La vía navegable Fox-Wisconsin es una vía fluvial formada por los ríos Fox y Wisconsin . Utilizada por primera vez por los colonos europeos en 1673 durante la expedición de Marquette y Joliet , fue una de las principales rutas utilizadas por los viajeros entre los Grandes Lagos y el río Misisipi hasta la finalización del canal de Illinois y Míchigan en 1848 y la llegada de los ferrocarriles. El término occidental de la vía navegable Fox-Wisconsin estaba en el Misisipi en Prairie du Chien, Wisconsin . Continuó río arriba por el río Wisconsin unas 116 millas (187 km) hasta llegar a Portage, Wisconsin . Allí, los viajeros hacían el porteo hasta el Alto Río Fox o, eventualmente, usaban el Canal de Portage . Continuó unas 160 millas (260 km) río abajo por el Fox, siguiéndolo a través del lago Winnebago y continuando por el Bajo Fox a lo largo de 170 pies (50 m) de cataratas hasta el término oriental de Green Bay .
A mediados del siglo XIX, la vía fluvial se mejoró con numerosas esclusas, presas y canales, incluido el canal Portage de 2 millas de largo (3,2 km) entre los ríos Fox y Wisconsin. Todas las esclusas no se completaron hasta 1876, mucho después del canal de Illinois y Michigan y en el punto en que la transición de los canales a los ferrocarriles estaba en pleno apogeo. El desarrollo posterior de la vía fluvial introdujo barreras a la navegación, como la presa Prairie du Sac . El uso de la vía fluvial nunca fue sustancial y se extinguió lentamente. El canal Portage se cerró en 1951 y la mayoría de las esclusas y presas del río Fox superior cayeron en desuso. El sistema de esclusas en el río Fox inferior, desde el lago Winnebago hasta Green Bay, se cerró en 1983 para evitar la propagación río arriba de especies invasoras como la lamprea .
El río Fox-Wisconsin ya no se utiliza como ruta de transporte entre el río Mississippi y los Grandes Lagos. Sin embargo, los distintos tramos de la vía fluvial disfrutan de un importante uso recreativo. Los planes para reabrir las esclusas y represas del Bajo Fox están muy avanzados.
La vía navegable se puede dividir en cuatro tramos físicos: el bajo río Wisconsin, el canal "The Portage" y las esclusas de Portage, el alto río Fox y el bajo río Fox.
En total, el sistema tiene una longitud de aproximadamente 450 km. Comienza en el oeste en el río Misisipi, asciende a un ritmo casi constante hasta Portage, cruza la divisoria de los Grandes Lagos y el río Misisipi en Portage, desciende lentamente por el curso superior del río Fox hasta el estanque del lago Winnebago y luego se sumerge en un tramo corto hasta el extremo oriental en la cabecera de Green Bay en el lago Michigan.
El curso inferior del río Wisconsin fluye a través de la deriva glacial hasta que ingresa en el área sin deriva y finalmente llega al río Misisipi. [1] Se extiende aproximadamente 116 millas fluviales (187 kilómetros fluviales) desde Portage hasta su confluencia con el río Misisipi, cayendo 171 pies (52 m) desde una elevación de aproximadamente 782 pies (238 m) sobre el nivel del mar (msnm) en Portage a 611 pies (186 m), msnm en el Misisipi. [2] [3] [4]
El tramo tiene un gradiente hidráulico casi uniforme de aproximadamente 1,5 pies por milla (0,3 m/km). Solo hay un afluente importante, el río Kickapoo, que ingresa justo antes del Mississippi aproximadamente en la milla fluvial 16 (km 26 del río). Como no hay afluentes importantes, el caudal del río en el tramo es relativamente constante, con un promedio de aproximadamente 8700 pies cúbicos por segundo (250 m 3 /s) en el medidor USGS 05407000 en Muscoda. [5]
El cauce del río está dominado por arena. A menudo se forman bancos de arena, islotes y canales nuevos y múltiples que cambian constantemente. El cauce es ancho y poco profundo.
