La línea York–Scarborough discurre entre la ciudad de York y la localidad de Scarborough en Inglaterra. Las localidades y pueblos que pasan por el trayecto son Malton , Norton-on-Derwent y Seamer .
La línea fue construida por el York and North Midland Railway de George Hudson y se inauguró el 7 de julio de 1845. [1] La línea se construyó con una rapidez notable para los estándares de la época, y tardó solo un año y tres días en completar la ruta de 42 millas. Esta hazaña fue posible porque el Y&NMR decidió no optar por la opción más costosa y que demandaba más tiempo de construir un túnel a través de las colinas Howardian al sur de Malton . En su lugar, la ruta elegida serpentea con el río Derwent durante aproximadamente cuatro millas, lo que crea una experiencia más lenta pero más agradable desde el punto de vista paisajístico para los pasajeros.
La línea ferroviaria se inauguró con una ceremonia para los invitados, que fueron acompañados por George Hudson en un tren de dos locomotoras y 40 vagones de primera clase, que partió de York a las 11:00 horas. La línea era inicialmente de una sola vía y el viaje a Scarborough duraba tres horas y media. En Scarborough, los invitados fueron invitados a un almuerzo. Después del viaje de regreso a York, los invitados fueron invitados a cenar en el Guildhall , organizado por el alcalde de York. [2]
El nuevo ferrocarril incluía un ramal de 6 millas desde Rillington a Pickering que conectaba con el ferrocarril Whitby and Pickering, impulsado por caballos , que Y&NMR inmediatamente procedió a hacerse cargo y modernizar para tracción a vapor.
La mayoría de las estaciones intermedias de la línea se cerraron a los pasajeros en septiembre de 1930, ya que la cantidad de trenes de excursiones y vacaciones que pasaban directamente por Scarborough durante ese período significaba que la línea carecía de capacidad para acomodar los servicios locales que paraban. Estos servicios ya estaban experimentando un descenso significativo en el número de pasajeros antes de su retirada debido al aumento de la competencia de los autobuses en la zona. Las estaciones cerradas conservaron sus instalaciones de transporte de mercancías y se mantuvieron para el uso ocasional de pasajeros por parte de los trenes de excursiones hasta la década de 1960. [3]
Actualmente, existen planes para reabrir las estaciones de Haxby [4] y Strensall debido al crecimiento de la población en esas áreas. Se ha sugerido reabrir estas estaciones desde 1990, cuando se señaló que, si estuvieran dentro de un condado metropolitano, se reabrirían muy rápidamente. [5] En enero de 2009, se confirmó la financiación para reabrir la estación de Haxby, pero el plan de Strensall aún no se ha materializado.
En 2014, comenzaron las obras para reemplazar el puente construido en la década de 1840 que lleva el ferrocarril sobre el río Ouse. Network Rail gastó £6 millones en todo el proyecto y utilizó botes y pontones que flotaban en el río Ouse para llegar al puente. El nuevo puente se inauguró al tráfico el 23 de febrero de 2015. [6] [7]
La ruta tiene 89 pasos a nivel entre York y Scarborough; 12 son supervisados, 10 automáticos y 67 son pasos operados por los usuarios. [8] Todos los pasos supervisados y automáticos y las siete cajas de señales restantes en la ruta se cerrarán y el control se entregará al Centro de Operaciones Ferroviarias de York para 2025. [9]
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Los servicios que se realizan a lo largo de esta línea están a cargo de TransPennine Express . Los servicios se realizan aproximadamente cada hora y van desde y hacia York, Manchester o Liverpool, con un servicio reducido los domingos. Esta es parte de la ruta TransPennine del norte. [10]
El material rodante de esta línea está constituido casi en su totalidad por DMU clase 185 desde principios de 2007.
East Midlands Railway también ofrece servicios ocasionales en verano. La nueva franquicia del norte gestionada por Arriva Rail North tenía previsto empezar a ofrecer servicios en la línea en diciembre de 2019, con 14 trenes adicionales al día de lunes a sábado (13 trenes al día los domingos) además del actual servicio TransPennine Express. [11] El servicio se ha retrasado hasta 2020, sin fecha de inicio definitiva. [12] En febrero de 2020, comenzó la formación de conductores en la línea utilizando trenes Pacer Clase 142 , con vistas a que el servicio comenzara en mayo de 2020. [13]
En Scarborough también se pueden ver trenes especiales de verano tirados a vapor desde York, tirados por varias locomotoras de vapor conservadas.
También se habla de restablecer el enlace anterior a 1965 con Pickering para conectar el ferrocarril North Yorkshire Moors con la red nacional desde su extremo sur, lo que permitiría que los trenes de Malton y más allá lleguen a Whitby . Se ha considerado una medida de este tipo, pero no parece probable en el futuro previsible. [14]
El 25 de agosto de 1845, el tren de las 12.15 procedente de York se descarriló a un cuarto de milla al sur de Kirkham Abbey , en las cercanías de Crambe, debido al hundimiento de un terraplén junto al río Derwent. Thomas Cabry estaba en la locomotora y se lastimó el pie en el proceso. (Brian Lewis 1994: The Cabry Family, p. 31).
El 3 de febrero de 2009, un coche chocó contra la parte trasera de un tren que pasaba por el paso a nivel de Knapton. El conductor fue trasladado al hospital, pero no pudo permanecer allí. No hubo víctimas a bordo del tren. [15] El paso a nivel es un AHBC (paso a nivel automático con media barrera). [16]
