El R68 es un pedido de vagones de la División B del metro de la ciudad de Nueva York que consta de 425 vagones construidos por Westinghouse-Amrail Company (también conocida como Francorail ), una empresa conjunta de Westinghouse , ANF Industrie , Jeumont Schneider y Alsthom . Los vagones se construyeron en Francia entre 1986 y 1988 y se enviaron a través del puerto de Nueva York . De los vagones de la flota, 416 están dispuestos en conjuntos de cuatro vagones, mientras que los otros nueve son vagones individuales.
El R68 fue el tercer contrato de tipo R que se construyó con vagones de 75 pies (22,86 m) (los dos anteriores fueron el R44 y el R46 ). El primer tren R68 entró en servicio el 20 de junio de 1986. Los fabricantes del R68 sufrieron importantes problemas de integración del sistema y la flota llegó a ser conocida como un " limón " en sus primeros años, pero su rendimiento mejoró tras las modificaciones realizadas por la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York . En la década de 2010, una pequeña cantidad de R68 recibieron actualizaciones experimentales.
El R68 fue el tercer contrato de tipo R que se construyó con vagones de 75 pies (22,86 m) (los dos anteriores fueron el R44 y el R46 ), que tienen más espacio para pasajeros sentados y de pie por vagón que los vagones de 60 pies (18,29 m) que se usaron anteriormente y posteriormente. Al igual que los R44 y los R46, que también tienen 75 pies (22,86 m) de largo, tienen prohibido circular en las líneas de la División Este de BMT ( trenes J , L , M y Z ) debido a las curvas cerradas. Esta orden se desarrolló a partir del R55 , [5] un vagón propuesto que se consideró a principios de la década de 1980, pero que nunca salió de la mesa de dibujo ni se compró debido a la falta de financiación. En cambio, se prestó más atención a reemplazar las flotas R12 , R14 , R15 y R17 de la División A, que tenían más de 30 años y estaban desgastadas en ese momento.
Los vagones, numerados del 2500 al 2924, costaron aproximadamente un millón de dólares cada uno. Reemplazaron a muchos R10 de 1948, a todos los R16 restantes de la serie 6300 de 1954 a 1955 y a algunos R27 y R30 de 1960 a 1962. Los vagones están construidos con acero inoxidable y son resistentes a los grafitis. [6]
Los R68 se encuentran actualmente en el Concourse Yard en el Bronx (vagones 2500–2783) y en el Coney Island Complex en Brooklyn (vagones 2784–2924). Los conjuntos de Concourse están actualmente asignados a la D , mientras que la mayoría de los conjuntos de Coney Island están actualmente asignados a la B , N , Q y W , y los vagones 2916–2924 están asignados al Franklin Avenue Shuttle . Tal como se construyeron, los R68 eran originalmente unidades individuales, con una cabina de ancho completo en un extremo y una cabina de medio ancho en el otro extremo. Los R68 en el transbordador permanecen como unidades individuales con interruptores OPTO agregados, mientras que el resto de la flota se reconfiguró en conjuntos de cuatro.
El 15 de octubre de 1982, la Autoridad Metropolitana de Transporte anunció que compraría 225 vagones de Westinghouse-Amrail. Los vagones se construyeron en Crespin, Francia [7] entre 1986 y 1988 y se enviaron a través del puerto de Nueva York . El primero de los 225 vagones estaba previsto inicialmente para llegar en enero de 1985, y el pedido completo se completó en mayo de 1986. El coste previsto del pedido era de 210 millones de dólares, o unos 933.000 dólares por vagón. [6]
La entrega del primer R68 se realizó el 4 de febrero de 1986, pero no logró pasar una curva pronunciada en las vías del Ferrocarril del Sur de Brooklyn en la Calle 38 en Brooklyn , y como resultado, la curva tuvo que ser reconstruida y el radio se suavizó un poco, y la entrega tuvo lugar el 26 de febrero de 1986. La prueba de aceptación de 30 días para los R68 comenzó en la Línea Brighton el 13 de abril de 1986. La primera entrada en servicio comercial de los R68 fue el 20 de junio de 1986, en la mitad de Brooklyn del tren D dividido con la primera flota compuesta por los vagones 2500-2507. [8] Hubo dos contratos para suministrar la flota R68. El pedido principal consistía en los vagones 2500-2724, mientras que el pedido de opción consistía en los vagones 2725-2924. El R68, por lo tanto, se convirtió en la primera flota de metro en tener un pedido de opción.