El paso de 3,2 km de Portage, Wisconsin, no es único como paso entre las cuencas de los Grandes Lagos y del río Misisipi. Existen pasos similares a lo largo de la divisoria de aguas, por ejemplo, en Chicago y en el norte de Indiana. Lo que es único es que, mientras que el Fox es un pequeño arroyo (típico de tales pasos), el Wisconsin es un río grande, que ya tiene más de 480 km de largo. La divisoria entre los dos ríos tiene pocos cambios de nivel, aunque es pantanosa. El Wisconsin fluía ocasionalmente a través del Portage hacia el Fox durante las crecidas. El Fox y el Wisconsin han modificado sus cursos y desembocaduras a lo largo del tiempo geológico [6] y es probable que cualquiera de los dos ríos haya desembocado en cualquiera de las dos cuencas. Solo unas 3,2 km separan a los dos ríos. El extremo del canal del río Fox está a una altura de unos 240 m sobre el nivel del mar. El extremo del río Wisconsin está ligeramente más alto, dependiendo de los niveles de descarga del río Wisconsin. El Portage se encuentra a unas 116 millas fluviales (187 km) del río Misisipi y a 162 millas fluviales (261 km) de Green Bay . [7]
El curso superior del río Fox fluye hacia el noroeste desde su nacimiento hasta Portage, a 3 km de distancia. Luego fluye hacia el noreste hasta el estanque del lago Winnebago. Se extiende aproximadamente 177 km desde Portage hasta el lago Winnebago, con una caída de solo 11 m desde una elevación de 238 m sobre el nivel del mar en Portage hasta 227 m sobre el nivel del mar en el lago Winnebago. [2] [8] [9]
El tramo tiene una pendiente poco profunda. El gradiente hidráulico promedia alrededor de 4 pulgadas por milla (0,06 m/km). Hay dos lagos muy poco profundos a lo largo del camino, Buffalo Lake y Puckaway Lake . El área de drenaje del río crece significativamente en tamaño desde 80 millas cuadradas (210 km2 ) en Portage hasta aproximadamente 1.340 millas cuadradas (3.500 km2 ) en el medidor USGS 004073500 en Berlín, [10] [11] donde el flujo promedio es de aproximadamente 1.140 pies cúbicos por segundo (32 m3 / s). La descarga del río crecería casi en las mismas proporciones. Por lo tanto, el Alto Fox crece desde un pequeño arroyo hasta un pequeño río a lo largo de su curso. En Big Lake Butte des Morts se une a él desde el norte por el flujo del río Wolf a través del lago Poygan. El área de drenaje del río Wolf es más del doble del tamaño del área de drenaje del Fox. Pero este flujo adicional se une al Fox solo después de que llega a la piscina del lago Winnebago.
El cauce del río se caracteriza por la presencia de arena, limo y material orgánico. El cauce, que tiene una profundidad de entre 20 y 90 m (70 y 300 pies), es poco profundo y generalmente se ensancha y se profundiza a medida que se acerca al lago Winnebago.
El curso inferior del río Fox fluye desde el embalse natural del lago Winnebago hasta el lago Michigan. [1] Se extiende aproximadamente 39 millas fluviales (63 km) desde Menasha en la cabecera del lago Winnebago hasta el lago Michigan, con una caída de 169 pies (52 m) desde una elevación de aproximadamente 746 pies (227 m), msl en Winnebago a 577 pies (176 m), msl en Green Bay. [2] [12] El tramo tiene una pendiente muy pronunciada y cambiante. Si bien el gradiente hidráulico promedia alrededor de 4 pies por milla (0,75 m/km), hay cataratas muy grandes en (usando la nomenclatura francesa original) La Grand Kaukilin (Kaukauna), La Petite Chute (Little Chute) y La Grand Chute (Appleton). La caída total de estas cataratas es aproximadamente la misma que la de las cataratas del Niágara , aunque en un tramo mucho más largo.
No hay afluentes importantes, por lo que el caudal del río es casi constante, con un promedio de unos 4.600 pies cúbicos por segundo (130 m 3 /s) en el medidor USGS 040851385 en Green Bay. [13]
El tramo sirvió como autopista para los pueblos nativos americanos y, más tarde, para los exploradores y comerciantes de pieles europeos, tanto indígenas como europeos. Utilizaron los ríos Fox y Wisconsin como una carretera principal entre los Grandes Lagos y el río Misisipi. De hecho, fue el más transitado de todos los porteos entre las cuencas de los Grandes Lagos y Misisipi. [14] Desde el porteo, se podía viajar hacia el norte hasta casi el lago Superior a lo largo del Alto Río Wisconsin, hacia el oeste hasta el Misisipi a lo largo del Bajo Río Wisconsin, o hacia el noreste a lo largo del río Fox hasta el lago Michigan. Otras cuencas hidrográficas, como la del río Wolf hasta el centro norte de Wisconsin o la del río Rock hasta el país de Illinois , estaban a poca distancia.
