La línea ferroviaria Weiden-Bayreuth es una importante línea ferroviaria del estado federado alemán de Baviera . Conecta Weiden in der Oberpfalz , Kirchenlaibach y Bayreuth .
La Compañía Bávara de Ferrocarriles del Este ( Bavarian Ostbahn ) obtuvo la concesión para construir la línea el 3 de enero de 1862. [2] La construcción comenzó más tarde ese año y se completó el 1 de diciembre de 1863. [3] Desde la estación de Schwandorf hasta la estación de Irrenlohe, su vía única corría paralela a la línea también de vía única Ratisbona -Schwandorf- Amberg - Núremberg del Ferrocarril del Este. [4] Terminaba en su propia estación en Bayreuth al sur de la antigua Brandenburger Thor (Puerta de Brandeburgo, ubicación de la estación del ferrocarril estatal , la actual Bayreuth Hauptbahnhof ), que tenía una rotonda , un cobertizo de mercancías, un cobertizo para vagones y un bloque residencial para funcionarios ferroviarios. Sin embargo, para reducir los costos, el tráfico de pasajeros se manejó desde el principio en la plataforma del ferrocarril Bayreuth-Neuenmarkt-Wirsberg . [5]
Con la puesta en servicio de la línea del Ferrocarril del Este, la antigua terminal de Bayreuth se convirtió en una estación de paso en la línea Hof -Bayreuth-Weiden-Ratisbona -Múnich , que en un principio requería transbordos en Bayreuth e Irrenlohe. Como resultado, la línea de Bayreuth a Múnich tenía una longitud de 40 millas bávaras, 12,5 millas más corta que la vía Augsburgo (una milla bávara equivalía a 7.420,4 o 7.414,9 metros). Se planificaron cruces de trenes en Parkstein -Hütten, Kemnath - Neustadt , Kirchenlaibach y Seybothenreuth .
En un principio, funcionaban tres pares de trenes de pasajeros entre Bayreuth e Irrenlohe. En la década de 1860, se añadió al tráfico internacional un tren de pasajeros ( el Courierzug , un tren de mensajería, con vagones exclusivamente de primera clase) que circulaba sin cambios entre Colonia y Viena. [6]
El 1 de enero de 1876, la Compañía Bávara de Ferrocarriles del Este fue nacionalizada y la línea pasó a manos de los Ferrocarriles Reales del Estado de Baviera ( Königlich Bayerische Staats-Eisenbahnen ). [5] Las dos estaciones de Bayreuth se fusionaron al mismo tiempo, lo que requirió un cambio en el diseño de las vías. [7]
El tramo Schwandorf-Weiden se considera actualmente parte de la línea férrea Regensburg-Weiden .
La línea se bifurca desde la línea de Ratisbona-Weiden en la estación de Weiden y continúa por la autopista B 470 a través de los suburbios de Weiden de Rehbühl y Weiden-West y pasa por la fábrica de porcelana Seltmann. Cerca de la finca Brandweiher, la ruta gira hacia el suroeste y luego corre hacia el noroeste a través del bosque Manteler y desde Schwarzenbach por el Haidenaab hasta Pressath . En Pressath, hasta 1962, se bifurcó un ramal hacia Kirchenthumbach y todavía hay un ramal hasta el campo de entrenamiento de Grafenwöhr. A continuación, la línea discurre por el Haidenaab, pasa por el lado este de Rauher Kulm y se une a la línea de Núremberg-Cheb en la estación de Kirchenlaibach . Después de la estación de Kirchenlaibach, la línea discurre hacia el noroeste por la B 22 a través del bosque Seybothenreuth y entre las montañas Pensenberg y Schlehenberg hasta Bayreuth. La línea pasa por los distritos de Bayreuth de Grunau, Colmdorf y Neue Heimat y luego llega a la línea de Schnabelwaid . Las dos líneas discurren paralelas a través del valle del Meno Rojo en un terraplén de casi 1,5 km de longitud; la línea de Weiden discurre por la vía oriental. Viniendo desde el sur, las dos líneas cruzan la B 22 (Wieland-Wagner-Strasse), luego el canal del molino de Bayreuth y finalmente, justo antes de la entrada a la estación de Bayreuth , cruza la B 2 (Albrecht-Dürer-Straße) e inmediatamente después el Meno Rojo.
El recorrido es de vía única en toda su longitud y no está electrificado.
Los servicios ferroviarios en esta línea son operados por Agilis con vagones diésel Stadler Regio-Shuttle RS1 .