El viaducto de Chapel Milton es un viaducto ferroviario bifurcado catalogado de Grado II en la línea Great Rocks en su cruce con la línea Hope Valley , a lo largo del valle Black Brook en Chapel Milton , Derbyshire , Inglaterra. La primera sección del viaducto, construida por Midland Railway en 1867, diverge y se curva hacia el oeste, mientras que la segunda, construida en 1890, se curva hacia el este a medida que la línea, que sube desde el sur, se une con la línea principal entre Sheffield y Manchester.
Originalmente construido para transportar trenes expresos desde London St Pancras hasta Manchester London Road , el viaducto ahora transporta solo una línea de carga que transporta piedra caliza desde las canteras y obras alrededor de Buxton .
El viaducto es una estructura importante y dominante dentro de la pequeña aldea, que se caracteriza en gran medida por su presencia. También pasa sobre el Peak Forest Tramway , un ferrocarril industrial temprano que estuvo en funcionamiento desde 1796. Desde julio de 2019, una toma aérea del viaducto doble aparece en los títulos de apertura del programa de noticias regional BBC North West Tonight . [1]
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El viaducto tiene dos arcadas curvas que convergen hacia el sur con catorce arcos al este y quince al oeste. El arco central de la arcada occidental está bloqueado con un arco veneciano ciego ; está relleno de arcilla para ayudar a reducir la vibración. [2] Tiene pilares rectangulares que se estrechan con una hilada de cuerda saliente en la parte superior. Todos los arcos están piloteados y dovelados , con una hilada de cuerda y un parapeto encima, rematados con albardillas salientes. [3]
La mampostería del viaducto está compuesta por mampostería en hileras regulares y la longitud de cada arco es de 13 m. La pendiente de la línea sobre el viaducto es de 1 por 90 en toda su extensión; en su punto más alto es de 31 m desde el nivel del agua hasta el nivel de la vía. [4]
El ferrocarril Midland abrió una nueva línea a través de Chapel-en-le-Frith Central y Great Rocks Dale , uniendo el ferrocarril Manchester, Buxton, Matlock y Midland Junction con el ferrocarril Manchester, Sheffield y Lincolnshire , en 1867, lo que le dio una ruta expresa por primera vez entre Manchester y Londres. [5] El ingeniero en jefe de Midland para el proyecto fue William Henry Barlow (conocido por diseñar el cobertizo de trenes en St Pancras aproximadamente en la misma época), y diseñó, junto con el resto de las estructuras de la línea, el viaducto Chapel Milton que se curva hacia el oeste en el cruce con el MS&LR. El puente de quince arcos era necesario para llevar el ferrocarril a través de un valle profundo formado por el Black Brook, que es un afluente del río Goyt .
La piedra se obtuvo de la cantera Black Edge, a unas dos millas de las obras. Algunas de las piedras más grandes de la base se levantaron en la cantera Crist, Bugsworth. Varios de los pilares cerca del centro tuvieron que ser bajados a una profundidad de 45 pies (14 m) desde la superficie del suelo para asegurar una base suficiente. [6] Según un informe contemporáneo en The Engineer , el viaducto costó £ 15,000 (equivalente a £ 1,678,000 en 2023), a una tasa de 5s 3d por yarda cúbica; los contratistas fueron Echerley y Bayliss de Victoria Street , Westminster. [4]
La construcción de este viaducto en la nueva línea a Manchester abrirá la ruta más corta y agradable hacia la "metrópolis del norte", y muchos pasajeros probablemente viajarán en el Ferrocarril Midland en verano por el encanto del paisaje, independientemente de la ventaja del tiempo y la distancia, ya que esta línea [...] atraviesa las zonas más selectas de las colinas de Derbyshire. La prolongación de Midland deja la línea de Rowsley y Buxton a unas seis millas por debajo de Buxton y, tras un recorrido de doce millas a través de las montañas, cerca del "pico" de Derbyshire, forma un cruce con la nueva línea de las Compañías Sheffield y Lincolnshire de Manchester a Hayfield en New Mills. A través de un país de semejante carácter, el ferrocarril, como era de esperar, tiene grandes obras, las principales de las cuales son un túnel de una milla y media de longitud y el viaducto que acabamos de describir.
— El Ingeniero , enero de 1867 [4]
La sección oriental, esencialmente un segundo viaducto en imagen especular con un estilo idéntico, se añadió en 1890 para permitir que los trenes viajaran entre Sheffield y el sur a través de Buxton y la propia línea de Midland. [3]
El viaducto está registrado en la Lista del Patrimonio Nacional de Inglaterra como un edificio catalogado de Grado II , habiendo sido designado el 12 de abril de 1984. [3] El Grado II es el más bajo de los tres grados de catalogación, y se aplica a "edificios que son importantes a nivel nacional y de interés especial". [7]
El propietario y mantenedor del puente, Network Rail, llevó a cabo una remodelación de la sección occidental en 2017, con trabajos que incluyeron la eliminación de vegetación, la reposición de juntas, la reparación localizada de grietas y la eliminación y reemplazo de áreas localizadas de ladrillos desconchados. [2]