En el siglo XVII, la zona estaba dominada por varias tribus, entre ellas las tribus Ho Chunk (Winnebago), Menominee , Kickapoo y Chippewa .
Los primeros exploradores franceses fueron el padre Marquette y Joliet en el verano de 1673. [15] Los franceses controlaron el área durante aproximadamente 100 años hasta el final de la Guerra franco-india . Las presiones de la colonización francesa de la región oriental del río San Lorenzo y los Grandes Lagos finalmente obligaron a las tribus Fox y Sac a trasladarse a la región, desplazando a las tribus originales. Los Fox y Sac, al darse cuenta de la importancia de la vía navegable, establecieron estaciones de peaje en los lugares de transporte. Los franceses, resentidos por la pérdida del comercio, enfrentaron a los Fox en una serie de guerras conocidas como las Guerras Fox .
Los comerciantes franceses dominaron la vía navegable. [ dudoso – discutir ] Establecieron fuertes o asentamientos en La Baye (Green Bay), [ cita requerida ] Portage (eventualmente Fort Winnebago), [ cita requerida ] y Prairie du Chien. [ cita requerida ] Su influencia es evidente en los nombres de lugares y características restantes: Prairie du Chien, Portage, De Pere y Lake Butte des Morts, por nombrar algunos. De hecho, las propiedades en partes de Prairie du Chien, Portage, Kaukauna y Green Bay, a lo largo de la vía navegable, todavía usan descripciones de lotes largos franceses. [16] Las cuatro ciudades se encuentran entre las más antiguas de Wisconsin y la región.
Los británicos controlaron oficialmente la zona hasta el final de la Guerra de la Independencia de los Estados Unidos y nominalmente hasta el final de la Guerra de 1812 , después de la cual el gobierno estadounidense tuvo un firme control. Los Fox no fueron totalmente desplazados de la vía acuática hasta 1832, cuando las tropas estadounidenses los expulsaron durante la Guerra Blackhawk . [17]
La llegada de los barcos de vapor a la región y el éxito de los sistemas de canales del este, especialmente el Canal de Erie , impulsaron a varios grupos a buscar mejoras en la vía navegable. De hecho, hubo una gran presión especulativa para sacar provecho de la extensión natural del Canal de Erie hasta el Mississippi y más allá. Hasta la década de 1850, la mayoría de los productos del Medio Oeste viajaban por el largo trayecto Mississippi abajo y hacia el este desde Nueva Orleans. Este envío era caro, absorbía las ganancias de los agricultores y retrasaba el crecimiento económico. La promoción del Canal de Portage señaló la ventaja económica de una vía navegable directa que conectara los Grandes Lagos con el Mississippi para estimular el crecimiento económico local.
Las primeras mejoras a lo largo de la vía navegable Fox-Wisconsin comenzaron con un canal y una esclusa en Portage. En 1829, Morgan Martin fundó la Summit Portage Canal and Road Company para construir el canal de Portage. La empresa, que sufrió una escasez crónica de fondos y se vio afectada por la depresión de la década de 1830, no pudo completar el canal en 1838. Casi al mismo tiempo, el Congreso hizo que el Cuerpo de Ingenieros (el Cuerpo) revisara la situación. Se reconoció que el trabajo no solo incluiría un canal en Portage, sino mejoras a lo largo de ambos ríos entre sus desembocaduras y el canal. En 1837 y 1839, el Cuerpo examinó la viabilidad de la vía navegable y recomendó un sistema de "aguas tranquilas" (esclusa y presa). Después de numerosos memoriales de la legislatura territorial, el Congreso autorizó una concesión de tierras para el proyecto de la vía navegable en 1846. Se formaron varias empresas privadas para promover y construir la vía navegable; Además de la compañía Summit Portage, existían las compañías Fox and Wisconsin Improvement y Green Bay and Mississippi Canal. En 1872, el Cuerpo asumió la supervisión de la vía fluvial. [18]
El río Wisconsin es un río ancho y poco profundo que corre sobre un lecho de arena con aguas transparentes y accidentado con numerosas pequeñas islas y bancos de arena... La navegación del río se ve considerablemente obstaculizada por los bancos de arena y las pequeñas islas y se pierde algún tiempo buscando el canal adecuado.
