Una pértiga de calado o quant ( pértiga cuantitativa ) es una pértiga, manejada por un miembro de la tripulación, para mover embarcaciones , barcazas (en cuyo caso también se llama pértiga de barcaza ) o bateas empujando la embarcación en la dirección deseada. La pértiga se utiliza para empujar contra el río o el fondo del mar o, en algunos casos, la orilla del río. Si se utiliza desde la popa de la embarcación, la acción suele denominarse "remarque". Especialmente en embarcaciones más grandes, es más efectivo si el operador comienza en la proa y camina hacia atrás a lo largo de una cubierta lateral, empujando contra el fondo hasta el final; esta acción se llama "cuantificación" o "fijación". Si hay un tramo corto donde el agua es demasiado profunda para que la pértiga llegue al fondo, la pértiga se puede utilizar como remo. Si bien esto es sustancialmente menos efectivo que un remo o paleta, es suficiente para mantener el barco en movimiento. [1] : 133–135
Un poste de fijación suele estar hecho de fresno o de una madera resistente similar o de metal hueco para que, en cualquier caso, flote si se deja en el agua. Por lo general, están cubiertos en uno o ambos extremos con metal para resistir los repetidos empujones contra el fondo y las rocas, y para ayudar a que el extremo del poste se hunda hasta el fondo más rápidamente. Una barcaza quant suele tener una tapa en la parte superior y una punta en la parte inferior para evitar que se hunda en el barro. En los Norfolk Broads, estos se llaman Bott y Shoe respectivamente.
Puede variar en longitud desde ocho pies (2,4 metros) hasta más de dieciocho pies (5,5 metros). [2] Un cuanto se utiliza no sólo para propulsar embarcaciones, sino también para dirigirlas actuando como timón . El operador del cuanto puede colocar el cuanto detrás de la barcaza o batea para determinar la dirección de viaje.
También hay un dicho popular: "¡Yo no tocaría esa cosa ni con un palo de barcaza!" (a veces traducido como "un poste de 10 pies").
El uso de una pértiga es probablemente la forma más antigua de propulsión de embarcaciones acuáticas. [3]
Los postes de fijación se utilizaron ampliamente en los ríos del oeste americano de los siglos XVIII y XIX para propulsar barcos de quilla . [4] : 482 La expedición de Lewis y Clark de 1804 se basó en colocar postes para impulsar su barcaza en el río Missouri . Trajeron seis postes especialmente construidos, cada uno de cinco metros de largo y rematados con hierro en la parte inferior, aunque terminaron perdiendo algunos y reemplazándolos con postes para perros tomados de un campamento nativo americano abandonado. [2]
Los postes de fijación también se utilizan ampliamente en las marismas de Mesopotamia para impulsar las canoas con pezuñas utilizadas por los árabes de las marismas . Estos postes se llaman marda (مُرْدِيّ en árabe literario ) y miden entre 10 y 13 pies (3,0 a 4,0 metros) de largo y están hechos de madera y cañas resistentes . [5] : 69
La forma más conocida de poste de colocación es el poste de batea de un solo extremo utilizado en Oxford y Cambridge . [ cita necesaria ] También se puede usar un poste de fijación en canoa por el río para navegar en partes del río donde el agua es demasiado poco profunda para que un remo genere empuje , o donde la dirección de viaje deseada es opuesta a una corriente que se mueve lo suficientemente rápido como para hacer que remar sea ineficiente. . Colocar postes también es útil para defenderse de troncos a la deriva y sortear bancos de arena , bajíos y rocas. [2]
En los Norfolk Broads , un cuanto se utiliza para propulsar yates y embarcaciones de trabajo, especialmente aquellas que carecen de motor, cuando el viento no es el adecuado. [ cita necesaria ] Los grandes barcos de vela empleaban un poste cuántico de al menos 8 metros (26 pies) de largo. [ cita necesaria ]
El cuantador se encuentra en la parte delantera de la barcaza o, en el caso de una batea, normalmente en la cubierta trasera. El ángulo en el que se mantiene el cuanto depende de la profundidad del agua y de la velocidad de viaje deseada. Se requiere un ángulo más pronunciado para aguas más profundas (el fondo del cuanto debe poder llegar al lecho del río o canal) y se requiere un ángulo menos profundo para la velocidad. El cuantor lo impulsa hacia abajo y ligeramente hacia atrás para empujar la nave hacia adelante. En un barco más grande, el cuantista camina por el costado del barco, mirando hacia popa y apoyado contra el poste cuantitativo, impulsando el barco hacia adelante a la velocidad a la que camina. Para invertir, el cuanto se puede empujar hacia adelante. Luego se saca el cuanto del agua colocándolo mano sobre mano y tirando hacia arriba (como si uno estuviera bajando por un poste).
Al remar, como en Oxford y Cambridge, el cuantor permanece estacionario en la parte trasera (Oxford y Cambridge no están de acuerdo sobre cuál es la parte trasera: con cubierta en Cambridge y sin cubierta en Oxford) y desliza el cuanto en el agua en ángulo hacia adelante. A medida que la batea se desliza hacia adelante, el cuanto suelto se vuelve cada vez más vertical. Cuando el cuanto pasa la vertical, es decir, se inclina hacia abajo desde el frente hacia atrás de la batea, el cuanto empuja al cuanto para impulsar la batea hacia adelante. Al final del golpe de empuje, el cuanto se gira con un giro de las muñecas hacia abajo para liberarlo del fondo y luego se recupera lanzándolo hacia adelante, mano sobre mano, en preparación para el siguiente golpe. Un estilo rítmico y suave suele considerarse "buena forma".
Puede ocurrir un desastre si el cuanto pierde agarre sobre el cuanto mientras intenta extraerlo del fondo, y el cuanto queda "atascado en el barro" a una distancia cada vez mayor detrás de la batea. Esto no es "buena forma". No es extraño que, cuando el cuanto se atasca en el barro, un cuantor inexperto decida aferrarse al cuanto en lugar de soltarlo, con el resultado de que el cuanto queda colgando del extremo del cuanto y se hunde lentamente en el fondo. agua. Esto tampoco se considera "de buena forma".
Arrastrando el cuanto en ángulo detrás de la barcaza o batea sobre el agua, se puede hacer que la embarcación gire. La embarcación disminuirá la velocidad en el lado en el que el cuanto está en el agua, por lo que se moverá en esa dirección. Cuanto mayor sea el ángulo formado entre el cuanto y la barcaza o batea, mayor será el ángulo de giro. Este efecto se puede mejorar (mayor fuerza de giro) empujando el cuanto hacia adelante a través del agua en el lado de la embarcación en la dirección deseada.
Alternativamente, propulsar el barco con el cuanto colocado de manera que haya un ángulo entre la dirección del movimiento y la línea del cuanto mismo empujará la parte trasera de la embarcación lejos del extremo plantado del cuanto, y así permitirá cambios de dirección. Este método permite realizar correcciones y gobierno sin ralentizar significativamente la nave, aunque generalmente requiere un mayor grado de habilidad.