Esta lista de tramos de puentes continuos clasifica los puentes de celosía continua del mundo en dos listados: el primero está clasificado por la longitud del tramo principal (la longitud más larga de la carretera sin soporte) y el segundo por la longitud total de los tramos de celosía continua .
Ambas listas incluyen puentes que funcionan principalmente como una estructura de celosía continua. Estos puentes pueden parecer (o pueden incorporar) un diseño diferente. Por ejemplo, el ahora destruido puente Francis Scott Key incorporó una forma de arco en el diseño, pero era continuo a lo largo de varios tramos. El puente Key actuó primero como un puente de celosía continua y luego como un puente de arco. Esta lista no incluye puentes en voladizo .
En la clasificación se incluyen únicamente los puentes que se encuentran en uso. Los puentes que se encuentran en planificación, diseño o construcción y los puentes que han sido destruidos o demolidos se indican por separado.
La longitud del tramo principal es el método más común para comparar el tamaño de los puentes. La longitud del tramo principal a menudo se correlaciona con la profundidad de la armadura (altura de la armadura desde la base hasta la parte superior) y la complejidad de ingeniería involucrada en el diseño y la construcción del puente.
Para los puentes que tienen la misma longitud, el puente más antiguo aparece primero.
También es posible clasificar los puentes de celosía continua por la suma de los tramos continuos.
Cabe señalar que si el puente tiene una junta de expansión (una discontinuidad), las secciones del puente se considerarían separadas (según la definición de un puente continuo) para los fines de esta clasificación. El puente Yoshima es un ejemplo de esto. Consta de dos secciones de celosía continua que juntas tienen cinco tramos en total. La primera sección (o unidad) es continua de 2 tramos, 125 m + 137 m; la segunda sección es una unidad de 3 tramos, 165 m + 245 m + 165 m. [2]
Tabla 13.4 Los principales puentes de celosía continua