— Henry Schoolcraft (agosto de 1820) [19]
En un principio, no había planes para realizar mejoras en el Bajo Wisconsin, aparte del dragado y la limpieza de obstáculos, pero pronto se demostró que no eran suficientes. En 1868, el Cuerpo comenzó a experimentar con diques de ala y dragado para abrir un canal de 1,8 m de profundidad. En 1880, el Cuerpo había completado 157 diques con un total de más de 23 km, principalmente en dos secciones: entre Portage y Prairie du Sac y entre Lone Rock y Boscobel. Pero los diques de ala también resultaron inadecuados y los barcos de vapor no estaban dispuestos a correr el riesgo de atravesar el río. En 1887, el Cuerpo recomendó detener este método de mejora, cerrando así el Bajo Wisconsin al tráfico comercial. [18]
En consecuencia, a lo largo de este tramo de la vía navegable se mantuvo poco tráfico comercial.
En 1914 se terminó la construcción de la central hidroeléctrica Prairie du Sac, que dio origen al lago Wisconsin . Esta presa es la más baja de una serie de presas hidroeléctricas y recreativas que se extienden por el Alto Wisconsin casi hasta sus cabeceras. [19]
[El Fox] nace en el lago Sarah, condado de Portage, y corre en dirección un poco al sur del oeste... hacia Wisconsin, como si tuviera la intención de entrar en ese río, pero debido a algún inexplicable capricho de la naturaleza, aquí, cuando se encuentra a una milla y media de ese arroyo, hace un giro repentino hacia el norte y pronto asume su curso general hacia Green Bay.
— Aumento A. Lapham (1844) [19]
La construcción del canal de Portage se inició en 1849 y finalizó en 1851. En 1856, el primer barco de vapor procedente del Misisipi, el Aquila, pasó por el Portage en su camino hacia Green Bay, lo que marcó la apertura de la vía fluvial. La esclusa y el canal se mejoraron varias veces, lo que culminó con la construcción de una estructura de hormigón en 1928. Había una esclusa de protección en Wisconsin (esclusa de Portage) y una esclusa de elevación para bajar los barcos al Fox (esclusa de Fort Winnebago). Cada esclusa tenía 140 pies (43 m) de largo y 35 pies (11 m) de ancho. [18]
Con el tiempo, como en otras partes de la vía navegable, el tráfico disminuyó y, en general, solo incluía embarcaciones de recreo. En 1900, prácticamente no había tráfico hacia el este hasta Montello . El lado de Wisconsin del canal se vio afectado por inundaciones y bancos de arena del Wisconsin. Los accesos al canal y al río Fox requirieron dragado. En 1959, el Cuerpo cerró y desmanteló la mayor parte de la esclusa de Fort Winnebago para crear un vertedero de desechos para el control del nivel del agua. Con un número limitado de cambios, convirtió la esclusa de Portage en una estructura de control del agua. En 1961, la propiedad del canal se transfirió del Departamento del Ejército al Estado de Wisconsin. [18]
El río Fox es un arroyo muy sinuoso, pero el paisaje a lo largo del camino es hermoso. Recorrimos muchos kilómetros para atravesar un pequeño espacio de campo.
—Elizabeth Baird (1830) [19]
En el curso superior del río Fox, inicialmente solo se realizaron dragados. Con el tiempo, se añadieron varias presas y esclusas. Al final, se construyeron siete esclusas de piedra, cada una con una elevación de aproximadamente 1,6 m (5 pies) en Governor's Bend, Montello, Grand River, Princeton, White River, Berlin y Eureka. Cada esclusa tenía unos 43 m (140 pies) de largo y 11 m (35 pies) de ancho. [20]
El dragado era obligatorio debido al bajo caudal del Alto Fox. En 1899, el dragado había creado un canal de 6 pies (1,8 m) de profundidad hasta Berlín, uno de 4 pies (1,2 m) de profundidad entre Berlín y Montello, y un canal de 3 pies (0,9 m) de profundidad hasta Portage. Pero el río pronto se llenó de sedimentos cuando se detuvo el dragado.
