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Coche de reconocimiento M3

El M3 Scout Car (conocido como White Scout Car en el servicio de la Commonwealth británica ) fue un vehículo blindado de fabricación estadounidense . El M3 Scout Car original se fabricó en cantidades limitadas, mientras que el M3A1 Scout Car mejorado prestó un amplio servicio durante la Segunda Guerra Mundial y después.

Diseño

La principal variante de producción, el M3A1 Scout Car, era un vehículo ligeramente blindado, descapotable, armado con ametralladoras y con tracción en las cuatro ruedas , diseñado para ser utilizado en misiones de reconocimiento . El M3A1 Scout Car estaba tripulado por un conductor y un comandante, mientras que en la parte trasera había asientos para seis ocupantes adicionales. [1] [2]

El M3A1 Scout Car, equipado con un motor de gasolina Hercules JXD de 6 cilindros en línea que desarrollaba 110 CV (82 kW), tenía una velocidad máxima en carretera de 80 km/h (50 mph) y su tanque de combustible de 110 L (30 gal EE. UU.) le otorgaba una autonomía máxima de 400 km (250 mi). La tracción a las cuatro ruedas del vehículo y el rodillo deszanjador montado en el parachoques le permitían cruzar una zanja de 0,46 m (1,5 pies) de ancho y subir un escalón de 0,30 m (1 pie) de alto; la profundidad máxima de vadeo era de 0,71 m (28 pulgadas). [1] [2] [3] [4]

La carrocería blindada del M3A1 Scout Car fue producida por Diebold Lock and Safe Company , tenía un espesor máximo de blindaje de 0,5 pulgadas (13 mm) y estaba abierta en la parte superior, lo que proporcionaba buenos campos de visión pero no protección superior para los ocupantes; se proporcionó una cubierta de lona para protegerse de los elementos. La protección de la parte inferior también era limitada, lo que brindaba poca protección contra los efectos de las minas terrestres para los ocupantes del vehículo. [1] [2] [5]

El M3A1 Scout Car estaba armado normalmente con una ametralladora pesada Browning M2 de calibre 0,5 (12,7 mm) y una o dos ametralladoras Browning M1919 de calibre .30 (7,62 mm) , todas montadas sobre un riel de patín sobre el que se podían mover los soportes de pivote . Debido a su techo abierto, los ocupantes también podían utilizar sus armas personales. [1] [2] [6]

Historia

Desarrollo

Coche de reconocimiento M1

El M1 Scout Car fue el primero de una nueva serie de vehículos blindados desarrollados por la White Motor Company para el Ejército de los Estados Unidos. Probado en 1934, el M1 Scout Car era un improvisado vehículo de tracción en las cuatro ruedas con techo abierto basado en un diseño de camión comercial White de ½ tonelada. Pesaba 3,85 toneladas cortas (3,49 t), estaba propulsado por un motor de 75 hp (56 kW) y tenía una velocidad máxima de 50 mph (80 km/h). El M1 Scout Car tenía una tripulación de cuatro, un grosor máximo de blindaje de 0,5 pulgadas (13 mm) y estaba armado con ametralladoras montadas en soportes estáticos dentro del vehículo. Se entregaron setenta y seis M1 Scout Cars al Ejército de los Estados Unidos. [7] [8] [9]

Coche de reconocimiento M2

El M2 Scout Car fue un desarrollo del M1, probado en 1935; el M2, de aspecto casi idéntico, era más grande y más potente, estaba diseñado con tantos componentes comerciales como fuera posible para mantener los costos bajos y podía acomodar una tripulación de siete personas. El M2 Scout Car pesaba 3,95 toneladas cortas (3,58 t), estaba propulsado por un motor de 94 hp (70 kW) y mantenía la velocidad máxima de 50 mph (80 km/h). Se entregaron veinte M2 Scout Cars al ejército de los EE. UU. [7] [10] [11]

Vehículo de reconocimiento M2A1/M3

El M2A1 Scout Car , posteriormente rebautizado como M3 Scout Car , fue un desarrollo posterior de los M1 y M2 Scout Cars. El M2A1/M3 Scout Car mantuvo el motor de 94 hp (70 kW) y tenía una velocidad máxima de 60 mph (97 km/h). Se produjeron sesenta y cuatro M2A1/M3 Scout Cars, todos ellos asignados a la 7.ª Brigada de Caballería . [7] [8] [12] [13]


