El viaducto Lyman es un puente ferroviario enterrado construido sobre el arroyo Dickinson en Colchester, Connecticut , en 1873. Junto con el cercano viaducto Rapallo , es uno de los pocos puentes ferroviarios de hierro forjado que sobreviven de la primera generación de tales estructuras. Fue construido para el ferrocarril Boston and New York Air-Line , cuyo sucesor, el ferrocarril New York, New Haven and Hartford (NYNH&H), lo enterró en la arena en lugar de reemplazarlo con una estructura más fuerte. El viaducto se agregó al Registro Nacional de Lugares Históricos en 1986, ya que es capaz de proporcionar información detallada sobre los métodos de construcción de la época. [1] El viaducto ahora lleva el sendero multiusos Air Line State Park Trail . [2]
El viaducto Lyman está situado en un entorno rural del noroeste de Colchester. Su centro está a unos 0,80 km al oeste de Bull Hill Road, en el sendero Air Line Trail, mantenido por el estado. Se trata de un diseño de celosía de hierro forjado con una longitud de 339 m y una altura máxima de 42 m. La estructura consta de vigas formadas a partir de tres secciones de hierro forjado laminado de un cuarto de círculo, con bridas diseñadas para facilitar el montaje remachado. En el punto de cruce del arroyo hay cuatro columnas de 9,1 m. Cada nivel del caballete está unido horizontal y lateralmente a los miembros adyacentes. Toda la estructura está enterrada en relleno de tierra y rematada por un denso paquete de bloques de hormigón, ahora un poco cubiertos de vegetación en los lados. [1]
El viaducto fue construido en 1873 por Phoenix Iron Works para Boston and New York Air-Line Railroad , que tenía como objetivo proporcionar servicio entre la ciudad de Nueva York y Boston, Massachusetts , a través de Middletown, Connecticut . El viaducto fue uno de los mayores gastos de capital de la empresa ferroviaria, que se vio afectada por sobrecostos y fracasó después de solo diez años de operación. Asumido por NYNH&H, el viaducto se rellenó como un medio comparativamente económico de fortalecer la estructura para su uso por equipos más pesados a principios del siglo XX. La línea permaneció en funcionamiento hasta la década de 1960, [1] y desde entonces ha sido adaptada como el Air Line Trail de usos múltiples por el estado.
Este puente y el cercano viaducto de Rapallo , que también fue enterrado, se encuentran entre los primeros ejemplos del mundo de puentes ferroviarios de hierro forjado, y son los únicos conocidos de ese período que se cree que están en buenas condiciones, debido a su sepultura. Los únicos ejemplos anteriores conocidos de esta tecnología incluyen el puente Verrugas en Perú , iniciado antes que estos, completado en 1873 y arrastrado por las aguas en 1889, y el puente Kinzua en Pensilvania , reconstruido posteriormente en acero. Debido a que los registros de su construcción están incompletos, se espera que el análisis forense de la estructura (por ejemplo, excavando una parte del terraplén) proporcione información significativa sobre su diseño y construcción, en particular cómo su construcción puede haberse desviado de los planes conocidos. [1]
