El viaducto Byker (también conocido como puente de metro Byker ) es un puente ferroviario ligero en forma de S de 815 m (2674 pies) que lleva el metro de Tyne y Wear sobre el río Ouseburn en Newcastle upon Tyne . Lleva la línea desde la estación de metro de Manors en el centro de la ciudad al oeste, hasta la estación de metro de Byker en el área de Byker al este, sobre el valle inferior de Ouseburn, con el río desembocando en el lado norte del río Tyne , al sur. Fue uno de los dos puentes principales construidos específicamente para el metro de Tyne y Wear, el otro es el puente Queen Elizabeth II que cruza el río Tyne . [1]
Es uno de los tres puentes elevados que se encuentran muy cerca y que hacen el mismo cruce, con el viaducto ferroviario de Ouseburn al norte y el puente de la carretera Byker al sur. El puente y la sección elevada forman una curva en forma de S, que lleva la vía sobre el puente de la carretera Byker en su extremo este. [2] [3]
El viaducto Byker se construyó específicamente para transportar el entonces planificado metro de Tyne and Wear a través del valle de Ouseburn, lo que permitió una conexión directa entre el centro de Newcastle y el extremo este de la ciudad y las áreas costeras más allá. Fue diseñado por Ove Arup and Partners y construido por Mowlem . [4] Fue una estructura notable para la época, siendo la primera estructura de este tipo en Gran Bretaña en construirse utilizando secciones de hormigón en voladizo con juntas pegadas con resina epoxi . [5] [3]
El viaducto fue uno de los mayores desafíos en términos de ingeniería civil en la construcción de todo el sistema de Metro. [3] Esto se debió en parte al terreno, que no solo comprendía un área densamente poblada junto con la necesidad de acomodar una futura alineación de carreteras, sino que también presentaba desafíos geológicos en forma de fallas y múltiples vetas de carbón directamente debajo del sitio que presentan desafíos de diseño. [6]
En junio de 1976 comenzaron las obras del viaducto, que tardarían tres años en completarse. [3] Los primeros trabajos se centraron en la construcción de los pilares de hormigón armado , el más alto de los cuales se encontraba a unos 70 metros del suelo. [3] Hacia la base de cada pilar, estos se ensanchaban hacia el exterior. [6]
Se colocaron en el lugar un total de 253 segmentos de hormigón, cada uno de ellos con un peso de 40 toneladas, antes de colocarlos en su lugar con una grúa y asegurarlos con resina epoxi y cables de acero. [3] Las pendientes del valle impidieron el uso efectivo de un cabrestante sencillo en la propia plataforma. [6]
Cada alma de la estructura presenta múltiples llaves de corte grandes no reforzadas ; los segmentos de 2,2 m de profundidad tienen tres llaves por alma, mientras que se utilizan hasta cinco llaves en las secciones más profundas. [6] Se pudo erigir un tramo completo sobre soportes temporales utilizando solo pretensado de barras, después de lo cual se enhebraron y tensaron los cables. [6] La sección de meseta comprende ocho tramos cortos. [6]
La vía estaba compuesta por rieles soldados de forma continua colocados sobre losas de hormigón armado con discretas almohadillas de goma en el medio y aseguradas con clips Pandrol; desplegados mediante una pavimentadora de encofrado deslizante, estos tenían una tolerancia especificada de 3 mm en 3 m. [6] La superficie de la plataforma se impermeabilizó después de colocar las losas de la vía utilizando un compuesto en aerosol. [6]
El 11 de noviembre de 1982, el viaducto se abrió al tráfico como parte de la sección de St James a Tynemouth del Metro. [3] El puente terminado tiene 27 pies (8,2 m) de ancho y lleva vías dobles de ancho estándar hasta 30 m (98 pies) sobre el suelo, con 18 tramos de hasta 226 pies (69 m) de largo; seis de los tramos están sobre el valle del río, y el resto continúa en el lado este del valle como una sección elevada inferior. [2] [7]
A principios de 2017, se decretaron una serie de cierres de fin de semana del viaducto para que se pudiera llevar a cabo un reemplazo planificado de la vía. [8]
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