El Citroën ë-Berlingo es una versión eléctrica de la gama Berlingo de vehículos comerciales ligeros (LCV) y vehículos multipropósito (MPV) fabricados y vendidos por Citroën . Otras marcas de Stellantis venden versiones rebautizadas como Peugeot e-Partner , Opel/Vauxhall Combo-e y Fiat E-Doblò ; además, Toyota vende una versión rebautizada como Toyota ProAce City Electric .
La gama Berlingo se introdujo por primera vez en 1996, y en 1998 le siguió una versión eléctrica con batería como Citroën Berlingo électrique , que se vendió hasta 2005. [1] Otra variante eléctrica de LCV de la primera generación se entregó a La Poste en 2010 como Berlingo First Electric , construido en asociación con Venturi Automobiles pero que no se vendió comercialmente. El Berlingo de segunda generación se introdujo en 2008 y en 2012 se mostró una versión eléctrica de LCV como Berlingo Electric , desarrollado en asociación con Mitsubishi Motors , seguido por el E-Berlingo Multispace como MPV de 5 pasajeros en 2017. El Berlingo de tercera generación se introdujo en 2018 y las versiones eléctricas, desarrolladas dentro de Stellantis, se introdujeron en 2021, lideradas por el ë-Berlingo.
El Berlingo électrique se comercializó entre 1998 y 2005. Estaba equipado con un motor de tracción eléctrico con una potencia nominal y máxima de 15,5 y 28 kW (20,8 y 37,5 CV), respectivamente. La energía se almacenaba en una batería de NiCd de 162 V. [2]
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Venturi Automobiles se asoció con el Grupo PSA para desarrollar vehículos eléctricos en respuesta a una licitación de 2007 del servicio postal francés La Poste . Los prototipos, basados en las furgonetas comerciales ligeras de producción Citroën Berlingo First y Peugeot Partner Origin, se construyeron y probaron en 2008. [3] La Poste adjudicó el contrato al Grupo PSA en 2009 [4] y se entregaron 250 ejemplares del Berlingo First Electric "Powered by Venturi" en 2010. Venturi desarrolló el tren de propulsión eléctrico a batería. [1] [5] También fue rebautizado como Peugeot Partner Origin "Powered by Venturi" . [6]
Las furgonetas La Poste PSA/Venturi Berlingo First Electric tenían un motor de tracción trifásico con una potencia máxima de 42 kW (56 CV) y una autonomía estimada de 100-120 km (62-75 mi). [7] Los componentes del tren de tracción (motor y batería) encajaban en el compartimento delantero, lo que proporcionaba al PSA/Venturi Berlingo Electric el mismo volumen de carga que el Berlingo convencional. [8] La batería de sales fundidas "Zebra" ( NaNiCl
2) pesaba 201 kg (443 lb) y tenía una capacidad de almacenamiento de 23,5 kW-h; [9] aunque era relativamente compacto y económico, la alta temperatura de funcionamiento de la batería de sal fundida significaba que el usuario tenía "la obligación de enchufar [su] coche siempre que pudiera". [10] El cargador de a bordo tenía una capacidad máxima de entrada de energía de 3,2 kW. El peso en vacío total era de 1.325 kg (2.921 lb). [9]
Para demostrar sus tecnologías, Xavier Chevrin y Géraldine Gabin condujeron un Berlingo especialmente preparado "Powered by Venturi" desde Shanghái hasta París entre el 3 de mayo y el 13 de julio de 2010, cubriendo una distancia de 14.900 km (9.300 mi) sin asistencia. [11] [12] El Berlingo Shanghái-París estaba equipado con tres baterías "Zebra", lo que le daba una capacidad total de almacenamiento de energía de 70,5 kW-h; el motor de tracción tenía una potencia de 46 kW (62 hp) y 180 N⋅m (130 lbf⋅ft), lo que proporcionaba una autonomía de hasta 400 km (250 mi). [13] Chevrin siguió esa hazaña conduciendo un Berlingo eléctrico similar 5.800 km (3.600 mi) en mayo de 2012 desde Kilimanjaro hasta Okavango; El Kilimanjaro–Okavango Berlingo también llevaba tres baterías "Zebra". [14] [15]
En 2010, PSA y Mitsubishi anunciaron que estaban desarrollando conjuntamente vehículos comerciales ligeros eléctricos. [16] En el Salón del Automóvil de Hannover de septiembre de 2012 se mostró una furgoneta comercial ligera Citroën Berlingo Electric completamente nueva. [17] Al mismo tiempo, el hermano del Grupo PSA, Peugeot, presentó una versión rebautizada como Peugeot Partner Electric . [18] Citroën y Peugeot habían estado vendiendo versiones rebautizadas del Mitsubishi i-MiEV eléctrico a batería como C-Zero e iOn, respectivamente; [17] el sistema de propulsión del Berlingo/Partner Electric era similar al del i-MiEV. [19]
