El viaducto William Cullen Bryant (históricamente conocido como viaducto de Roslyn ) es un viaducto que lleva cuatro carriles de Northern Boulevard (NY 25A) sobre el puerto de Hempstead entre las aldeas incorporadas de Flower Hill y Roslyn , en el condado de Nassau , en Long Island , en Nueva York , Estados Unidos.
El viaducto Bryant se construyó como parte de la circunvalación de Roslyn , que sirve como circunvalación del centro de Roslyn. El puente original se inauguró en 1950 y fue reemplazado por uno más moderno en fases entre 2005 y 2012.
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La construcción del viaducto Bryant y el resto del Roslyn Bypass comenzó a mediados de la década de 1940, después de varios años de retrasos y escasez de materiales relacionados con la Segunda Guerra Mundial. [5] La autopista y su puente, que se habían comparado con el Pulaski Skyway de Nueva Jersey , se planificaron para eliminar la congestión severa en la ruta existente a través de Roslyn, que durante mucho tiempo se había considerado uno de los peores cuellos de botella de tráfico en Long Island. [5] [6] [7] [2]
El puente original se completó en 1949, y el gobernador Thomas E. Dewey celebró una ceremonia el 21 de octubre de ese año . [6] [2] Se inauguró oficialmente unos meses después, el 3 de enero de 1950. [7] [8] El puente de cuatro carriles se construyó utilizando un diseño de pasador y percha . [2] La construcción y posterior apertura del puente eliminaron el cuello de botella de tráfico en Main Street y Old Northern Boulevard en el corazón de Roslyn que había resultado del creciente número de automóviles en las carreteras. [2] La subestructura del puente fue diseñada por Senior & Palmer, mientras que su superestructura fue diseñada por American Bridge Company . [5] [7] [9]
En 1956 se añadió iluminación al puente, después de que el condado de Nassau aceptara cubrir los costos en lugar de la Villa de Roslyn. [10] Las luces se instalaron a lo largo de la mediana del puente, que había sido diseñado y construido con previsiones para su futura instalación. [5] [7] [10]
En la década de 1990, el puente comenzó a mostrar su edad. Los avances en la ingeniería y la seguridad de los puentes hicieron que la estructura quedara obsoleta; Nueva York dejó de utilizar el diseño de pasador y soporte para la construcción de puentes en 1968. [2] Además, existían preocupaciones con respecto a la integridad estructural del puente, sobre todo después del desastre del puente del río Mianus de 1983 , en el que un puente de diseño similar que transportaba la Interestatal 95 sobre el río Mianus en Connecticut se derrumbó debido a defectos en su sistema de pasador y soporte. [2] [11] Posteriormente, el viaducto Bryant recibió modificaciones durante los siguientes dos años para protegerlo a él y a su diseño de pasador y soporte de sufrir una falla de este tipo. [11] [12]
Después de una cuidadosa consideración, los funcionarios finalmente decidieron reemplazar el puente por uno nuevo que cumpliera con los estándares modernos. [2] [4] [13] El desarrollo inicial del proyecto tuvo lugar entre 1992 y 1993. [4] [13]
En 2005, se inició la construcción de un puente de reemplazo, ya que el original estaba en mal estado, era estructuralmente obsoleto, carecía de arcenes y había excedido su vida útil prevista. [12] [13] [2] [4] Dada la falta de rutas de desvío eficientes, la construcción se llevó a cabo en fases; un lado permanecería abierto mientras que el otro se demolería y reconstruiría. Se utilizarían tres carriles en cualquier momento, y sus direcciones serían reversibles; por las mañanas, habría dos carriles en dirección oeste y uno en dirección este, y por las tardes/noches habría dos carriles en dirección este y uno en dirección oeste. [13] [14] [15]
La construcción estaba prevista originalmente para completarse en 2007, pero numerosos factores provocaron múltiples retrasos y contratiempos, y el puente de reemplazo finalmente se completó en 2012. [4] El nuevo puente presenta muchas mejoras, incluido un carril de arcén, una pasarela mejorada que cumple con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades de 1990 y un mejor drenaje. [2] El nuevo puente es un total de 13 pies (4 metros) más ancho que su predecesor. [2]
El nuevo viaducto Bryant se construyó utilizando segmentos de hormigón prefabricado y fue el primer puente de la zona que se construyó utilizando este método de diseño. [12] [13] [14] [16] El nuevo puente fue diseñado por la empresa de ingeniería de transporte con sede en la ciudad de Nueva York, Hardesty & Hanover . [12] [13] [14] [16]
En 2012, el viaducto de Roslyn fue oficialmente dedicado a (y renombrado en honor a) el difunto poeta, periodista y residente de Roslyn, William Cullen Bryant ; el puente fue oficialmente rebautizado como viaducto William Cullen Bryant. [1] [17] El proyecto, ejecutado mediante la aprobación de la legislación estatal, fue dirigido por los senadores del estado de Nueva York Jack M. Martins y Roy J. McDonald , junto con la asambleísta del estado de Nueva York Michelle E. Schimel . [1] [17]
El proyecto de ley fue patrocinado en el Senado del Estado de Nueva York por el Senador Martins y copatrocinado por el Senador Roy J. McDonald, y la asambleísta del Estado de Nueva York Michelle E. Schimel patrocinó un proyecto de ley hermano en la Asamblea del Estado de Nueva York; ambos proyectos de ley fueron aprobados en sus respectivos cuerpos legislativos. [1] [17]
Bryant, que había comprado una casa en el actual puerto de Roslyn en 1843, fue uno de los residentes más famosos e influyentes en la historia de Roslyn. [1]
Medios relacionados con el viaducto de Roslyn en Wikimedia Commons40°48′14″N 73°39′04″O / 40.8038, -73.6510