El viaducto de Chirk ( en galés : Traphont y Waun ) es un viaducto ferroviario catalogado de Grado II* sobre el río Ceiriog entre Inglaterra y Gales . El viaducto lleva la línea Shrewsbury-Chester desde la ciudad galesa de Chirk en el histórico Denbighshire al norte hasta el pueblo inglés de Chirk Bank en Weston Rhyn , Shropshire al sur. Al este, el acueducto de Chirk se encuentra paralelo al viaducto ferroviario.
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El viaducto fue diseñado por Henry Robertson , ingeniero jefe del Ferrocarril de Shrewsbury y Chester , para llevar la línea ferroviaria a través de los prados del valle de Ceiriog entre Chirk y Chirk Bank, en parte en Gales e Inglaterra. [2] [3] [1] La frontera entre Inglaterra y Gales divide la estructura en un ángulo de aproximadamente 45° de suroeste a noreste. Fue construido entre 1846 y 1848, por Thomas Brassey , y también sufrió una reconstrucción parcial en 1858-1859. El viaducto corre paralelo al acueducto de Chirk , construido en 1801, que se encuentra al este del viaducto. [2] [3] El viaducto se construyó inicialmente con solo diez arcos, a pesar del diseño original de contener dieciséis arcos de piedra . Antes de la construcción, la estructura inicial de dieciséis arcos se redujo a diez [4] debido a problemas de ingeniería relacionados con los pilares del río . En el diseño original de Robertson, se habrían necesitado dos pilares construidos en las laderas de los valles a ambos lados. Debido a la proximidad de la ladera al vecino acueducto de Chirk y al estado inestable de sus estribos , se consideró durante la construcción inicial que construir dos pilares habría sido un trabajo peligroso y costoso. Como resultado, el diseño se modificó con los pilares finales del viaducto al pie de la orilla del valle , convertidos en un estribo, y se construyó un arco de madera laminada de 36,5 metros (120 pies) para conectar con el viaducto de piedra. [4] [5] [6] Los arcos de madera fueron reemplazados más tarde diez años después, con tres arcos de piedra en cada extremo agregados, lo que elevó el número total de arcos a dieciséis como se diseñó inicialmente. [2] [3] [5]
El viaducto, junto con el viaducto de Cefn al norte, se construyó para el ferrocarril de Shrewsbury y Chester para abordar la creciente demanda de transporte de mercancías por ferrocarril entre Wrexham, Chester y Shrewsbury que no estaba siendo satisfecha por el sistema de canales existente . La línea ferroviaria se convirtió en parte del Great Western Railway (GWR) en 1854, [7] y no se convirtió al ancho de vía amplio de GWR . A partir de 2024, el ferrocarril es propiedad de Network Rail y operado por Transport for Wales Rail .
El viaducto contiene piedra de sillar revestida de roca con ladrillo de ingeniería amarillo en los plafones de su sección central. Se encuentra a 30 metros (98 pies) de altura sobre el río, [6] [7] con su sección central que consta de diez arcos semicirculares elípticos de 13,7 metros (45 pies) entre estribos con frontón , y fue construido en 1848. [2] [3] Los arcos centrales contienen dovelas apuntadas revestidas de roca , claves salientes e impostas moldeadas perforadas hasta el plafón; cornisa modillonada y parapeto liso . Los estribos tienen frontones poco profundos apoyados en cornisas en voladizo y nichos de cabeza redonda con bandas de imposta amontonadas y claves moldeadas salientes. Hay tres arcos de piedra más en cada extremo, que se agregaron en 1858-1859 reemplazando los arcos de madera preexistentes de 36,5 metros (120 pies). [2] [3] [5] [7] El viaducto tiene 260 metros (850 pies) de largo. [4] [6]