Las clases 3000 y 3100 son una clase de vagones diésel que operan en la red ferroviaria de Adelaida . Construidos por Comeng y Clyde Engineering entre 1987 y 1996, entraron en servicio bajo la Autoridad de Transporte Estatal antes de ser operados posteriormente por TransAdelaide y Adelaide Metro . Los trenes suelen estar acoplados como unidades múltiples , aunque los de la clase 3000 también pueden funcionar como unidades individuales cuando es necesario. En total, se construyeron 70 vagones y se espera que se retiren entre 2030 y 2032. [2]
La flota ha sido sometida a tres reformas importantes. La primera, una renovación exterior, se llevó a cabo entre 2000 y 2010. La segunda, un proyecto de ampliación de la vida útil, se completó entre 2018 y 2020, con el objetivo de alargar la vida útil de los trenes. Una tercera y última reforma, una conversión híbrida, se está llevando a cabo en 45 de los 70 vagones para reducir el consumo de combustible de la flota.
En marzo de 1985, la Autoridad Estatal de Transporte (STA) adjudicó una licitación para 20 vagones diésel (ocho unidades de la clase 3000 con una cabina en cada extremo y doce de la clase 3100 con una cabina en un solo extremo) a la fábrica de material rodante de Dandenong de Comeng . [3] [4] [5] El diseño se basó en la carcasa de acero inoxidable del tren eléctrico Comeng que entonces se producía para la Public Transport Corporation de Melbourne , pero 2,3 metros (7 pies 7 pulgadas) más largo y con solo dos puertas por lado. Debido a un requisito contractual para maximizar el contenido local, el equipamiento se llevó a cabo en las instalaciones de Dry Creek de Comeng . El primero comenzó a probarse en mayo de 1987 y entró en servicio en noviembre de 1987. [6] [7] Los ocho 3000 se construyeron primero y el primer 3100 se completó a mediados de 1988. [8] [9] [10] El último entró en servicio en diciembre de 1988. [11]
En el contrato original, había una opción para ordenar 76 ejemplares más. Sin embargo, Comeng regresó a la STA con un precio significativamente más alto, por lo que el trabajo se sacó a licitación y se adjudicó un contrato por 50 a Clyde Engineering en noviembre de 1989. [12] Comeng cerró un trato para vender el diseño y las herramientas de la clase 3000. Sin embargo, cuando comenzó la construcción, Comeng había vendido su planta de Dandenong a ABB , que se retractó de un acuerdo para entregar las plantillas y las herramientas, por lo que se construyeron entre 1992 y 1996 en la fábrica Martin & King de Clyde Engineering en Somerton, Victoria . [10] [13] [14]
Todos se entregaron con acero inoxidable sin pintar, con franjas azules y naranjas. En abril de 2002, Bluebird Rail Operations repintó el primero con los colores amarillo, azul y rojo de Adelaide Metro. [15]
Originalmente operaban en todas las líneas suburbanas de Adelaida , sin embargo, desde la electrificación de las líneas Seaford y Flinders en 2014 y la línea Gawler en 2022, se han limitado principalmente a las líneas Belair , Grange y Outer Harbor junto con la recién inaugurada línea Port Dock . En ocasiones se han aventurado más allá del área metropolitana de Adelaida, operando servicios especiales a Nuriootpa en la línea Barossa Valley , Riverton en la línea Roseworthy-Peterborough y Balaklava en la línea Hamley Bridge-Gladstone . Estos recorridos se detuvieron a mediados de la década de 2000. [16] [17] [18]
Cada vagón sólo tiene un bogie propulsado, originalmente con dos motores eléctricos Stromberg, que ahora han sido reemplazados desde la extensión de vida útil de 2018.
Las carrocerías de la clase 3000 fueron construidas por Comeng y cuentan con suspensión secundaria con airbag. Todos los vagones de la clase 3000 están equipados con frenos de vía electromagnéticos , que son comparativamente raros en los trenes, aunque se encuentran comúnmente en los tranvías . Estos se operan independientemente del frenado mecánico y dinámico normal.
