Este tren se puso en funcionamiento por primera vez en 2004. Fue creado a petición de los ferrocarriles regionales de Francia y ha tenido mucho éxito, ya que la SNCF ha adquirido más de 700 unidades. El AGC está diseñado para ser modular y las regiones pueden optar por crear trenes de 2 a 4 vagones, en teoría. Hasta ahora, todos los trenes construidos han tenido 3 o 4 vagones. Además, el diseño interior también es modular y las regiones pueden optar por incluir características como asientos de primera clase , una zona de bar, portaesquís y otras comodidades para su flota.
Todas las regiones francesas han adquirido trenes de la clase AGC (todas las variantes juntas). [3] La flota de la clase AGC es la más importante de Francia en 2010. [4] De hecho, con este gran número de unidades en operaciones, AGC está bien implantado en todas las regiones desde la década de 2000. [5]
Historia
Contrato
Entregas
El primer coche entregado fue un B 81500 , numerado B 81501 , y entró en servicio el 6 de febrero de 2004 para el servicio TER Midi-Pyrénées . El tren número 200 entró en servicio el 20 de noviembre de 2006 en el TER Haute-Normandie . La primera unidad B 82500 se entregó en febrero de 2007 y entró en servicio en el TER Champagne Ardenne el 15 de mayo de 2007.
Variantes
La serie consta de 4 modelos:
X 76500 : variante diésel, también denominada XGC o Diesel AGC
B 82500 : variante bimodal, capaz de funcionar tanto con diésel (mediante un motor diésel-eléctrico) como con 1.500 V CC o 25 kV 50 Hz CA (mediante un pantógrafo), también denominada BGC o BiBi (para bimodalidad y bitensión); estos trenes son idénticos a la serie B 81500, salvo por su capacidad de funcionar con 1.500 V CC. Esta tecnología permite al B 82500 desplazarse sin problemas por toda la red ferroviaria francesa y acceder a la electricidad de cualquier fuente disponible, lo que se traducirá en ahorros de energía y una reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero , además de eliminar las limitaciones de infraestructura y la necesidad de que los pasajeros cambien de tren.
Diseño
General
El diseño de los vehículos Bombardier se articula mediante bogies entre los vagones.
Actuaciones
Dependiendo de la configuración, los trenes pueden alcanzar velocidades de hasta 160 km/h (99 mph). Inicialmente se propuso una variante diésel con dos vagones (con un límite de velocidad de 140 km/h), pero ninguna región adquirió esta variante.
Operante
La modularidad de estos trenes permite a cada ferrocarril (o región) elegir el número de unidades –actualmente 3 o 4– que componen el tren, así como la disposición interior de los vagones (p. ej. vagón salón , primera clase, etc.). Los trenes también pueden estar formados por unidades mixtas, es decir, un tren puede estar formado tanto por unidades BGC como por ZGC. Las regiones de Baja Normandía y Lorena también han encargado conjuntos que constan tanto de unidades diésel como eléctricas (es decir, XGC y ZGC). Nunca se ha encargado una variante de dos unidades; el B 82500 solo está disponible en una versión de cuatro unidades.
Trenes notables
"AGC conectado" (en francés: AGC Connecté): desde 2009, TER Ocitanie utiliza un AGC equipado con varios sensores e IoT para experimentar servicios innovadores en condiciones reales. [6] Con un nuevo sistema de comunicación a bordo/tierra, todos los datos de los sensores y el IoT se envían en tiempo real. En tierra, los datos recopilados se analizan (temperatura en el tren, nivel de agua de los baños, información sobre las baterías, etc.) para planificar una operación de mantenimiento antes de que el tren pueda enviarse a un Technicentre (taller de mantenimiento francés). En el futuro, estos datos se utilizarán para crear algoritmos de alto rendimiento para elaborar un mantenimiento predictivo ( CBM ). [7] Este proyecto fue desarrollado por SNCF y loT Valley (una asociación compuesta por varias empresas emergentes especializadas en IoT ). [8]
Accidentes e incidentes
Accidente entre un tren TER B 82500 y un camión remolque el 12 de octubre de 2011 en el paso a nivel n°11 de Saint-Médard-sur-Ile . Este accidente causó la muerte de 3 pasajeros y heridas a otros 45 (13 de ellos de gravedad). La causa directa e inmediata fue el camión atascado en el paso a nivel mientras bajaba la barrera. [9]
El tren TER Z 27500 se desbocó entre Formerie , Serqueux y Sommery el 20 de octubre de 2015. Este incidente se produjo después de que el tren atropellara a dos bovinos justo después de la estación de Formerie , sin causar víctimas. La causa directa fue la pérdida de toda la capacidad de frenado debido al impacto. [10]
Accidente entre un tren TER Z 27500 y un camión remolque atascado el 16 de octubre de 2019 en el paso a nivel n°70 de Boulzicourt . Este accidente provocó el descarrilamiento del tren. Dos personas resultaron levemente heridas, así como el maquinista. [11]
Libreas
Modelos
La marca LS Models fabrica un modelo de las Z 27500, B 81500 y X 76500 en versión de 3 o 4 unidades en escala HO . [12] [13] [14]
Se pueden descargar diferentes versiones de AGC (gratis o compradas) para el juego Train Simulator . [15]
Futuro
Tren que funciona con pilas (BEMU)
En enero de 2021, Bombardier firmó un nuevo contrato para modernizar e introducir una serie previa de cinco trenes AGC propulsados por batería para 2023, en colaboración con SNCF Voyageurs y cinco regiones francesas, entre ellas Auvernia-Ródano-Alpes , Hauts-de-France , Nouvelle-Aquitaine , Occitania y Provenza-Alpes-Costa Azul . Los cinco trenes AGC de modo dual (eléctrico/diésel) se modificarán para convertirlos en trenes propulsados por batería ( BEMU ) para ayudar a descarbonizar el transporte ferroviario francés.
