El viaducto de Patterson fue construido por el ferrocarril Baltimore and Ohio Railroad (B&O) como parte de su antigua línea principal entre mayo y diciembre de 1829. El viaducto atravesaba el río Patapsco en Ilchester, Maryland . Fue gravemente dañado por una inundación en 1868 y posteriormente reemplazado por otras estructuras. [2] En 2006, se restauró para un servicio limitado cuando se construyó una pasarela sobre el arco y los estribos supervivientes.
El viaducto de Patterson fue uno de los tres (junto con el viaducto de Carrollton y el viaducto de Oliver) construidos para la primera fase del ferrocarril , que recorría 13 millas (21 km) entre Baltimore y Ellicott's Mills (actual Ellicott City). Similar en construcción al viaducto de Carrollton, el viaducto de Patterson recibió su nombre en honor al director de B&O y conocido líder cívico y comerciante William Patterson , quien también donó tierras para el parque Patterson en el este de Baltimore. Fue diseñado por Caspar Wever y construido bajo la supervisión de John McCartney, uno de los asistentes de Wever. El buen trabajo de McCartney en el viaducto de Patterson fue recompensado más tarde con el contrato para construir el viaducto Thomas, más largo y curvo , río abajo sobre el Patapsco en Relay en 1833-1835.
Construido con bloques de granito , el viaducto tenía unos 110 m de largo y se elevaba unos 13 m por encima de sus cimientos. Tenía cuatro arcos escalonados: dos de 17 m de longitud de cuerda cada uno y dos de 6,1 m de longitud de cuerda cada uno. Los dos arcos laterales más pequeños permitían el paso de dos caminos del condado, uno a cada lado del río. Las superficies exteriores de los bloques de granito estaban rusticadas .
Patterson inauguró ceremonialmente el viaducto el 4 de diciembre de 1829, un año y medio después de que comenzara la construcción de la línea, la primera en Estados Unidos. [3] En 1830, el viaducto fue parte de la ruta utilizada por el primer tren de carruajes tirados por caballos de B&O a Ellicott's Mills, inaugurando el tráfico ferroviario. [4]
El viaducto fue destruido casi por completo en 1868 por una inundación masiva que devastó y arrasó con numerosos molinos de piedra y estructuras industriales a lo largo del río. En 1869, fue reemplazado por una armadura Bollman de un solo tramo de hierro fundido y forjado de Wendel Bollman , reutilizando el arco de la calzada original y el muro del ala aguas arriba del estribo oeste.
En 1903, la armadura Bollman fue reemplazada cuando la vía se trasladó a un nuevo puente y alineación unos 400 pies (120 m) río arriba con la apertura del túnel Ilchester .
Hoy, todo lo que queda del viaducto original de 1829 es el único arco que atravesaba la calzada en la orilla oeste y el estribo en la orilla este. Las ruinas fueron incluidas en el Registro Nacional de Lugares Históricos el 3 de junio de 1976. En 2006, se agregó sobre los estribos un puente peatonal atirantado que lleva el Grist Mill Trail , con un diseño que refleja la arquitectura histórica y la ingeniería de un puente Bollman.