Al principio, el tráfico (principalmente barcos de vapor, remolcadores y barcazas que transportaban principalmente madera, carbón y grano) era suficiente para las operaciones. En 1867, el Cuerpo informó que "la región entre Berlín y Portage depende casi por completo del río para el transporte". Pero el impacto de los ferrocarriles pronto se sintió. Los viajes y el comercio en el Bajo Fox disminuyeron en la década de 1880 a unos pocos cientos de toneladas de trigo por mes durante la cosecha. En ese momento, la mayoría de los productos se podían transportar más fácilmente por ferrocarril. A excepción de una repetición durante la Primera Guerra Mundial, a principios del siglo XX la mayor parte del tráfico era de embarcaciones de recreo. [18]
En 1922, el dragado se detuvo, ya que el tráfico anual era de solo unas 1000 toneladas cortas (1000 toneladas métricas). Ese mismo año, el informe del Cuerpo recomendó cerrar el Upper Fox, pero el Congreso no actuó en consecuencia. El Cuerpo finalmente cerró el Upper Fox a la navegación entre Portage y Eureka en 1951 y lo transfirió al estado como vía fluvial recreativa. Modificó las presas para mantener los niveles de agua adecuados para la preservación de la vida silvestre. El gobierno federal renunció a reclamar su propiedad a lo largo del Upper Fox al estado en 1961. [18]
Dejamos esta bahía [Green Bay] para entrar en el río [Fox] que desemboca en ella; es muy hermoso en su desembocadura... Pero, después de ascender el río una corta distancia, se hace muy difícil el paso, tanto por las corrientes como por las rocas afiladas, que cortan las canoas y los pies de quienes se ven obligados a arrastrarlas, especialmente cuando las aguas están bajas.
— Padre Marquette (1673)
A lo largo del Lower Fox, Martin organizó varios grupos para trabajar en la tarea de construir presas, esclusas y canales para sortear las numerosas cataratas. La principal dificultad técnica fue la construcción de esclusas y presas para elevar los barcos hasta el lago Winnebago. Las presas comenzaban en De Pere y continuaban hasta el lago Winnebago en Menasha. La mayor concentración de esclusas estaba en el tramo entre Kaukauna y Cedars, donde había que sortear las cataratas Great Kauklin y La Petite Chute.
Martin comenzó la construcción en 1830. Sus promociones para trabajadores llegaron a Europa y tuvieron el impacto directo de promover la inmigración directamente a la zona. Los colonos irlandeses se establecieron en la ciudad de Wrightstown. Los colonos holandeses fundaron Little Chute (La Petite Chute) y Holland. En 1850, la empresa de Martin había cerrado y fue absorbida por el estado de Wisconsin. Las esclusas y represas de Lower Fox se completaron en 1856, con la finalización de las esclusas Little Chute y Menasha.
Con el tiempo, las presas y las esclusas se mejoraron, combinaron y actualizaron. Al final, se construyeron 17 esclusas, cada una con aproximadamente 10 pies (3,0 m) de elevación. Cada esclusa tenía entre 140 y 150 pies (43-46 m) de largo y 35 pies (11 m) de ancho. Fue necesario dragar muchos de los canales cortos y las secciones de aguas estancadas para mantener un canal de 6 pies (1,8 m) de profundidad.
Los viajes y el comercio en el Bajo Fox resultaron ser los más rentables de todos los tramos. Los barcos transportaban pasajeros, correo y una gran cantidad de productos. El tonelaje total a lo largo de la vía navegable Fox se mantuvo entre 150.000 y 300.000 toneladas [ vago ] hasta principios de la década de 1930. La industria local a lo largo del río, que utilizaba la energía de las diversas cataratas, proporcionó un mercado estable para las mercancías. Los viajes regulares en barco de vapor continuaron hasta 1900.
Sin embargo, incluso en este caso, los ferrocarriles dominaban el transporte. El tráfico disminuyó drásticamente. En 1983, todo el sistema pasó a estar bajo custodia y el gobierno federal suspendió todo mantenimiento. El estado de Wisconsin operó las esclusas durante la temporada de navegación de 1987. Después de esa temporada, se drenaron los canales y se sellaron permanentemente las compuertas de las esclusas. La esclusa de Rapide Croche se cerró herméticamente para evitar que las lampreas marinas llegaran al lago Winnebago. Recientemente, el sistema ha estado en proceso de remodelación con planes para que la navegación vuelva a ser una realidad.
Al final, la vía navegable Fox-Wisconsin no se convirtió en la prolongación natural del canal Erie. Había dos problemas técnicos que no se resolvieron de manera efectiva: el control de los bancos de arena del Bajo Wisconsin y el bajo caudal del Alto Fox. En términos económicos, la vía navegable no logró competir con los canales de la zona de Chicago ni con la fiabilidad de los ferrocarriles.
