50°13′24″N 5°06′22″O / 50.22343, -5.10619
El viaducto de Carnon lleva una línea ferroviaria de Truro a Falmouth (hoy denominada Maritime Line ) sobre el valle del río Carnon en el oeste de Cornualles ( Reino Unido) . El viaducto está situado a 800 metros al noreste de la estación de Perranwell , que se encuentra a 8 km de la terminal de la línea en Falmouth y a 5 km de su cruce con la línea principal de Cornualles en Truro. [1]
El actual viaducto de mampostería de nueve arcos reemplazó una estructura anterior del siglo XIX diseñada por Isambard Kingdom Brunel para el ferrocarril de Cornwall . El viaducto original se abrió al tráfico cuando la línea se extendió de Truro a Falmouth en 1863 y tenía una plataforma de madera sostenida por caballetes de madera que partían de once pilares de mampostería. Tenía 230 m (756 pies) de largo y 29 m (96 pies) de alto. [2]
El viaducto actual tiene aproximadamente las mismas dimensiones que el original. Fue construido por AE Farr Civil Engineers de Westbury para el Great Western Railway [3] como una estructura completamente nueva inmediatamente al sur de su predecesor y costó £40.000. [2] Tiene nueve arcos y se abrió al tráfico en junio de 1933. La estructura de madera de la estructura original fue desmantelada y removida, pero sus pilares de mampostería aún se mantienen junto al viaducto de reemplazo.
La construcción de la estructura original planteó problemas específicos que no se habían encontrado en los sitios de otros viaductos en Cornualles. El límite de marea del arroyo Restronguet se extendía más arriba del valle del río Carnon que en la actualidad y en el sitio del viaducto el fondo del valle estaba formado por marismas intermareales y una gran cantidad de limo arrastrado por las numerosas minas que se encontraban río arriba. [4] [5] Esta capa blanda tenía más de 20 pies (6,1 m) de espesor y "...no era una base ideal para un viaducto de 96 pies de altura". [2]
Después de las perforaciones exploratorias, los contratistas de ingeniería hundieron cajones de hierro fundido a través del limo hasta el lecho de roca en la ubicación de cada pilar. A continuación, se vaciaron los cajones cilíndricos, de 16 pies (4,9 m) de diámetro, de limo para que se pudieran construir cimientos de mampostería desde la roca hasta el nivel de la superficie, utilizando bombas para mantener las obras secas. Esto aumentó el costo de la construcción, pero resultó completamente satisfactorio ya que Carnon fue uno de los últimos viaductos ferroviarios originales de Cornualles en ser reemplazados. [2]
Medios relacionados con el viaducto de Carnon en Wikimedia Commons