El Berlingo / Partner Electric estaba equipado con un motor de tracción eléctrico síncrono de imanes permanentes que desarrollaba una potencia máxima de 49 kW (66 hp) y 200 N⋅m (150 lbf⋅ft) de torque, proveniente de una batería de iones de litio de 22,5 kW-hr ubicada debajo del piso del vehículo, maximizando el espacio para pasajeros y carga. La autonomía total estimada era de 106 mi (171 km) según el Nuevo Ciclo de Conducción Europeo . La velocidad máxima es de 110 km/h (68 mph). [20] Están equipados con dos entradas de vehículo para cargar: un puerto de carga rápida CHAdeMO DC sobre una rueda trasera, que reemplaza el puerto de llenado de combustible, y un conector Tipo 2 sobre una rueda delantera. [18] Tal como se lanzaron inicialmente, las furgonetas tenían una longitud de piso de carga de 1.800 mm (71 pulgadas) y un volumen de carga de 3,3 m 3 (120 pies cúbicos). [21] Los Berlingo/Partner Electric fueron los primeros vehículos comerciales ligeros eléctricos de batería comercializados por el Grupo PSA desde que se discontinuara el Berlingo électrique de primera generación en 2005. Se lanzaron en el Reino Unido en abril de 2013. [1]
En 2016, las ventas en todo el mundo fueron 491, de las cuales solo 19 se vendieron en el Reino Unido. [22]
La gama se amplió en 2017 con una furgoneta Berlingo Electric L2 550 LX que extiende la longitud de carga en 250 mm (9,8 pulgadas) a 2.050 mm (81 pulgadas), ampliando el volumen de carga a 3,7 m3 ( 130 pies cúbicos). [21] También en 2017, se anunció una versión eléctrica del vehículo multipropósito (MPV) Berlingo Multispace , que trasplantó el tren motriz EV de la furgoneta Berlingo Electric al MPV, ganando una segunda fila de asientos para pasajeros y ventanas a su alrededor; [23] el prototipo del MPV se denominó Citroën E-Berlingo . [22] Una versión rebautizada del MPV eléctrico estaba disponible como Peugeot Partner Tepee Electric.
En 2020, el Grupo PSA confirmó que las versiones eléctricas del Berlingo de tercera generación se lanzarían en 2021. [24] El 14 de enero de 2021, Citroën presentó el ë-Berlingo Van eléctrico, basado en el Berlingo de tercera generación, [25] al que le siguieron 6 días después el Opel Combo-e Cargo y el Vauxhall Combo-e, [26] [27] y de nuevo 6 días después el Peugeot e-Partner LCV. [28] El 26 de febrero de 2021, Peugeot presentó el monovolumen e-Rifter, [29] y el 4 de mayo de 2021, Toyota presentó el ProAce City Electric (LCV) y el ProAce City Verso Electric (MPV). [30] Fiat presentó su versión rebautizada, el E-Doblò, en junio de 2022. [31]
En enero de 2022, Stellantis anunció que descontinuaría todas las versiones de pasajeros (MPV) con motor diésel del Citroën Berlingo, incluido el Vauxhall/Opel Combo Life y el Peugeot Rifter, en el Reino Unido y la Unión Europea, dejando solo las variantes eléctricas de batería en esos mercados. [32] [33]
El ë-Berlingo y sus variantes rebautizadas están equipados con el mismo sistema de propulsión que el ë-Jumpy más grande , incluido un motor de tracción eléctrica que desarrolla 100 kW (130 hp) y 260 N⋅m (190 lbf⋅ft) de torque y una batería de iones de litio de alto voltaje con una capacidad de 50 kW-h. [33] Estos le dan al ë-Berlingo una autonomía de 280 km (170 mi) en el ciclo de conducción WLTP ; [34] el motor y la batería se comparten con otros vehículos e-CMP , [35] incluido el ë-C4 . [36] El consumo de energía observado fue de 2,5–3 mi/kWh (1,1–1,3 km/MJ) o 84–102 mpg‑e. [37] El cargador de a bordo estándar tiene una potencia de entrada máxima de 7,4 kW (CA); Esto se puede actualizar para aceptar 11 kW (CA) y 100 kW (CC). [38]
El vehículo está disponible en dos tamaños; el XL más grande tiene una distancia entre ejes extendida y es 35 cm (14 pulgadas) más largo en general, acomodando a 7 personas en forma de pasajeros, mientras que el M más corto acomoda a 5. Detrás de la segunda fila, el área de carga es de 775 o 1,050 L (27.4 o 37.1 pies cúbicos), para el M o XL, respectivamente. [34] El peso en vacío de la versión de pasajeros XL más larga es de 1,801 kg (3,971 lb). [37]