Cada uno de los tramos de la vía navegable se está transformando.
Aguas abajo de la presa Prairie du Sac, el río Wisconsin no tiene represas durante 150 km hasta su confluencia con el Misisipi, uno de los tramos más largos de este tipo en el este de los Estados Unidos. Es una popular zona recreativa para canoas y embarcaciones pequeñas. La mayor parte de su curso se encuentra dentro de la Lower Wisconsin State Riverway, fundada en 1998. El proyecto "busca proteger y preservar la belleza escénica y el carácter natural del valle del río, busca gestionar los recursos del área para el beneficio a largo plazo de los ciudadanos del estado y busca proporcionar un área recreativa pública de calidad de una manera consistente con los objetivos y metas de protección estética y de recursos" . [21]
Aguas arriba de la presa, el lago Wisconsin es uno de varios lagos grandes populares entre navegantes y pescadores.
Hay pocas probabilidades de que el tráfico comercial regrese a esta zona en un futuro próximo.
Los esfuerzos actuales tienen como objetivo restaurar las esclusas de Portage como un artefacto histórico. El canal ha sido incluido en el Registro Nacional y Estatal de Lugares Históricos gracias a los esfuerzos de la Portage Canal Society, Inc. En 1983, el corredor del centro de la ciudad entre Adams Street y el río Wisconsin fue restaurado con fondos de la ciudad de Portage y una subvención en bloque. En 1987, la orilla sur del canal pasó a formar parte del National Ice Age Trail. [22]
Hay pocas probabilidades de que el tráfico comercial regrese a esta zona en un futuro próximo.
El objetivo del DNR de Wisconsin es restaurar el Alto Fox a un estado más natural. Todas las esclusas, excepto la que se encuentra más abajo en Eureka, han sido abandonadas o eliminadas. La presa en White River se eliminó en 2004. Los planes son eliminar todas las presas, excepto las de Princeton y Montello, aguas abajo del lago Puckaway y el lago Buffalo, respectivamente. La presa en Eureka se ha convertido en una escala para peces para permitir que los peces en etapa de desove migren río arriba, aunque las esclusas siguen funcionando.
Hay pocas probabilidades de que el tráfico comercial regrese a esta zona en un futuro próximo.
Todas las esclusas a lo largo del Bajo Fox han sido incluidas en el Registro Nacional y Estatal de Lugares Históricos. Desde 1983 se han hecho esfuerzos para salvar las esclusas del cierre permanente. En 2001, el Cuerpo de Ingenieros del Ejército transfirió la propiedad de las 17 esclusas que conforman el Bajo Fox River, la Oficina del Cuerpo y la propiedad en Kaukauna, y los puertos de Stockbridge y Brothertown en el lago Winnebago al Estado de Wisconsin. Se formó la Autoridad del Sistema de Navegación del Río Fox y se creó un acuerdo de costos compartidos. Los fondos del Cuerpo de Ingenieros del Ejército, el Estado de Wisconsin y donaciones privadas se han combinado para rehabilitar, reabrir y mantener las esclusas. Si bien las esclusas en todo el Bajo Fox (con la excepción de Rapide Croche) han sido restauradas y pueden funcionar, algunas permanecen cerradas a la navegación. La esclusa de Menasha está cerrada para evitar el movimiento del gobio redondo , una especie invasora, hacia el lago Winnebago. Se propone una barrera eléctrica para peces para permitir que la esclusa vuelva a abrir. Las esclusas de Kaukauna estarán cerradas a la navegación durante 35 años hasta 2021, cuando la ciudad de Kaukauna complete las reparaciones del puente levadizo Veterans Memorial. [23]
La esclusa Rapid Croche permanecerá sellada permanentemente como barrera para las lampreas marinas . Se ha propuesto un elevador de embarcaciones y una estación de transferencia para permitir la navegación a través de todo el sistema de navegación del bajo río Fox. Esta estación de transferencia incluiría medidas para limpiar las embarcaciones de especies acuáticas invasoras cuando naveguen río arriba hacia la piscina Winnebago. [24] [25]
Es poco probable que el tráfico de carga comercial vuelva a esta zona. Las embarcaciones recreativas y las embarcaciones comerciales de turismo utilizan las esclusas con regularidad.
Se proporciona la siguiente lista de características para la vía fluvial actual, desde el lago Michigan hasta el río Misisipi, de este a oeste:
