El vehículo de reentrada maniobrable (abreviado MARV o MaRV ) es un tipo de ojiva para misiles balísticos que es capaz de maniobrar y cambiar su trayectoria.
Hay dos razones generales para utilizar MARV. Una es hacer que sea más difícil rastrear el vehículo de reentrada (RV) y, por lo tanto, hacer que sea más difícil atacar a medida que se acerca a su objetivo. Esto fue particularmente útil contra los primeros sistemas de misiles antibalísticos (ABM) que tardaban segundos en calcular un rumbo de intercepción. Hacer cambios aleatorios de trayectoria podría inutilizar estos sistemas. Esta clase de MARV a veces se conoce como MaRV evasivo .
La otra es mejorar la precisión o rastrear objetivos en movimiento utilizando sistemas de guía terminales que sólo pueden actuar durante las últimas etapas del vuelo. Esta clase a veces se conoce como MaRV de precisión . En este caso, es el corto alcance del sistema de guía activa lo que exige que el RV pueda maniobrar, al igual que la base del sistema de localización por radar activo Pershing II . Los mismos sistemas también pueden usarse para rastrear objetivos en movimiento como portaaviones , que se mueven lo suficientemente lejos entre el lanzamiento y la aproximación como para que no haya forma de predecir su ubicación y se debe utilizar guía terminal activa.
El desarrollo del sistema de misiles antibalísticos (ABM) soviético A-35 llevó a trabajar en Estados Unidos para considerar formas de derrotarlo. Se formó la oficina de Sistemas Avanzados de Misiles Estratégicos de tres servicios para estudiar el problema, y varias posibilidades fueron evidentes de inmediato.
Uno era el uso de la reentrada con salto y planeo para ampliar el alcance del vehículo de reentrada (RV) mientras volaba a menor altitud, lo que haría mucho más difícil el seguimiento a las largas distancias necesarias para una intercepción exitosa. Un enfoque similar consistió en utilizar misiles balísticos lanzados desde el aire , que volaban distancias mucho más cortas y altitudes mucho más bajas. Otra era agregar varios señuelos y contramedidas de radar para que los sistemas ABM no pudieran rastrear el RV entre los señuelos, o de manera similar, usar sistemas MIRV para aumentar el número de objetivos más allá de lo que el sistema ABM podría manejar. [1]
Las maniobras de vehículos recreativos son otra solución al problema. Los radares, y especialmente los ordenadores, de la época tardaban muchos segundos en calcular la trayectoria del RV descendente, la trayectoria del ABM ascendente, el punto de colisión elegido, y enviar esa información al ABM para ajustar su trayectoria de vuelo. Si el RV maniobraba continuamente durante el tiempo que estuvo dentro del alcance del ABM, el sistema de guía nunca calcularía un rumbo de intercepción exitoso. La única solución sería lanzar múltiples ABM en un patrón que cubra todos los posibles acercamientos al objetivo, lo que podría requerir docenas de ABM por RV atacante. [1]
El trabajo en MARV se llevó a cabo continuamente durante la década de 1960, pero finalmente no se puso en uso en la flota de misiles balísticos intercontinentales de EE. UU. , ya que la firma del Tratado ABM planteó la necesidad de algo más avanzado que MIRV y señuelos. [1]
El interés en evadir el MARV creció a finales de los años 1970 como parte del debate más amplio sobre la política de guerra nuclear. Esto llevó a la Marina de los EE. UU. a desarrollar un MARV simple para su SLBM Trident I , el Mk. 500, o "evasor". Esta fue una modificación simple del RV existente, que "dobló" la nariz del RV ligeramente hacia un lado. Esto creó una sustentación aerodinámica en una sola dirección, pero la dirección general del RV podría controlarse haciendo girar el RV alrededor de su eje longitudinal. Durante la aproximación a la terminal, el Mk. 500 rodarían continuamente en diferentes direcciones para crear un camino aleatorio. [1]
mk. 500 fue diseñado para ser simple y tenía varios problemas conocidos. Una era que no podía volar en línea recta y eso significaba que tenía que calcular una aproximación en la que todas sus maniobras lo llevaran a su objetivo. Otra era que las maniobras eran en gravedad constante, por lo que a medida que se acercaba al objetivo, el área en la que podía moverse se reducía continuamente. Finalmente, como generaba sustentación constantemente, desaceleraba más rápidamente que un vehículo recreativo que no maniobraba. Esto no sólo redujo la cantidad de sustentación que generaba a medida que desaceleraba, sino que también redujo en gran medida su velocidad terminal, lo que lo abrió al ataque de interceptores muy rápidos que atacaban a muy corta distancia. [1]
SWERVE comenzó en la década de 1970 y culminó con una prueba de vuelo exitosa en 1985, que demostró una tecnología de vehículo de reentrada de maniobra sofisticada [2] y allanó el camino para el Sistema de Reentrada Alternativo del programa de Arma Hipersónica Avanzada a principios de la década de 2010, [3] que Más tarde se convirtió en el vehículo de deslizamiento hipersónico Common-Hypersonic Glide Body . [4]
El Vehículo de Reentrada Maniobrable Avanzado (AMaRV) fue un prototipo de MARV construido por McDonnell Douglas . Se fabricaron cuatro AMaRV y representaron un salto significativo en la sofisticación de los vehículos de reentrada . Tres de los AMaRV fueron lanzados por misiles balísticos intercontinentales Minuteman-1 el 20 de diciembre de 1979, el 8 de octubre de 1980 y el 4 de octubre de 1981. El AMaRV tenía una masa de entrada de aproximadamente 470 kg, un radio de morro de 2,34 cm y un semiángulo tronco de avance de 10,4°. , un radio inter-fructum de 14,6 cm, medio ángulo posterior del tronco de 6° y una longitud axial de 2,079 metros.
El diseño era esencialmente un RV cónico con una rebanada cortada en un lado para formar una superficie plana. Se colocó un pequeño prisma triangular en el extremo de popa de esta zona plana. El prisma se dividió en dos mitades, izquierda y derecha, para formar dos aletas, a veces denominadas "aletas de barlovento divididas". Para cabecear el vehículo, los flaps se elevaban hacia la corriente de aire y provocaban que el morro se moviera en la dirección opuesta y, por lo tanto, producía sustentación opuesta a la dirección del movimiento de los flaps. El VD se giró levantando un colgajo mientras se bajaba el otro. [1]
AMaRV tenía numerosas ventajas sobre Mk. 500. No tenía que maniobrar en todo momento y tenía un fino control sobre las maniobras que realizaba. Como podría evitar maniobras durante el reingreso inicial, retendría energía y así podría mantener maniobras poderosas en altitudes más bajas, mientras también viajaría más rápido en general. Era "difícil concebir un ABM endoatmosférico que pudiera defenderse contra vehículos de tipo AMaRV a un costo razonable". [1]
La desventaja de AMaRV era que era muy pesado, demasiado pesado para transportarlo en Trident I. Si bien podría transportarse en Minuteman y MX , hacerlo limitaría la cantidad de vehículos recreativos transportados, lo que podría dar como resultado que incluso menos vehículos recreativos alcancen sus objetivos. si evadieron los ABM, los vehículos recreativos que no maniobraban no lo hicieron. [1]
Irán
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