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Celda de combustible de membrana de intercambio de protones de alta temperatura

Las celdas de combustible de membrana de intercambio de protones de alta temperatura (HT-PEMFC), también conocidas como celdas de combustible de membrana de electrolito polimérico de alta temperatura, son un tipo de celdas de combustible PEM que pueden funcionar a temperaturas entre 120 y 200 °C. [1] Las celdas de combustible HT-PEM se utilizan tanto para aplicaciones estacionarias como portátiles. [2] La celda de combustible HT-PEM generalmente se alimenta con gas rico en hidrógeno como gas reformado formado por reformado de metanol , etanol , gas natural o GLP .

Ciencia

Descripción general

La pila de combustible HT-PEM se desarrolló en 1995 para funcionar a temperaturas de celda más altas con el objetivo de reducir la sensibilidad de las pilas de combustible PEM con respecto a las impurezas. [3] Por lo tanto, la tecnología de pilas de combustible HT-PEM es uno de los tipos de pilas de combustible más jóvenes y los sistemas de pilas de combustible HT-PEM se producen desde el siglo XXI por varias empresas.

La membrana consiste en un polímero resistente a los ácidos y a la temperatura que tiene la capacidad de absorber ácido que actúa como electrolito. [4] Comúnmente, se utiliza polibenzimidazol (PBI) como membrana y ácido fosfórico como electrolito. [5] La tecnología de celdas de combustible HT-PEM es similar a la de celdas de combustible de ácido fosfórico (PAFC), pero se diferencia principalmente en la membrana que se utiliza en las celdas de combustible HT-PEM y hace posibles las aplicaciones portátiles para las celdas de combustible HT-PEM.

Membrana PBI dopada con ácido fosfórico para celdas de combustible HT-PEM

Mientras que la pila de combustible PEM común, también llamada pila de combustible de membrana de intercambio de protones de baja temperatura (LT-PEM), normalmente debe funcionar con hidrógeno con una alta pureza de más del 99,9 %, la pila de combustible HT-PEM es menos sensible a las impurezas y, por lo tanto, normalmente funciona con gas reformado con una concentración de hidrógeno de aproximadamente el 50 al 75 %. A diferencia de la pila de combustible LT-PEM, que es sensible a la concentración de monóxido de carbono de varias partes por millón, las pilas de combustible HT-PEM funcionan con concentraciones de monóxido de carbono de hasta aproximadamente el 3 % en volumen. [6] Normalmente, las pilas de combustible HT-PEM funcionan a una temperatura de celda de entre 150 y 180 °C.

La baja sensibilidad a las impurezas permite el uso de combustibles como metanol, etanol, gas natural, GLP, DME, etc., que se reforman en un reformador a gas reformado rico en hidrógeno, con lo que el diseño del sistema de celda de combustible es simple sin la necesidad de pasos de purificación para purificar el gas reformado. [7]

Debido a la baja sensibilidad a las impurezas y a la conductividad de protones de la membrana, el conjunto de electrodos de membrana que se utiliza para las celdas de combustible HT-PEM también se puede utilizar para la separación de hidrógeno para separar el hidrógeno ultrapuro de manera eficiente de los gases que contienen hidrógeno diluido o impuro. [8]

La eficiencia del sistema de equilibrio de la planta para los sistemas de celdas de combustible HT-PEM alimentados con metanol suele estar entre el 35 y el 45 % y puede alcanzar hasta el 55 % aproximadamente, dependiendo del diseño del sistema y las condiciones de funcionamiento. En cuanto a la eficiencia de la celda, se puede alcanzar hasta el 63 %.

Dado que el reformado con vapor de metanol es más sencillo y eficiente (temperatura del lecho del catalizador por debajo de los 280 °C) en comparación con el reformado de otros combustibles y debido al bajo coste y la alta pureza del metanol convencional y del metanol renovable (por ejemplo, elaborado a partir de residuos o energía renovable), así como al simple almacenamiento del metanol, la mayoría de las pilas de combustible HT-PEM funcionan con metanol. La pila de combustible HT-PEM alimentada con metanol es el tipo de pila de combustible de metanol reformado (RMFC) más utilizado.

