). pág. 109. ISBN 978-1-339-61283-6La antigua línea Redcar se extendió hasta el nuevo balneario de Saltburn en 1861, y once años más tarde se erigió un gran viaducto, con un enorme coste y dificultad, sobre el profundo barranco de Riftswood, a través del cual el arroyo Skelton llega al mar, que separa esa parte de la costa de las tierras altas de Skelton y Brotton .
  13. ^ "Mill Field Meadow". saltburnvalleys.org.uk . Consultado el 14 de enero de 2024 .
  14. ^ "306" (Mapa). Middlesbrough y Hartlepool . 1:25 000. Explorer. Ordnance Survey. 2015. ISBN 978-0-319-24558-3.
  15. ^ Robson, Dave (13 de mayo de 2013). "Viaducto histórico: planes para renovar la estructura de Saltburn, catalogada como de grado II". Teesside Live . Consultado el 14 de enero de 2024 .
  16. ^ Bairstow 2008, pág. 111.
  17. ^ Bairstow 2008, pág. 97.
  18. ^ Hoole, K. (1971). Ferrocarriles en Cleveland . Clapham: Dalesman Publishing. pág. 62. ISBN 0-85206-131-5.
  19. ^ Chapman, Stephen (2007). Railway Memories No. 18; Cleveland & Whitby . Todmorden: Bellcode Books. pág. 79. ISBN 9781871233186.
  20. ^ "Estaciones en desuso: estación de Brotton". disused-stations.org.uk . Consultado el 12 de febrero de 2024 .
  21. ^ Bairstow 2008, págs. 29, 32.
  22. ^ "Estaciones en desuso: Estación Skinningrove". disused-stations.org.uk . Consultado el 17 de enero de 2024 .
  23. ^ Suggitt, Gordon (2005). Ferrocarriles perdidos del norte y este de Yorkshire . Newbury: Countryside Books. pág. 68. ISBN 978-1-85306-918-5.
  24. ^ Lunn, Cath; Lunn, Tony (2006). Saltburn-by-the-Sea Revisited (Revisitando Saltburn-by-the-Sea) . Stroud: Tempus. pág. 56. ISBN 0-7524-3773-9.
  25. ^ "Rifts Wood". saltburnvalleys.org.uk . Consultado el 16 de enero de 2024 .
  26. ^ Sherlock, Stephen J. (1989). Excavación y estudio en el molino Marske, Saltburn . Middlesbrough: Sección de Arqueología del Condado de Cleveland. pág. 27. ISBN 0-904-784-19-3.
  27. ^ "Evaluación del área de conservación de Saltburn 2019" (PDF) . redcar-cleveland.gov.uk . 2019. p. 49 . Consultado el 16 de enero de 2024 .

Fuentes

Enlaces externos

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