El motor B de Saab es un motor de gasolina de cuatro cilindros en línea desarrollado por Saab Automobile . El motor B, un rediseño del motor de cuatro cilindros en línea de Triumph , tenía una cilindrada de 2,0 L y apareció por primera vez en 1972. El motor B se utilizó en los modelos Saab 99 y 900. Saab comenzó a retirarlo gradualmente en 1981.
A principios de los años 60, Rolf Mellde , Per Gillbrand y Karl Rosenqvist comenzaron a trabajar en un nuevo motor de cuatro cilindros en línea de 1,2 L para el próximo Saab 99. [1] La empresa de ingeniería y consultoría británica Ricardo participó en el proyecto y también sabía que Triumph en el Reino Unido estaba trabajando en un motor similar. Cuando Saab determinó que desarrollar su propio motor sería demasiado caro y arriesgado, Ricardo puso a Saab en contacto con Triumph. [2]
Triumph acordó suministrar a Saab 50.000 motores para el nuevo 99. [1] La cilindrada era de 1,71 L al principio, y se aumentó a 1,85 L más tarde. Saab tuvo uso exclusivo del cuatro cilindros inclinado durante los primeros años de producción. [3] Saab diseñó un nuevo transeje que utilizaba la caja del transeje como cárter de aceite. El motor Triumph se giró 180° para que el embrague y el volante estuvieran en la parte delantera. [4] : 47, 48 Una consecuencia de esto es que la bomba de agua montada "delantera" estaría orientada hacia el cortafuegos/mamparo y sería inaccesible, lo que provocó que se reubicara en la parte superior del bloque de cilindros.
En 1972, Saab trasladó la producción del motor a su división Scania en unas instalaciones de Södertälje . Una carta al editor no corroborada hace referencia a un comunicado de prensa de Saab de julio de 1970 que indica que esto estaba planeado desde el principio. [5] Saab se embarcó entonces en un rediseño del motor que dio lugar al motor Saab B. La cilindrada aumentó a 2,0 L, pero el diámetro del orificio era 0,3 mm (0,012 in) más pequeño que la versión Triumph de 2,0 L correspondiente.
Saab rediseñó el motor nuevamente en 1981, creando el motor Saab H.
Aunque el motor B incorporaba características como centros de cilindros y cojinetes del diseño original de Triumph, se trataba de un rediseño sustancial. Al igual que el motor de cuatro cilindros inclinado de Triumph del que se desarrolló, el bloque del motor B está hecho de hierro fundido y los cilindros están inclinados a 45° respecto de la vertical. Se mantuvo la carrera de 78 mm (3,07 in) del motor anterior, pero se aumentó el diámetro a 90 mm (3,54 in). Otros cambios con respecto al motor de cuatro cilindros inclinado de Triumph incluían una nueva culata con válvulas más grandes, puertos agrandados, una nueva forma de cámara de combustión y un conjunto de árbol de levas rediseñado para una mejor lubricación. [6] Los sistemas de admisión del Saab 99 habían incluido versiones con inyección de combustible desde el año modelo 1970 , y esto continuó con el motor B, junto con configuraciones de carburador simple y doble . [7]
La relación de compresión en los primeros motores B se redujo a 8,7:1 desde el 9,0:1 del motor Triumph, pero se informó que la potencia aumentó. [6] El rediseño mantuvo la disposición inusual de la bomba de agua, que consistía en una abertura fundida en el bloque y el eje de la bomba con cojinete, sellos e impulsor presionados en la abertura, pero mejoró el diseño del sello. La bomba es impulsada por un eje intermedio y un engranaje helicoidal . Los motores B posteriores usaban un engranaje de dientes finos que se daña fácilmente y es un eslabón débil en un motor por lo demás muy confiable. El primer motor B fue uno de los dos (el otro es el Honda CVCC ) que pudieron cumplir con los estrictos requisitos de emisiones establecidos por el estado de California para 1975 sin recurrir a un convertidor catalítico .
A mediados de la década de 1970, el ingeniero sueco Gunnar Axelsson desarrolló una culata DOHC con 16 válvulas para el bloque del motor B. [8] La potencia de salida se estimó en 220 hp (164,1 kW). [8] El motor se utilizó brevemente en los coches de rally de Saab.
En 1978, Saab introdujo una versión turboalimentada del motor B en el modelo 99 Turbo. Un miembro clave del equipo que desarrolló el motor Turbo fue Per Gillbrand, quien se ganó los apodos Turbo-pelle (Turbo-Pete) en sueco y Mr. Turbo en inglés por su trabajo con la inducción forzada . [9] [10] Mellde también estaba en el equipo de desarrollo, y a él y a Gillbrand también se les unieron Bengt Gadfelt, quien llegó a ellos desde Scania, donde trabajó en la turboalimentación de camiones Saab-Scania, y el inglés Geoffrey Kershaw, quien había sido aprendiz en Rolls-Royce y luego fundaría Turbo-Technics Ltd. [1]
El énfasis de Saab estaba en el par, en lugar de la potencia máxima. [1] El motor B turboalimentado se distinguía de los motores turbo anteriores por el uso de un impulsor pequeño y de baja masa capaz de girar rápidamente, y el uso pionero de una válvula de descarga para controlar la presión de sobrealimentación. [11] [12] Una característica exclusiva de los primeros motores Turbo era el uso de Saab de la presión del colector de escape para modular la válvula de descarga, lo que permitía que la sobrealimentación disminuyera lentamente a altas velocidades del motor. Esto dio como resultado una curva de par amplia y utilizable. [13] : 469, 470 La potencia aumentó un 23% con respecto a la versión de aspiración natural , mientras que el par aumentó un 45%. [11]
Los cambios en el motor B turboalimentado incluyeron la reducción de la relación de compresión a 7,5:1 con pistones especiales y la adición de válvulas de escape rellenas de sodio, un árbol de levas revisado, un enfriador de aceite y un turbocompresor Garrett AiResearch T3 con cojinetes enfriados por aceite y la válvula de descarga externa mencionada anteriormente.
El motor B turboalimentado se utilizó tanto en el modelo 99 como en los primeros 900.
Una versión de combustible alternativo del Saab 99 GL llamada Petro fue desarrollada por la empresa conjunta Saab-Valmet y construida en la fábrica de Valmet en Uusikaupunki . Este modelo tenía tanques de combustible duales: uno para gasolina y otro para queroseno (vendido como "petroli" en Finlandia) o trementina , este último producido a partir de subproductos de las fábricas de papel en Finlandia, el único mercado donde se vendió el automóvil. [14] El motor arrancaba con gasolina y luego cambiaba automáticamente al otro combustible, aunque el conductor solo podía seleccionar gasolina con un interruptor de anulación manual. En esta versión del motor se usaron pistones de baja compresión del Turbo, al igual que el encendido electrónico. El Petro apareció por primera vez en 1980. Al funcionar con queroseno de 67 octanos, el motor producía 85 hp (63,4 kW) a 5600 rpm. Se construyeron 3756 Saab 99 GL Petro. [15]
El piloto Stig Blomqvist ganó el Rally de Bélgica Boucles de Spa en 1976 con un Saab 99 de 16 válvulas especialmente preparado. [8] Luego ganó el Rally de Suecia en 1977 con un 99 EMS con motor B, y nuevamente en 1979 con un Turbo 99. La victoria de 1979 marcó la primera vez que un automóvil turboalimentado ganaba el Rally de Suecia. En 1980, Saab se retiró de la competencia de rally. [16]
Los 99 con motor B también participaron con éxito en varias clases de la SCCA . [17]
