Suzuki GSV-R es el nombre de la serie de motocicletas prototipo con motor V4 de cuatro tiempos desarrolladas por Suzuki para competir en el Campeonato Mundial de MotoGP . La GSV-R sustituyó a la Suzuki RGV500 V4 de dos tiempos y 500 cc que condujo Kenny Roberts Jr. para ganar el Campeonato Mundial de 500 cc en 2000.
La primera generación de la GSV-R, la XRE0, se presentó en 2002 (Suzuki originalmente planeó esperar hasta el año siguiente), con regulaciones para esa temporada diseñadas para motores de cuatro tiempos de 990 cc en mente. A pesar del uso de un nuevo motor, más grande, la XRE0 continuó utilizando el antiguo chasis RGV500 Gamma (incluidos neumáticos y carenados ), lo que luego fue visto como un error por muchos analistas de MotoGP [ ¿quién? ] dados los problemas de estabilidad a lo largo del año. A pesar de todo eso, la XRE0 pudo saborear su primer podio (un segundo lugar) en la ronda inaugural en Suzuka y logró obtener un tercer lugar en Río en el mismo año. Sin embargo, los logros de la XRE0 fueron inconsistentes, ya que los pilotos a menudo se caían, se estrellaban o se veían obligados a retirarse por fallas técnicas. El mejor piloto de la XRE0 al final del Campeonato de MotoGP de 2002 fue Kenny Roberts Jr. en el noveno lugar en la general. Para el XRE1 de 2003, se realizaron varios cambios, incluido un cambio de un motor de 60° a uno de 65°.
En 2007, las reglas de MotoGP cambiaron para permitir una cilindrada máxima de 800 cc. Suzuki introdujo una versión de 800 cc de la GSV-R también conocida como GSV-R800. La GSV-R800 recibió el nombre en código XRG0 debido a su motor recientemente rediseñado en función de las limitaciones de cilindrada. El nuevo motor XRG0 se basó en el diseño de la GSV-R de 990 cc de 2006; sin embargo, el diámetro, la carrera y el paso de cilindros del motor XRG0 se habían rediseñado para adaptarse mejor a la cilindrada del motor de 800 cc. El equipo de fábrica Rizla Suzuki MotoGP declaró que el objetivo de los nuevos motores era "lograr la mejor potencia posible y un funcionamiento fiable a altas revoluciones, y proporcionar a los pilotos una entrega de potencia fácil de usar y un carácter de motor predecible". El XRG0 también estaba equipado con una unidad de control del motor rediseñada suministrada por Mitsubishi , capaz de producir 220 caballos de fuerza a 17.500 rpm. El diseño del chasis y la distancia entre ejes del GSV-R XRE4 2006 utilizado en la temporada 2006 de MotoGP se mantuvieron en el nuevo modelo, sin embargo el diseño del carenado se había actualizado para adaptarse mejor a la estabilidad a alta velocidad. [1]
La temporada 2008 de MotoGP trajo consigo otra GSV-R800 rediseñada, a la que Suzuki denominó XRG1 como sucesora de la XRG0 del año anterior. Este prototipo de cuatro tiempos de 800 cc de segunda generación era la motocicleta de carreras más compleja y técnicamente avanzada que Suzuki había producido hasta ese momento. La XRG1 se había desarrollado en estrecha colaboración con los pilotos del equipo Chris Vermeulen y Loris Capirossi y con los comentarios del equipo de MotoGP y los ingenieros de pruebas de Suzuki. Un área clave en el perfeccionamiento de la XRG1 era mejorar la aceleración. Esto se logró refinando cada detalle del motor XRG0 de 2007 y una ECU Mitsubishi actualizada . El rediseño del motor resultante proporcionó un menor consumo de combustible y una mayor facilidad de uso. Los refinamientos posteriores del chasis XRG0 para la XRG1 de 2008 permitieron un mejor rendimiento en las curvas y en los cambios de dirección. Junto con los refinamientos del chasis, se desarrolló un carenado de nuevo diseño para reducir la resistencia al viento y mejorar las características de manejo. [2]
A finales de 2011, Suzuki se retiró de MotoGP hasta al menos 2014, alegando la necesidad de reducir costos en medio de la crisis económica mundial. [3] Tras su regreso en 2014, la designación GSV-R fue reemplazada por Suzuki GSX-RR .