Los vagones MU de New York Central eran una serie de unidades múltiples eléctricas construidas para el ferrocarril New York Central entre 1906 y 1929, cuando New York Central comenzó a electrificar sus líneas tanto para la División Hudson como para la División Harlem .
Estas fueron las primeras unidades múltiples eléctricas que adquirió el New York Central Railroad. Fueron retiradas entre 1950 y 1973 por las ACMU y los vagones M1A .
Los primeros vagones fueron construidos entre 1906 y 1907 por la American Car and Foundry Company y la St. Louis Car Company , que en conjunto entregaron 182 MU totalmente de acero al New York Central Railroad. Fueron construidos para la electrificación de la División Hudson al norte de High Bridge y la electrificación de la División Harlem al norte de Wakefield. [1] Los vagones estaban numerados del 4000 al 4173 y presentaban vidrieras arqueadas ubicadas sobre cada conjunto de ventanas. [2] El vidrio se cubriría más tarde para hacer parecer que los vagones tenían ventanas pequeñas y bajas. [1]
En 1910 y 1913, las divisiones Hudson y Harlem se ampliaron en un total combinado de 36 millas. La línea Harlem llegó a North White Plains, mientras que la línea Hudson llegó a Croton-on-Hudson. Entre 1913 y 1929 se encargaron más MU, que totalizaron 164.
Los MU construidos entre 1917 y 1929 tenían ventanas normales y no tenían vidrieras, por lo que parecían vagones pesados normales. Esto le daría a la New York Central un total de 353 EMU, que eran todos automóviles, ya que nunca se encargó ningún remolque. [3]
La New York Central también había adquirido 21 MU de combinación/transporte de equipaje construidas entre 1907 y 1910 que se utilizaron para servicios de correo y de pasajeros. [4]
Si bien algunas de las cosechadoras tenían exactamente las mismas dimensiones que las otras MU, la versión para equipaje era notablemente más corta, 4 metros más corta que las MU normales. Todos estos vagones continuaron en servicio hasta la llegada del primer pedido de ACMU en 1950.
Aunque varios de los peores coches fueron retirados del servicio, el resto de los MU de 1906/1907 siguieron en servicio hasta las siguientes órdenes de ACMU en 1962 y finalmente en 1965. Todos los MU de 1906 fueron retirados en 1963, mientras que los MU restantes de 1907-1913 y muchos MU de la década de 1920 fueron retirados en 1965.
Los vagones restantes, que datan de 1924-1929, sobrevivieron hasta la era de Penn Central . Fueron construidos por Standard Steel y renumerados del 1250 al 1296 para hacer espacio para otros equipos que heredó Penn Central. [5]
Los vagones del modelo 1200 estaban pintados con el esquema de pintura de Penn Central o tenían el logotipo de Penn Central estampado en ellos. Se retiraron entre 1971 y 1973 para reemplazar a los nuevos vagones M1A, que también reemplazaron a la mayoría de los ACMU originales de 1950. Después de retirarse, muchos de estos vagones se desguazaron.
Se sabe que sólo cuatro coches han sobrevivido hasta su conservación.