El viaducto de Kilton era un viaducto ferroviario que se extendía a ambos lados de Kilton Beck, cerca de Loftus , en Yorkshire del Norte , Inglaterra. El viaducto se abrió al tráfico en 1867, sin embargo, en 1911, cuando el viaducto sufrió hundimientos debido a la minería de hierro cercana, toda la estructura quedó revestida de material de desecho de las minas, lo que creó un terraplén que se reabrió por completo al tráfico en 1913. El ferrocarril cerró en 1963, pero luego, en 1974, volvió a abrir como parte de la línea de carga a la mina Boulby que transportaba tráfico de potasa.
Una ley del Parlamento de 1865 autorizó la construcción del Ferrocarril de Extensión de Saltburn, que conectaría las líneas a través de Skinningrove hasta Loftus y permitiría a la industria del hierro de la región exportar su producto por ferrocarril. [2] Entre las estaciones de tren de Skinningrove y Loftus, la línea cruzaba un barranco de 300 yardas (270 m) por el que fluye Kilton Beck. La línea se abrió al tráfico en 1867. [3] El viaducto, que fue construido según un diseño de Sir James Brunlees , también se conocía a veces como Viaducto de Kilton Beck . [4]
Cuando se completó, el viaducto tenía 226 yardas (207 m) (678 pies) de largo con doce pilares, todos separados por 45 pies (14 m) y unos 150 pies (46 m) por encima de Kilton Beck. [1] [5] El ancho de la sección del puente era de 28 pies y 6 pulgadas (8,69 m), y once de los pilares tenían entre 30 y 31 pies (9,1 y 9,4 m) de ancho. [6] El decimotercer tramo, el más al norte, se construyó en forma oblicua y tenía 52 pies (16 m) de ancho para acomodar una línea desde Carlin How Junction, que formaba una derivación inversa debajo de ese arco del viaducto. [7] [8] El tramo era deliberadamente más ancho que los otros pilares, ya que se construyó para acomodar tres vías una al lado de la otra. [9] [10] Las líneas debajo del viaducto se construyeron para permitir el acceso a las minas de hierro y las obras de Skinningrove , que estaban a 260 pies (80 m) por debajo del viaducto. [11] [12] El pilar principal del tramo más ancho (decimotercero) tenía forma trapezoidal en la parte inferior donde estaba enraizado en el suelo. Nuevamente, esto era para permitir el alojamiento de la línea en el viaducto curvo. Aunque el viaducto se construyó con el ancho correcto para dos líneas, solo se colocó o utilizó una línea. [1] El tablero del puente se construyó a partir de una viga de celosía de metal y los pilares se construyeron con piedra. Esto implicó 176 toneladas (194 toneladas) de hierro forjado y 16.000 yardas cúbicas (12.000 m 3 ) de piedra caliza. [6] [13]
En 1908, el hundimiento era evidente, por lo que se impuso un límite de velocidad de 8 millas por hora (13 km/h) para los trenes que pasaban por el viaducto. [1] Sin embargo, en 1911, los efectos del hundimiento fueron tan graves que se tomaron medidas para remediar el problema. La línea se cerró al tráfico de mercancías y se construyó una alcantarilla a través de Kilton Beck para permitir el libre flujo de agua. Esta alcantarilla tiene 435 pies (133 m) de largo, 18 pulgadas (460 mm) de espesor en el techo, 14 pies (4,3 m) de profundidad para el canal de agua y 13 pies (4 m) en su punto más ancho (nivel normal del agua). [14] Se construyó con hormigón armado y se reforzó con barras de acero Kahn. [15] Esto se debió a las cargas involucradas en la estructura y para combatir los posibles efectos futuros del hundimiento de la minería de hierro. [16] Unas 720.000 toneladas (790.000 toneladas) de desechos de piedra de hierro de la mina de la Cargo Fleet Iron Company en Liverton, se vertieron a través de las vigas de celosía para crear un terraplén. [17] Sin embargo, la operación se detuvo durante dos semanas cuando uno de los pilares mostró signos de estrés (probablemente debido a un vertido incorrecto de la pizarra), pero finalmente, el terraplén se abrió a todo el tráfico en 1913. [18] Aunque el viaducto estuvo cerrado por completo durante dos semanas, los pasajeros fueron transportados entre las estaciones de tren de Skinningrove y Loftus en un char-à-banc motorizado . [19] El tráfico de mercancías tenía que viajar hacia el sur hasta Whitby West Cliff y subir por la línea Esk Valley hasta Middlesbrough . [20] La línea en zigzag se modificó para que corriera junto a la formación del terraplén en lugar de atravesarla, pero a un nivel inferior. [21]
El ferrocarril hacia el sur hasta Loftus a través del terraplén se cerró a los pasajeros en 1960, y luego por completo en agosto de 1963. [22] [23] Sin embargo, la línea entre Skinningrove y Boulby se reabrió en 1974 para el tráfico de potasa. [24] La cartografía moderna muestra el terraplén como el viaducto de Kilton y lo enumera como de 8 cadenas (530 pies; 160 m) de largo. [25] Existen senderos a lo largo de la línea que cruza el terraplén, y los caminantes y ciclistas dicen que las vistas son "fabulosas". [17] Aunque la línea ahora está cerrada al sur de Boulby, el siguiente viaducto al sur era el ahora desmantelado viaducto de Staithes . [26] Hacia el norte está el viaducto de Upleatham/Skelton/Saltburn . [25]
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