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Sd.Kfz.251

El semioruga Sd.Kfz. 251 ( Sonderkraftfahrzeug 251 ) fue un vehículo blindado de transporte de personal alemán de la Segunda Guerra Mundial diseñado por la empresa Hanomag , basado en su anterior vehículo no blindado Sd.Kfz. 11. El Sd.Kfz. 251 fue diseñado para transportar a los Panzergrenadier ( infantería mecanizada alemana ) a la batalla. Los Sd.Kfz. 251 fueron los semiorugas alemanes más producidos de la guerra, con al menos 15.252 vehículos y variantes producidos por siete fabricantes. La utilidad de este vehículo llevó al Ejército alemán a desarrollar el Sd.Kfz. 250, de aspecto similar pero más corto y ligero, como complemento.

Algunas fuentes afirman que los soldados alemanes y aliados se referían comúnmente al Sd.Kfz. 251 simplemente como " Hanomags " en honor al fabricante del vehículo; [1] esto ha sido cuestionado y puede haber sido solo una etiqueta de posguerra. [2] [3] Los oficiales alemanes se referían a ellos como SPW ( Schützenpanzerwagen , o vehículo de infantería blindado) en sus órdenes diarias y memorias.

Diseño

Hubo cuatro modificaciones principales del modelo (Ausführung A a D), que formaron la base para al menos 22 variantes. [1] La idea inicial era un vehículo que pudiera usarse para transportar un solo escuadrón de 10 granaderos panzer al campo de batalla protegidos del fuego de armas pequeñas del enemigo y con cierta protección contra el fuego de artillería. Además, el montaje estándar de al menos una ametralladora MG 34 o MG 42 permitía al vehículo proporcionar fuego de supresión para el escuadrón de fusileros tanto cuando estaban desmontados como en combate.

Las placas de blindaje estaban diseñadas para brindar protección contra balas estándar de fusiles y ametralladoras (como la bala Mauser de 7,92 x 57 mm ). Las placas frontales tenían un grosor de 14,5 mm; los laterales eran placas en forma de V con un ángulo pronunciado de 8 mm de grosor. Este nivel de blindaje brindaba protección contra balas AP de fusil normales (no de tungsteno), que podían perforar aproximadamente 8 mm de blindaje vertical.

Los aspectos positivos de la parte superior abierta incluían una mayor conciencia de la situación y una salida más rápida de la infantería, así como la capacidad de lanzar granadas y disparar por encima del compartimento de combate según fuera necesario mientras se mantenía una buena cobertura horizontal. La desventaja, como con todos los transportes blindados de personal de la época, era una gran vulnerabilidad a todo tipo de fuego en picado ; esto incluía fuego indirecto de morteros y artillería de campaña , así como fuego de armas pequeñas desde posiciones más elevadas, granadas de mano lanzadas , cócteles molotov y ametrallamiento de aviones enemigos.

Los dos primeros modelos (Ausf. A y B) se produjeron en pequeñas cantidades a partir de 1939. Los modelos Ausf. A y B se pueden identificar por la estructura del blindaje del morro, que constaba de dos paneles de blindaje trapezoidales, el inferior de los cuales tenía un respiradero para enfriar el motor. El modelo B, que comenzó a producirse en 1940, eliminó las ranuras de visión lateral del compartimento de combate. El modelo C, que comenzó a producirse a mediados de 1942, presentaba una placa de blindaje frontal simplificada de forma hexagonal para el motor. Los modelos A a C tenían puertas traseras que sobresalían. El modelo C tuvo una gran producción, pero fue bastante complejo de construir, ya que implicaba muchas placas en ángulo. A principios de 1943, se desarrolló el modelo D con el propósito de reducir a la mitad el número de placas de carrocería en ángulo, simplificando el diseño y acelerando así la producción. Los modelos D se pueden reconocer fácilmente por su parte trasera inclinada de una sola pieza, con puertas planas.

La versión estándar para transporte de personal estaba equipada con una ametralladora MG 34 o MG 42 de 7,92 mm montada en la parte delantera del compartimento abierto, encima y detrás del conductor. Se podía montar una segunda ametralladora en la parte trasera sobre un soporte antiaéreo.

Se produjeron variantes para fines especializados, incluso con cañones antiaéreos , obuses ligeros, cañones antitanque y morteros o incluso grandes cohetes de artillería no guiados , así como una versión con una luz de búsqueda infrarroja utilizada para detectar objetivos potenciales para los tanques Panther asociados equipados con detectores infrarrojos.

Una característica de diseño destacada del Sd.Kfz. 251 era la gran superficie de orugas, con el diseño característico de "orugas sueltas" sin rodillos de retorno para la parte superior de la oruga. El Sd.Kfz. 251 también tenía el sistema Schachtellaufwerk de ruedas de carretera principales superpuestas e intercaladas común a prácticamente todos los semiorugas alemanes de la época. Esto reducía la presión sobre el suelo y proporcionaba una mejor tracción, a costa de una complejidad mucho mayor en el mantenimiento. El Sd.Kfz. 251 también tenía dirección de tanque, por la que el volante normal movía las ruedas delanteras, pero después de más giros del volante, las orugas se frenaban para provocar el giro, como en un tanque. Sin embargo, las ruedas de carretera principales intercaladas y superpuestas compartían un problema importante con los tanques Tiger I y Panther que también usaban tales configuraciones de ruedas de carretera: en condiciones climáticas fangosas o invernales, como las de una temporada de barro ( rasputitsa ) o las condiciones invernales, el barro y la nieve acumulados podían congelarse entre las ruedas de carretera, inmovilizando el vehículo.