Vehículo de reconocimiento M3A1

El M3A1 Scout Car fue el desarrollo final de la serie. Las principales diferencias externas con el M3 eran un ensanchamiento de la carrocería sobre los guardabarros, la eliminación de la puerta trasera del M3 y la adición del rodillo delantero. Internamente, el M3A1 tenía un motor mejorado y estaba equipado con el riel de patín para ametralladora. Se produjeron un total de 20.918 entre 1939 y 1944. Fue la única versión que entró en servicio fuera de los Estados Unidos, con la excepción de los exploradores filipinos del 26.º Regimiento de Caballería (PS), a quienes se les entregó la variante M2 antes de 1937. [1] [2] [7] [6] [14]

Variantes

M3A1E3 con cañón M3 de 37 mm

El M3A1E1 Scout Car fue desarrollado para aumentar el alcance y el ahorro de combustible del vehículo, estaba propulsado por un motor diésel de seis cilindros Buda-Lanova 6DT-317 de 81 hp (60 kW). Se produjeron 3.340, todos fueron enviados a la Unión Soviética. [7] [15]

El M3A1E2 Scout Car era una versión con techo blindado. [ cita requerida ]

El M3A1E3 Scout Car era una versión experimental equipada con un cañón M3 de 37 mm montado en un pedestal . [ cita requerida ]

El M3A1 Command Car era una versión de comando, equipada con una pantalla blindada y blindaje lateral adicional. [16]

El M2 Half Track se desarrolló a partir del M3A1 Scout Car, añadiéndole semiorugas en la parte trasera del vehículo. El BTR-40 de posguerra fue un desarrollo soviético del concepto de M3A1 Scout Car. [17]

Servicio

Estados Unidos

El M3A1 fue utilizado por las unidades de caballería del Ejército de los EE. UU. en su función prevista de caballería durante la campaña del norte de África y la invasión de Sicilia , siendo empleado para reconocimiento, detección y como vehículo de mando blindado. El M3A1 era rápido y fiable, lo que lo hizo popular entre sus tripulaciones. Sin embargo, fue una gran decepción en su función prevista, debido a su pobre rendimiento todoterreno y su falta de protección superior. Las unidades de caballería se vieron obligadas a complementarlo con el M2 Half-Track Car y los M3 Half-tracks más grandes . [5] [7] [18]

A lo largo de 1943, la mayoría de las unidades del Ejército de los EE. UU. reemplazaron el M3A1 por el vehículo blindado M8 Greyhound y el similar M20 Utility Car , aunque el M3A1 se mantuvo para tareas de seguridad de retaguardia y escolta de convoyes. Se empleó una pequeña cantidad de M3A1 en la campaña de Normandía . El Cuerpo de Marines de los EE. UU. utilizó algunos M3A1 en el teatro del Pacífico , pero ninguno entró en combate. [2] [19]

El vehículo de reconocimiento M3A1 modificado por el general George Patton

El general George Patton utilizó un M3A1 como vehículo de mando, modificado con blindaje adicional y un compartimento de combate elevado. [7]

Un total de 11.401 M3A1 Scout Cars fueron asignados para el suministro a los aliados de los EE. UU. bajo el programa de préstamo y arriendo , 6.987 fueron suministrados a la Commonwealth británica , 3.310 a la Unión Soviética y 104 al Ejército Nacionalista Chino . Algunos también fueron suministrados a unidades de Bélgica Libre , Francia Libre , Checoslovaquia y Polonia . [20] [21] [22]

Gran Bretaña

En el servicio de la Commonwealth británica, el White Scout Car se consideraba más bien un camión blindado, lo que se refleja en la designación "Truck, 15cwt, 4x4, Armoured Personnel" (Camión, 15 cwt, 4x4, Personal Blindado), y se utilizó en una variedad de funciones secundarias, siendo asignado a unidades de ingenieros, artillería (como vehículo de observación para observadores de artillería de campaña), médicas (como ambulancia protegida) y de señales; dentro de los regimientos de tanques y vehículos blindados del Royal Armoured Corps, generalmente servía en los cuarteles generales de escuadrón o regimiento. Fue utilizado por las fuerzas de la Commonwealth británica en todos los teatros en los que lucharon, excepto en Birmania. [2] [7] [8] [16] [21]