La idea es convertir trenes autopropulsados de alta capacidad y modo dual (catenaria y diésel) en trenes AGC de modo dual alimentados por batería. Este proyecto ofrece una prueba de concepto y una forma de avanzar hacia la eliminación de los trenes diésel para 2035, un objetivo establecido por el gobierno francés y la SNCF. [16]
Prolongar la vida útil del material rodante ferroviario
El 18 de marzo de 2021, la SNCF anunció que renovará el 40% de su flota de trenes de cercanías en los próximos 10 años, incluidos los trenes de la clase AGC (699 trenes) y los trenes de la clase TER 2N NG (232 trenes). El contrato más importante se firmó el 18 de marzo de 2021 con la región del Gran Este .
Después de unos 20 años de funcionamiento, los trenes necesitan una revisión y modernización completa para seguir funcionando de forma segura durante 15 a 20 años con un mayor confort para los pasajeros. Este mantenimiento es una oportunidad para mejorar el consumo energético del tren teniendo en cuenta la ecología y la durabilidad. Además, la región puede optar por actualizar el tren con nuevas funcionalidades para los pasajeros: estética, comodidad, mejor accesibilidad, enchufes eléctricos en cada asiento, Wi-Fi a bordo, iluminación LED y un nuevo sistema de información al pasajero .
Además, para reforzar el rendimiento medioambiental de los trenes, se instalarán sistemas de regulación del nivel de CO₂ en el sistema de climatización y filtros de partículas en los motores diésel . Este mantenimiento requiere la inmovilización del tren durante 10 a 20 semanas (según la opción elegida). También es una oportunidad para modernizar las herramientas de fabricación en los diferentes talleres de mantenimiento de la SNCF (en francés: "Technicentre") implicados. [3]
^ "La SNCF comanda 112 AGC de Bombardier". Webtrains.net (en francés). 24 de noviembre de 2006.
^ "Remarul 16 Februarie firmó un contrato con Bombardier para la fabricación de trenes AGC en Rumania". Archivado desde el original el 20 de julio de 2011. Consultado el 11 de noviembre de 2010 .
^ ab CHASSAING, Aymeric (18 de marzo de 2021). "" Opération mi-vie " : 40% du parc TER rénové dans les dix prochaines années" ["Mantenimiento a mitad de vida": el 40 % del tren de cercanías francés se modernizará en los próximos 10 años] (PDF) . Viajes SNCF. Comunicado de prensa de SNCF (en francés). SNCF . Consultado el 26 de abril de 2021 .
^ "Le 700ème Autorail Grande Capacité sort des ateliers de Bombardier Transport à Crespin (59)" (PDF) . nordpasdecalais.fr (en francés). 9 de junio de 2011. Archivado desde el original (PDF) el 11 de mayo de 2012 . Consultado el 27 de abril de 2021 .
^ "Los AGC en imágenes" (en francés). Archivado desde el original el 13 de agosto de 2020. Consultado el 27 de abril de 2021 .
^ "AGC Connecté - tres proyectos innovadores al servicio del TER de démain". #DIGITALSNCF (en francés). 2017-04-03 . Consultado el 28 de abril de 2021 .
^ "La SNCF accélère la connexion en temps réel des capteurs embarqués dans ses TER". L'embarqué (en francés). 14 de febrero de 2018. Archivado desde el original el 28 de abril de 2021.
^ "Les réussites des salariés récompenses". SNCF (en francés) . Consultado el 28 de abril de 2021 .
^ "Informe de accidente" (PDF) (en francés). Archivado (PDF) del original el 17 de noviembre de 2015.
^ "Informe de accidente" (PDF) (en francés).
^ "Informe de accidente" (PDF) (en francés).
^ "Buscar". www.traindefrance.fr . Consultado el 25 de abril de 2021 .
^ "Modelismo ferroviario, tren eléctrico, diorama - Miniaturas fáciles". www.easy-miniatures.com . Consultado el 25 de abril de 2021 .
^ "AGC". www.railway.fr . Consultado el 25 de abril de 2021 .
^ "AGC versión 5?3". RW Central . Archivado desde el original el 25 de abril de 2021.
^ "Tren de baterías AGC: innovando para un futuro sostenible". bombardier.com/es . 27 de enero de 2021.
Lectura adicional
Redoutey, Denis (2007). Le matériel moteur de la SNCF (en francés). París: La Vie du Rail . pag. 399.ISBN 978-2-915034-65-3.
Constante, Olivier. AGC, el tren de las regiones . E/P/A. Vista previa en línea=http://www2.bombardier.com/fr/9_0/pdf/Livre_AGC.pdf
"Comunicado de Bombardier Transport". 4 de junio de 2008.
"450 AGC deja en servicio". Pasión ferroviaria . 137 . Marzo de 2009.
"État annuel du matériel moteur SNCF". Pasión ferroviaria . 139 . Mayo de 2009.
