El Bristol and Exeter Railway Fairfield era un vagón de vapor autopropulsado experimental de vía ancha . En un uso posterior, se eliminó la parte del vagón y se utilizó como una pequeña locomotora de maniobras.
El vagón de vapor fue construido según el diseño de William Bridges Adams en Fairfield Works en Bow, Londres . Fue probado en el Ferrocarril del Oeste de Londres a finales de 1848, aunque no fue hasta principios de 1850 cuando se realizaron modificaciones que permitieron a Adams demostrar que estaba funcionando según los estándares acordados. El diseño no fue perpetuado por Bristol and Exeter Railway , sino que compraron pequeñas locomotoras 2-2-2T para trabajar en sus ramales.
Trabajó en las sucursales de Clevedon y Tiverton , aunque es posible que también haya pasado algún tiempo en la sucursal de Weston .
La unidad de potencia tenía un solo par de ruedas motrices impulsadas a través de un eje secundario mediante pequeños cilindros de 8 por 12 pulgadas (203 mm × 305 mm) . Originalmente equipada con una caldera vertical de 6 pies (1800 mm) de altura, 3 pies (910 mm) de diámetro, esta fue reemplazada por una caldera horizontal de 7 pies 7 pulgadas (2310 mm) de largo y 2 pies 6 pulgadas (760 mm) de diámetro. . La caldera no estaba cubierta por cabina u otra carrocería; los dos pares de ruedas portantes estaban debajo de la parte del carro. Tenía asientos para 16 pasajeros de primera clase y 32 de segunda clase. Alguna vez se cronometró que corría a 52 millas por hora (84 km/h). [1]
Estaba en el puesto 29 en la lista de locomotoras de Bristol and Exeter Railway, pero generalmente se la conoce como "la locomotora de Fairfield ".
Adams construyó otro par de motores de vapor aproximadamente al mismo tiempo, pero el concepto no tuvo éxito. Fue revivido a principios de siglo y el Great Western Railway acumuló una flota de alrededor de 100 motores de carril bogie . Estos se desarrollaron hasta convertirse en un sistema de autotren mediante el cual el conductor de una locomotora podía controlar el tren desde una cabina en el vagón, el precursor de los conocidos trenes de unidades múltiples actuales .
La parte del carro se eliminó en 1851 y la unidad de potencia se reconstruyó, presumiblemente con un nuevo par de ruedas de transporte, lo que lo convirtió en un 0-2-2 . Su uso durante los próximos años no está claro, aunque es posible que se haya trasladado a Taunton para bombear agua.
Se vendió a los señores Hutchinson y Ritson en 1856, los contratistas de ingeniería que trabajaban en el ferrocarril central de Somerset . Antes de la entrega, Bristol and Exeter Railway tuvo que reconstruirlo como 0-4-0 . El precio acordado fue de 600 libras esterlinas , pagadas en madera preparada .