El viaducto de Taradale es un gran puente de vigas de hierro forjado sobre el arroyo Back en Taradale, Victoria, en el ferrocarril de Bendigo en Victoria, Australia . Se construyó como parte del ferrocarril Melbourne, Mount Alexander y Murray River entre 1858 y 1861, y en su momento fue uno de los puentes ferroviarios más grandes construidos en Australia. [1]
La construcción de la línea Bendigo comenzó bajo la Melbourne, Mount Alexander and Murray River Railway Company en 1858, pero este consorcio privado se encontró con dificultades financieras cuando no pudo recaudar fondos suficientes, y fue comprado por el gobierno colonial victoriano en 1860 cuando formó el Departamento de Ferrocarriles Victorianos . [2] El trabajo de diseño fue luego asumido por el Capitán Andrew Clarke , RE, Agrimensor General de Victoria , y los diseños del puente fueron completados por Bryson y O'Hara [3] La herrería para el puente fue realizada por Rowland Brotherhood , de Chippenham, Wiltshire , bajo la supervisión del ingeniero ferroviario británico Isambard Kingdom Brunel . [4] La primera piedra fue colocada por el Sr. WS Urquhart el miércoles 25 de septiembre de 1861 [5]
El contrato para la primera etapa de la línea desde Footscray a Sandhurst (ahora Bendigo ) se adjudicó a Cornish and Bruce por £3.356.937,2 s.2d (6,714 millones de dólares) y las obras comenzaron el 1 de junio de 1858. La finalización de la vía permanente debía realizarse el 31 de julio de 1861. [6]
Clarke designó a William O'Hara para diseñar puentes y viaductos, mientras que William Edward Bryson declaró ante el Comité Selecto de la Asamblea Legislativa sobre Contratos Ferroviarios que él había diseñado la mayoría de los grandes puentes de la línea. Clarke claramente influyó en el diseño del ferrocarril al establecer los estándares para la línea. Sin embargo, también fue una empresa muy costosa, que estiró las finanzas coloniales y este enfoque se abandonó más tarde para líneas ligeras más económicas en los ferrocarriles australianos posteriores. William Edward Bryson fue descrito como ingeniero civil en 1857 cuando era miembro del Instituto Filosófico de Victoria . También fue miembro de la Royal Society of Victoria 1859-60 y empleado en la "Oficina de Ferrocarriles del Gobierno". Publicó "Recursos de Victoria y su desarrollo" en 1860 en las Transacciones de la Royal Society. [7]
La introducción de locomotoras más pesadas en el siglo XX requirió reforzar el puente con caballetes de acero agregados entre los pilares de mampostería originales entre 1933 y 1934.
El puente está incluido en el Registro del Patrimonio Victoriano (número VHR: H1595) [8] y en el Registro del National Trust [9] .
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