El Citroën ë-Berlingo es una versión eléctrica de batería de la gama Berlingo de vehículos comerciales ligeros (LCV) y vehículos polivalentes (MPV) basados en automóviles fabricados y vendidos por Citroën . Otras marcas de Stellantis venden versiones rebautizadas como Peugeot e-Partner , Opel/Vauxhall Combo-e y Fiat E-Doblò ; Además, Toyota vende una versión rebautizada como Toyota ProAce City Electric .
La gama Berlingo se introdujo por primera vez en 1996, y en 1998 le siguió una versión eléctrica de batería como Citroën Berlingo électrique , que se vendió hasta 2005. [1] Otra variante eléctrica de LCV de primera generación se entregó a La Poste en 2010 como el Berlingo First Electric , construido en asociación con Venturi Automobiles pero no vendido comercialmente. La Berlingo de segunda generación se presentó en 2008 y en 2012 se mostró una versión LCV eléctrica como Berlingo Electric , desarrollada en asociación con Mitsubishi Motors , seguida por el E-Berlingo Multispace como monovolumen de cinco pasajeros en 2017. La tercera generación La Berlingo se presentó en 2018 y las versiones eléctricas, desarrolladas dentro de Stellantis, se introdujeron en 2021, lideradas por el ë-Berlingo.
El Berlingo électrique se vendió de 1998 a 2005. Estaba equipado con un motor de tracción eléctrico con una potencia nominal y máxima de 15,5 y 28 kW (20,8 y 37,5 CV), respectivamente. La energía se almacenó en una batería de NiCd de 162 V. [2]
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Venturi Automobiles se asoció con el Grupo PSA para desarrollar vehículos eléctricos en respuesta a una licitación de 2007 del servicio postal francés La Poste . En 2008 se construyeron y probaron prototipos, basados en las furgonetas comerciales ligeras Citroën Berlingo First y Peugeot Partner Origin. [3] La Poste adjudicó el contrato al Grupo PSA en 2009 [4] y 250 ejemplares del Berlingo First Electric "Powered Venturi" se entregaron en 2010. Venturi desarrolló el tren motriz eléctrico de batería. [1] [5] También fue rebautizado como Peugeot Partner Origin "Desarrollado por Venturi" . [6]
Las furgonetas La Poste PSA/Venturi Berlingo First Electric tenían un motor de tracción trifásico con una potencia máxima de 42 kW (56 CV) y una autonomía estimada de 100 a 120 km (62 a 75 millas). [7] Los componentes de la transmisión (motor y batería) encajan en el compartimento delantero, lo que le da al PSA/Venturi Berlingo Electric el mismo volumen de carga que el Berlingo convencional. [8] La batería de sales fundidas "Zebra" ( NaNiCl
2) pesaba 201 kg (443 lb) y tenía una capacidad de almacenamiento de 23,5 kW-h; [9] aunque era relativamente compacta y económica, la alta temperatura de funcionamiento de la batería de sales fundidas significaba que el usuario tenía "la obligación de enchufar [su] automóvil siempre que [pudiera]". [10] El cargador a bordo tenía una capacidad máxima de entrada de energía de 3,2 kW. El peso total en vacío fue de 1.325 kg (2.921 lb). [9]
Para demostrar sus tecnologías, Xavier Chevrin y Géraldine Gabin condujeron un Berlingo especialmente preparado "Impulsado por Venturi" desde Shanghai a París entre el 3 de mayo y el 13 de julio de 2010, cubriendo una distancia de 14.900 km (9.300 millas) sin asistencia. [11] [12] El Shanghai-Paris Berlingo estaba equipado con tres baterías "Zebra", lo que daba una capacidad total de almacenamiento de energía de 70,5 kW-h; el motor de tracción tenía una potencia de 46 kW (62 hp) y 180 N⋅m (130 lbf⋅ft), proporcionando una autonomía de hasta 400 km (250 mi). [13] Chevrin siguió esa hazaña conduciendo un Berlingo eléctrico similar 5.800 km (3.600 millas) en mayo de 2012 desde el Kilimanjaro al Okavango; El Kilimanjaro-Okavango Berlingo también llevaba tres baterías "Zebra". [14] [15]
En 2010, PSA y Mitsubishi anunciaron que estaban desarrollando conjuntamente vehículos eléctricos LCV. [16] Una furgoneta comercial ligera Citroën Berlingo Electric completamente nueva se mostró en el Salón del Automóvil de Hannover en septiembre de 2012. [17] Al mismo tiempo, Peugeot, hermano del Grupo PSA, presentó una versión rebautizada como Peugeot Partner Electric . [18] Citroën y Peugeot habían estado vendiendo versiones rebautizadas del Mitsubishi i-MiEV eléctrico de batería como C-Zero e iOn, respectivamente; [17] la transmisión del Berlingo / Partner Electric era similar a la del i-MiEV. [19]
