Las locomotoras cisterna 4-6-2T Clase Y ( LNER Clase A7) de North Eastern Railway (NER) se diseñaron mientras Wilson Worsdell era ingeniero mecánico jefe , pero no se construyó ninguna hasta 1910, cuando Vincent Raven había asumido el control.
Las locomotoras Clase Y estaban destinadas a transportar trenes de carbón y fueron desarrolladas a partir de las maniobras pesadas NER Clase X (LNER Clase T1) 4-8-0T . Sin embargo, tenían calderas más grandes y cilindros más pequeños para velocidades de trabajo más altas. Se construyeron veinte en un lote y se numeraron entre 1113 y 1195. Originalmente construidas con calderas saturadas prensadas a 175 lbf/in 2 (1,21 MPa), siete locomotoras fueron posteriormente equipadas con calderas equipadas con sobrecalentadores y prensadas a 160 lbf/in 2 (1,10 MPa). MPa). [1]
Las veinte locomotoras pasaron al London and North Eastern Railway en la Agrupación de 1923 . El LNER dejó sin cambios el número de locomotoras del NER, pero aumentó la presión de la caldera de las locomotoras saturadas a 180 lbf/in 2 (1,2 MPa). También equiparon diez locomotoras más con las 2 calderas sobrecalentadas de 160 lbf/in que el LNER clasificó como diagrama 55.
Cuando los A7 pasaron a ser propiedad de LNER en 1923, los A7 habían sido relegados a maniobras en los patios de clasificación más grandes . Su poder era invaluable al maniobrar trenes pesados sobre el joroba de maniobras. En la década de 1930, los números 1136 y 1175 se asignaron para transportar trenes de cantera de tiza desde Hessle Quarry hasta Stoneferry Cement Works, en el área de Hull .
El tráfico pesado de minerales disminuyó después del final de la Segunda Guerra Mundial , y los A7 se trasladaron al área de Hull, excepto los números 1181 y 1192 que permanecieron en Stockton . En Hull, las A7 reemplazaron a los antiguos tipos de Hull and Barnsley Railway (H&BR) que se estaban retirando en ese momento.
Durante la propiedad del LNER en la década de 1940, se reconstruyeron dos locomotoras con calderas sobrecalentadas del diagrama 63B prensadas a 175 lbf/in 2 ; Posteriormente, las locomotoras se asignaron a la clase A7/1.
En el esquema de renumeración LNER 1946, la clase recibió el bloque 9770 a 9789; en el momento de la nacionalización en 1948, las 20 locomotoras pasaron a los ferrocarriles británicos y se les asignaron los números 69770–69789, aunque la última locomotora se retiró antes de que se le cambiara la numeración.
BR continuó el plan de reconstrucción, ocupándose de otras 13 locomotoras, aunque una recibió una caldera saturada esquema 63B y otra una caldera sobrecalentada esquema 63C. Ambos fueron prensados a 175 lbf/in 2 .
Los A7 fueron retirados entre 1951 y 1957 y ninguno ha sobrevivido hasta su conservación.