Los trenes están equipados con enganches automáticos Scharfenberg que se accionan desde la cabina del conductor. Las operaciones de enganche se realizan a veces en la estación de Adelaida , lo que requiere un miembro adicional del personal para avisar al conductor y conectar las cadenas de seguridad. Esta característica permite formar grupos de hasta seis vagones.
En la parte superior del vagón, en el centro de los extremos de la cabina del conductor, hay dos faros delanteros. No hay luces de posición en la parte delantera; sin embargo, hay luces de posición rojas en la parte trasera, ubicadas en las esquinas superiores. Hay escalones de metal en el costado del vagón hasta cada puerta, pero los pasajeros no los usan; sin embargo, en situaciones de emergencia, pueden usarse para permitir que los pasajeros desembarquen del tren. Están iluminados por luces durante la noche. Todos los vagones tienen aire acondicionado.
Durante mayo de 2020, 50 de los 70 vagones de ferrocarril de las líneas Gawler , Belair y Outer Harbor quedaron fuera de servicio debido a una falla mecánica importante relacionada con el mantenimiento de los vagones. Estos trenes estuvieron fuera de servicio durante 2 semanas mientras se reparaban o reemplazaban los turbocompresores y otras piezas defectuosas, por lo que DPTI tomó la decisión de cambiar todos los servicios de trenes afectados a un horario de fin de semana. Las líneas Seaford y Flinders no se vieron afectadas debido a que la electrificación se completó en esas líneas a principios de 2014. Durante estas reparaciones críticas, la línea Grange estuvo cerrada.
Para 2024, 45 de los 70 vagones están en proceso de convertirse en trenes híbridos con una nueva tecnología de batería de tracción ABB para reducir el ruido y las emisiones y mejorar la experiencia de viaje. [19]
En el Presupuesto Estatal 2008/09, se anunció que cinco de las seis líneas ferroviarias de Adelaida iban a ser electrificadas, comenzando con las líneas Noarlunga y Gawler . Esto debía haber dado como resultado que 58 de los vagones de la clase 3000/3100 se convirtieran en eléctricos y los 12 restantes se conservarían como diésel para operar en la línea Belair . [20] [21] [22] Sin embargo, con la reducción del proyecto de electrificación y los pedidos adicionales de los trenes de la clase 4000 , las conversiones se cancelaron. [23]
A partir de abril de 2018, todos los vagones de la serie 3000/3100 comenzaron un programa de extensión de vida que incluyó nuevos motores Mercedes-Benz , bogies mejorados, tapicería mejorada y una nueva pintura en una librea roja y azul similar a las unidades de la clase 4000. [24] La librea modernizada presenta bordes plateados alrededor de los faros delanteros y traseros para permitir una mejor iluminación durante las horas de luz. [25]
A partir de mayo de 2021, Adelaide Metro comenzó a renovar gradualmente el interior de 45 de sus vagones de clase 3000/3100.
La reforma de 2021 incluye:
Además de la remodelación interior, se espera que 45 de los 70 vagones de Adelaide Metro estén equipados con tecnología de batería híbrida ABB para mediados de 2024. Esto incluye la instalación de un nuevo sistema de almacenamiento y recuperación de energía, que almacena energía cinética en una batería durante el frenado. [27] Esto reducirá el consumo de combustible en la flota de clase 3000/3100 y reducirá las emisiones, particularmente en la estación de tren cerrada de Adelaide , donde los vagones de clase 3000 a menudo se dejan en ralentí con el motor en marcha cuando no están en servicio. [28] Adelaide Metro ha indicado anteriormente que, tras la finalización de este proyecto, y una vez que ya no se requieran vagones de clase 3000/3100 en la línea Gawler , los vagones no mejorados de la flota se retirarán, ya que solo se requerirán 45 vagones para el servicio. [29]
Tabla que muestra el estado de la flota, puede que no refleje cambios recientes. [30]
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