Usar

Los primeros modelos de producción de este vehículo se entregaron a la 1.ª División Panzer en 1939 como "Ausf.A" o "versión A". Se estima que se fabricaron 232 unidades del Ausf.A, que se realizaron en los astilleros Hanomag de Hannover, Büssing-NAG de Berlin-Oberschöneweide, Weserhütte de Bad Oeynhausen, Wumag de Görlitz y F. Schichau de Elbing. [4]

Estos vehículos estaban destinados a permitir a los Panzergrenadier acompañar a los panzer y proporcionar apoyo a la infantería según fuera necesario. En la práctica, nunca había suficientes para todos y la mayoría de las unidades de Panzergrenadier tuvieron que arreglárselas con camiones para el transporte. [5]

En agosto de 1943, Rumania adquirió un total de 27 semiorugas blindados, tanto del tipo 251 como del 250 [6], seguidos en 1944 por el tipo 251 y otros tipos de vehículos blindados para convertir dos divisiones de caballería en divisiones blindadas o mecanizadas. [7] Los Sd.Kfz. 251 eran conocidos como SPW mijlociu ("SPW mediano") en el servicio rumano, mientras que los Sd.Kfz. 250 eran conocidos como SPW ușor ("SPW ligero"). [8]

El Ejército del Estado Independiente de Croacia recibió 15 Sd.Kfz. 251 en la primavera de 1944 y la Milicia Ustache recibió 12 en el otoño de 1944. [9]

Variantes

Sd.Kfz. 251/7 "Pionierpanzerwagen"
Sd.Kfz.251/9 "Stummel"
Sd.Kfz. 251/1 Ausf.D capturado por el Ejército Nacional Polaco durante el Levantamiento de Varsovia en 1944
Tatra OT-810: una versión checoslovaca de posguerra del Sd.Kfz. 251 producido por la empresa Podpolianske strojárne Detva en Eslovaquia .

Hubo 23 variantes oficiales y varias variantes no oficiales. Cada variante se identifica con un sufijo en el número de modelo; sin embargo, hubo cierta superposición en los números de variante.

Véase también

Referencias

  1. ^ ab Green, Michael. Anderson, Thomas. Schulz, Frank. Tanques alemanes de la Segunda Guerra Mundial . Editorial Zenith, 2000. ISBN  978-0-7603-0671-0
  2. ^ Jentz, Thomas. Doyle, Hilary. Panzer Tracts, # 15-2: Mittlere Schuetzenpanzerwagen (Sd.Kfz.251) . Tratados Panzer, 2005. ISBN 9780977164318 
  3. ^ "Origen del "Hanomag" para el SdKfz 251: ¿evidencia de guerra o no?". Missing-Lynx . 26 de octubre de 2018.
  4. ^ David.B (1 de diciembre de 2014). "Sd.Kfz.251". Enciclopedia de tanques . Consultado el 3 de diciembre de 2022 .
  5. ^ Roger Edwards, Panzer, una revolución en la guerra, 1939-1945 , Brockhampton Press, Londres, Reino Unido, 1998, pág. 87
  6. ^ Tarnstrom, Ronald L. (2 de julio de 1998). Batallas balcánicas. Libros Trogen. ISBN 9780922037148– a través de Google Books.
  7. ^ "ARMATA ROMÂNĂ ŞI EVOLUŢIA ARMEI TANCURI. DOCUMENTE (1919 - 1945), Coronel dr. Petrişor FLOREA, Dr. Cornel ŢUCĂ, Dr. George UNGUREANU, 1998, p. 407" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 29 de julio de 2018 . Consultado el 28 de julio de 2018 .
  8. ^ Ștefănescu 2020, págs. 470–471.
  9. ^ Mahé, Yann (abril de 2011). "Le Blindorama: La Croata, 1941-1945". Batailles & Blindés (en francés). No 42. Caraktère. págs. 4–7. ISSN  1765-0828.
  10. ^ El Sd.Kfz. 251/3 se fabricó después del Sd.Kfz. 251/6 y cambió de designación en el proceso.
  11. ^ "Semiorugas SDKFZ 251 mittlerer Schützenpanzerwagen de Alemania - Vehículos de la Segunda Guerra Mundial". wwiivehicles.com . Archivado desde el original el 5 de marzo de 2009 . Consultado el 4 de julio de 2009 .
  12. ^ Tanques y vehículos blindados de combate: enciclopedia visual . Nueva York, NY: Chartwell Books. 2012. p. 300. ISBN 9780785829263.OCLC 785874088  .
  13. ^ "SdKfz 251". www.panzernet.net .

Fuentes

Enlaces externos