Los fabricantes del R68 sufrieron importantes problemas de integración de sistemas. La mala comunicación y coordinación entre el fabricante de carrocerías (ANF Industrie) y el ensamblador de chasis (Westinghouse) provocó fallos operativos. Debido a esto, los R68 se hicieron conocidos como " limón ". Durante el comienzo del servicio, los R68 tuvieron problemas con puertas que funcionaban mal, cableado defectuoso, controles eléctricos que de repente perdían potencia y frenos de aire que funcionaban mal. Además, la flota tenía una alta tasa de averías. [9] Otro problema ocurrió el 11 de noviembre de 1986, cuando un tren de R68 no logró subir la pendiente del puente de Manhattan . [10] La flota tenía una distancia media entre fallos de 12.368 millas a finales de 1986, ligeramente por encima del promedio del sistema, pero mucho menos que las cifras del MDBF para las flotas R62 y R62A. [11] En abril de 1987, el director de ingeniería de equipos para vagones de la MTA estimó que el 20 por ciento de la flota de R68 tenía controladores defectuosos (que controlaban el frenado y la aceleración). [12] El extenso trabajo realizado por la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York proporcionó soluciones a los numerosos problemas de la flota. [10]
La MTA recibió una segunda opción de compra de 200 vagones de metro adicionales de Westinghouse-Amrail. Sin embargo, debido a problemas con el fabricante, la MTA se la adjudicó a Kawasaki. [10] Westinghouse-Amrail ofreció que se construyeran los 200 vagones por 1.012.000 dólares cada uno, mientras que Kawasaki aceptó que se fabricaran por 958.000 dólares por vagón. Esta orden se convirtió en la R68A . [9]
En 2010, la MTA propuso mejoras tecnológicas de mitad de vida útil para los R68, incluidas señales de destino LED y anuncios automáticos. [13] [14] Estas mejoras no se implementaron.
Las luces LED se probaron en los vagones 2860-2867. Las luces LED, los timbres de las puertas (similares a los del R142 , R142A y R179 ) y los sistemas de megafonía se probaron en los vagones 2892-2895. Los sistemas de megafonía e intercomunicación, las pantallas LED, las pantallas LCD y el circuito cerrado de televisión, así como las pantallas del operador del tren, se probaron en los vagones 2844 y 2846. Las pantallas de visualización se probaron en los vagones 2804-2807. Las luces LED y las cámaras de vigilancia se probaron en los vagones 2792-2795. Cada programa proporcionó la fecha y la hora, y todos los vagones modernizados funcionaron en el G. [15] Sin embargo, ninguna de las pantallas indicó las siguientes paradas a lo largo de las rutas. [16] Todas las actualizaciones se eliminaron posteriormente y no se implementaron más actualizaciones hasta principios de 2021, cuando el vagón 2860 recibió una señalización LED más nueva y un sistema de circuito cerrado de televisión de Suzhou Huaqi Intelligent Technology. El conjunto completo fue retirado del servicio el 22 de abril de 2021, debido a preocupaciones sobre los vínculos de Suzhou Huaqi con el gobierno chino. [17] Es poco probable que se implementen más mejoras tecnológicas en el futuro cercano. [13]
Está previsto que los R68 permanezcan en servicio al menos hasta 2025-2030. [18]
En junio de 2023, la MTA publicó un documento que anunciaba una solicitud de propuestas para los modelos R262 y R268, este último probablemente reemplazará al R68 y R68A. [19] En septiembre de 2024, la MTA indicó además que un puñado de vagones R68 y R68A serían retirados por vagones R211 . La MTA también quería reemplazar el resto de la flota R68 y R68A con 355 vagones nuevos de 60 pies de largo (18 m), retirando así los últimos vagones restantes de 75 pies de largo (23 m) en la flota de ingresos del sistema de metro de la ciudad de Nueva York. [20]
{{cite web}}: CS1 maint: nombres numéricos: lista de autores ( enlace )
Medios relacionados con R68 (vagón del metro de Nueva York) en Wikimedia Commons