Fortalezas

Debilidades

Aplicaciones

Los sistemas de pilas de combustible HT-PEM se utilizan para aplicaciones estacionarias y portátiles. [17] Por ejemplo, las pilas de combustible HT-PEM alimentadas con metanol se utilizan como reemplazo de generadores (por ejemplo , aplicaciones fuera de la red , energía de respaldo , suministro de energía de emergencia , unidad de energía auxiliar ) y para la extensión de la autonomía de los vehículos eléctricos (por ejemplo, el automóvil deportivo Gumpert Nathalie ). Normalmente, el sistema de pilas de combustible HT-PEM se utiliza en funcionamiento híbrido con una batería. Los sistemas de pilas de combustible HT-PEM alimentados con gas natural también se utilizan para aplicaciones de calor y energía combinados (CHP) en edificios.

Fabricantes de sistemas de pilas de combustible que contienen tecnología de pilas de combustible HT-PEM:

Véase también

Referencias

  1. ^ Araya, Samuel Simon (2012). Celdas de combustible PEM de alta temperatura: degradación y durabilidad: tesis presentada en la Facultad de Ingeniería y Ciencias de la Universidad de Aalborg como cumplimiento parcial de los requisitos para el grado de Doctor en Filosofía. Aalborg: Universidad de Aalborg, Departamento de Tecnología Energética. ISBN 978-87-92846-14-3.OCLC 857436369  .
  2. ^ Mandel, Ethan (2 de marzo de 2021). «La empresa estadounidense de tecnología del hidrógeno y el Departamento de Energía trabajarán en pilas de combustible HT-PEM». Boletín H2 . Archivado desde el original el 8 de julio de 2021.
  3. ^ Araya, Samuel Simón; Zhou, Fan; Liso, Vincenzo; Sahlin, Simon Lennart; Vang, Jakob Rabjerg; Tomás, Sobi; Gao, Xin; Jeppesen, cristiano; Kær, Søren Knudsen (2016). "Una revisión exhaustiva de las pilas de combustible PEM de alta temperatura basadas en PBI". Revista Internacional de Energía del Hidrógeno . 41 (46): 21310–21344. doi :10.1016/j.ijhydene.2016.09.024.
  4. ^ Schmidt, Thomas J. (2019). "Durabilidad y degradación en celdas de combustible con electrolitos poliméricos de alta temperatura". Transacciones ECS . 1 (8): 19–31. doi :10.1149/1.2214541. ISSN  1938-6737. S2CID  138922384.
  5. ^ Yu, S.; Xiao, L.; Benicewicz, BC (2008). "Estudios de durabilidad de PEMFC de alta temperatura basados ​​en PBI". Pilas de combustible . 8 (3–4): 165–174. doi :10.1002/fuce.200800024. ISSN  1615-6854. S2CID  97141602.
  6. ^ Eberhardt, SH; Lochner, T.; Büchi, FN; Schmidt, TJ (2015). "Correlación del inventario de electrolitos y la vida útil de HT-PEFC mediante pruebas de estrés acelerado". Revista de la Sociedad Electroquímica . 162 (12): F1367–F1372. doi : 10.1149/2.0591512jes . hdl : 20.500.11850/104873 . ISSN  0013-4651. S2CID  100661952.
  7. ^ Boaventura, Marta (2016). "La influencia de las impurezas en el rendimiento de las celdas de combustible con membrana de electrolito polimérico de alta temperatura". Revista Internacional de Energía del Hidrógeno . 41 (43): 19771–19780. doi :10.1016/j.ijhydene.2016.06.201. hdl : 10216/103265 . ISSN  0360-3199.
  8. ^ "Membrana conductora de protones". BASF . Consultado el 9 de julio de 2021 .