Unión Soviética

En el Ejército Rojo soviético , el M3A1 fue utilizado como vehículo blindado de transporte de personal por unidades de reconocimiento de brigada y cuerpo , batallones y regimientos de motociclistas, operando junto con el vehículo blindado BA-64 . El M3A1 también se utilizó como vehículo de mando blindado y tractor de cañones para el cañón de campaña ZIS-3 de 76 mm, aunque el enganche de remolque resultó poco fiable, el M3A1 permaneció en servicio generalizado durante toda la guerra. [8] [23]

Porcelana

El Ejército Nacionalista Chino recibió los vehículos de reconocimiento M3A1 a partir de 1942 y los utilizó durante la Segunda Guerra Sino-Japonesa y la Guerra Civil China . [ cita requerida ]

Servicio de posguerra

Después de la guerra, muchos vehículos fueron vendidos, principalmente a países asiáticos y latinoamericanos, mientras permanecieron en servicio soviético hasta 1947. Israel utilizó algunos vehículos en la guerra árabe-israelí de 1948. Al menos un M3A1 israelí fue modificado con blindaje superior y una torreta giratoria. Francia empleó sus M3A1 en la Primera Guerra de Indochina [24] y la Guerra de Argelia [22] . A fines de 1990, el único país con M3A1 restantes en servicio era la República Dominicana . [ cita requerida ]

Operadores

Vehículo de reconocimiento M3A1
M3A1 soviético del 1.er Cuerpo Mecanizado de la Guardia , Viena
Segunda Guerra Mundial
De la posguerra

Véase también

Referencias

  1. ^ abcdef Obispo 2006, pág. 106.
  2. ^ abcdefgh Foss 2007, pág. 55.
  3. ^ Departamento de Guerra de Estados Unidos, 1942, pág. 6.
  4. ^ Verde 2016, pág. 31.
  5. ^ ab Green 2016, pág. 13.
  6. ^ ab Green 2016, pág. 29.
  7. ^ abcdefgh Forty & Livesey 2006, pág. 340.
  8. ^ abcd Verde 2017, pág. 17.
  9. ^ Green 2016, págs. 12 y 25.
  10. ^ Green 2017, págs. 17 y 47.
  11. ^ Green 2016, págs. 13 y 25.
  12. ^ Green 2016, págs. 13 y 27.
  13. ^ Berndt 1993, pág. 162.
  14. ^ ab Green 2017, pág. 48.
  15. ^ Departamento de Guerra de Estados Unidos, 1942, pág. 267.
  16. ^ ab La Asociación de Ratas del Desierto.
  17. ^ Canto 2004, pág. 135.
  18. ^ Verde 2017, págs. 17-18.
  19. ^ Verde 2016, pág. 18.
  20. ^ Verde 2016, pág. 14.
  21. ^ ab Museo Imperial de la Guerra.
  22. ^ abc "Coche explorador M3 A1 de 1939". chars-francais.net .
  23. ^ PLAM.RU.
  24. ^ Dunstan, Simon (21 de febrero de 2019). Blindados franceses en Vietnam 1945–54 . New Vanguard 267. Osprey Publishing. págs. 8-9. ISBN 9781472831828.
  25. ^ ab "Registros comerciales". Instituto Internacional de Investigación para la Paz de Estocolmo . Consultado el 23 de abril de 2019 .
  26. ^ "Legendarios". Club FAV . Consultado el 24 de febrero de 2017 .
  27. ^ Kočevar, Iztok (agosto de 2014). "Micmac à tire-larigot chez Tito: L'arme blindée yougoslave durant la Guerre froide" [El brazo blindado yugoslavo durante la Guerra Fría]. Batailles et Blindés (en francés). No 62. Caraktère. págs. 66–79. ISSN  1765-0828.

Bibliografía

Enlaces externos

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