El Berlingo / Partner Electric estaba equipado con un motor de tracción eléctrico síncrono de imán permanente que desarrollaba una potencia máxima de 49 kW (66 hp) y 200 N⋅m (150 lbf⋅ft) de torque, basándose en un motor de litio de 22,5 kW-h. Batería de iones colocada debajo del piso del vehículo, maximizando el espacio para pasajeros y carga. La autonomía total estimada fue de 171 km (106 mi) según el nuevo ciclo de conducción europeo . La velocidad máxima es de 110 km/h (68 mph). [20] Están equipados con dos entradas de vehículo para carga: un puerto de carga rápida CHAdeMO DC sobre una rueda trasera, que reemplaza el puerto de llenado de combustible, y un conector Tipo 2 sobre una rueda delantera. [18] Como se lanzaron inicialmente, las camionetas tenían una longitud de piso de carga de 1.800 mm (71 pulgadas) y un volumen de carga de 3,3 m 3 (120 pies cúbicos). [21] El Berlingo / Partner Electric fueron los primeros vehículos comerciales ligeros eléctricos de batería comercializados por el Grupo PSA desde que el Berlingo électrique de primera generación dejó de fabricarse en 2005. Fueron lanzados en el Reino Unido en abril de 2013. [1]
En 2016, las ventas mundiales fueron 491, de las cuales solo 19 se vendieron en el Reino Unido. [22]
La gama se amplió en 2017 con una furgoneta Berlingo Electric L2 550 LX que amplía la longitud de carga de 250 mm (9,8 pulgadas) a 2050 mm (81 pulgadas), ampliando el volumen de carga a 3,7 m 3 (130 pies cúbicos). [21] También en 2017, se anunció una versión eléctrica del vehículo multipropósito (MPV) Berlingo Multispace , que trasplantó la transmisión EV de la furgoneta Berlingo Electric al MPV, ganando una segunda fila de asientos para pasajeros y ventanas alrededor. ; [23] el prototipo monovolumen se denominó Citroën E-Berlingo . [22] Una versión rebautizada del monovolumen eléctrico estaba disponible como Peugeot Partner Tepee Electric.
En 2020, el Grupo PSA confirmó que las versiones eléctricas del Berlingo de tercera generación se lanzarían en 2021. [24] El 14 de enero de 2021, Citroën presentó la ë-Berlingo Van eléctrica, basada en el Berlingo de tercera generación, [25] que Fue seguido 6 días después por el Opel Combo-e Cargo y el Vauxhall Combo-e, [26] [27] y nuevamente 6 días después por el Peugeot e-Partner LCV. [28] El 26 de febrero de 2021, Peugeot presentó el monovolumen e-Rifter, [29] y el 4 de mayo de 2021, Toyota presentó el ProAce City Electric (LCV) y el ProAce City Verso Electric (MPV). [30] Fiat presentó su versión rebautizada, el E-Doblò, en junio de 2022. [31]
En enero de 2022, Stellantis anunció que descontinuarían todas las versiones diésel de pasajeros (MPV) del Citroën Berlingo, incluidos el Vauxhall/Opel Combo Life y el Peugeot Rifter, en el Reino Unido y la Unión Europea, dejando solo las variantes eléctricas de batería. en esos mercados. [32] [33]
El ë-Berlingo y sus variantes rebautizadas están equipados con el mismo tren motriz que el ë-Jumpy más grande , incluido un motor de tracción eléctrico que desarrolla 100 kW (130 hp) y 260 N⋅m (190 lbf⋅ft) de torque y un alto -Batería de iones de litio de voltaje con una capacidad de 50 kW-h. [33] Estos dan al ë-Berlingo una autonomía de 280 km (170 millas) en el ciclo de conducción WLTP ; [34] el motor y la batería se comparten con otros vehículos e-CMP , [35] incluido el ë-C4 . [36] El consumo de energía observado fue de 2,5 a 3 mi/kWh (1,1 a 1,3 km/MJ) o de 84 a 102 mpg-e. [37] El cargador de a bordo estándar tiene una potencia de entrada máxima de 7,4 kW (CA); se puede actualizar para aceptar 11 kW (CA) y 100 kW (CC). [38]
El vehículo está disponible en dos tamaños; el XL más grande tiene una distancia entre ejes extendida y es 35 cm (14 pulgadas) más largo en total, con capacidad para 7 personas en forma de pasajeros, mientras que el M más corto tiene capacidad para 5. Detrás de la segunda fila, el área de carga es de 775 o 1050 L (27,4 o 37,1 pies cúbicos), para M o XL, respectivamente. [34] El peso en vacío de la versión de pasajeros XL más larga es de 1.801 kg (3.971 lb). [37]