  9. ^ Bandlamudi, Vamsikrishna (2018). "El efecto del diseño del campo de flujo en los mecanismos de degradación y la estabilidad a largo plazo de las celdas de combustible HT-PEM". {{cite journal}}: Requiere citar revista |journal=( ayuda )
  10. ^ Najafi, Behzad (2015). "Análisis del rendimiento a largo plazo de un sistema de micro-CHP basado en celdas de combustible HT-PEM: estrategias operativas". Applied Energy . 147 : 582–592. doi :10.1016/j.apenergy.2015.03.043. hdl : 11311/928955 . ISSN  0306-2619.
  11. ^ Nasri, Mounir; Dickinson, Dave (2014). "Gestión térmica de vehículos impulsados ​​por pilas de combustible mediante HT-PEM y almacenamiento de hidrógeno". Novena Conferencia Internacional sobre Vehículos Ecológicos y Energías Renovables (EVER) de 2014. Montecarlo: IEEE. págs. 1–6. doi :10.1109/EVER.2014.6844107. ISBN . 978-1-4799-3787-5. Número de identificación del sujeto  33849240.
  12. ^ Ellamla, Harikishan R.; Bujlo, Piotr; Sita, Cordellia; Pasupathi, Sivakumar (2016-11-02). "Análisis comparativo de varios reformadores alimentados con diferentes combustibles e integrados con celdas de combustible PEM de alta temperatura". Chemical Engineering Science . 154 : 90–99. Bibcode :2016ChEnS.154...90E. doi :10.1016/j.ces.2016.06.065. ISSN  0009-2509.
  13. ^ Palma, Vincenzo; Ruocco, Concetta; Cortese, Marta; Martino, Marco (2020). "Reformado de bioalcohol: una descripción general de los avances recientes para la mejora de la estabilidad del catalizador". Catalysts . 10 (6): 665. doi : 10.3390/catal10060665 .
  14. ^ Cinti, Giovanni; Liso, Vincenzo; Sahlin, Simon Lennart; Araya, Samuel Simon (2020). "Diseño y modelado del sistema de una celda de combustible PEM de alta temperatura operada con amoníaco como combustible". Energies . 13 (18): 4689. doi : 10.3390/en13184689 .
  15. ^ Thomas, Sobi (2017). Estrategias operativas para una mayor durabilidad de las celdas de combustible HT-PEM que funcionan con metanol reformado. Aalborg Universitetsforlag. ISBN 978-87-7210-119-4.
  16. ^ Haider, Rizwan; Wen, Yichan; Ma, Zi-Feng; Wilkinson, David P.; Zhang, Lei; Yuan, Xianxia; Song, Shuqin; Zhang, Jiujun (2021). "Pilas de combustible de membrana de intercambio de protones de alta temperatura: progreso en materiales avanzados y tecnologías clave". Chemical Society Reviews . 50 (2): 1138–1187. doi :10.1039/D0CS00296H. ISSN  1460-4744. PMID  33245736. S2CID  227191893.
  17. ^ Neophytides, Stylianos; Daletou, Maria K.; Athanasopoulos, Nikolaos; Gourdoupi, Nora; Castro, Emory De; Schautz, Max (2017). "Pilas de combustible PEM de alta temperatura con Advent TPS Meas". E3S Web of Conferences . 16 : 10002. doi : 10.1051/e3sconf/20171610002 . ISSN  2267-1242.
  18. ^ "Blue World Technologies se asocia con Alfa Laval para desarrollar un sistema de pilas de combustible de metanol para el transporte marítimo". Green Car Congress . 20 de abril de 2021. Archivado desde el original el 8 de julio de 2021.
  19. ^ "La empresa de pilas de combustible de metanol Blue World adquiere Danish Power Systems". Green Car Congress. 14 de enero de 2021. Archivado desde el original el 8 de julio de 2021.