Un taxi de motocicleta , o mototaxi , o bicitaxi , es una forma de transporte autorizada en algunos países. El taxi normalmente lleva un pasajero, que "viaja de acompañante " detrás del conductor de la motocicleta . En algunos países es común que haya varios pasajeros.
Según algunas fuentes, el servicio de mototaxis en Brasil comenzó en 1994, en Crateús, en el estado de Ceará, [1] cuando un empleado del Banco de Brasil compró 10 motos en alquiler, para el transporte de personas. [ aclarar ] Otras fuentes afirman que comenzó en Bauru, São Paulo, en 1996, cuando un motociclista desempleado colgó una pancarta en la carretera de la ciudad, que decía "ayuda a un motociclista que corre a 1,00 real". [ cita requerida ] Hoy en día, casi todas las ciudades brasileñas tienen servicios de mototaxis. [2] Recientemente, han aparecido en áreas más pobres y menos urbanas, donde los jóvenes cada vez más se mantienen conduciéndolos.
Por lo general, la tarifa es fija, independientemente de la distancia recorrida. Sin embargo, el cargo puede variar según la hora del día o el día de la semana, o aumentar para distancias mayores a las habituales.
Los requisitos de licencia para los mototaxis varían según el municipio. En las ciudades pequeñas no suelen estar regulados en absoluto, mientras que en las ciudades más grandes, están regulados de forma muy similar a los taxis. En julio de 2009, el Senado brasileño aprobó normas [3] para los conductores de mototaxis y mensajeros en motocicleta [4] . Deben tener al menos 21 años de edad, haber tenido una licencia de conducir de categoría A durante al menos dos años y haber asistido a un curso de capacitación.
En Phnom Penh y otras ciudades de Camboya, los mototaxis son un medio de transporte público de bajo coste muy extendido. Los conductores de mototaxis, que son casi exclusivamente hombres, se denominan motodops ( jemer : ម៉ូតូឌុប ). Suelen rondar por las afueras de las principales atracciones turísticas, edificios de oficinas, mercados públicos y cerca de las esquinas de las calles residenciales. No existe un sistema regulado de formación o mantenimiento de las motos ni un uniforme común, por lo que cualquiera que vuelva a casa desde el mercado puede ofrecerle un aventón (y, por lo general, se puede confiar en las intenciones del conductor, pero no tanto en el estado de su moto). Negocie siempre la tarifa con antelación (utilice gestos, si es necesario). No espere que un motodop entienda inglés o que sepa leer un mapa; es probable que le haga señas a alguien que pueda ayudarle a traducir o a orientarse, si es necesario. Las tarifas varían según la distancia y el clima, pero siempre deberían ser más baratas que las de un tuk-tuk. Las tarifas son más altas por la noche y cuando se embarca en zonas turísticas. Obtendrás una mejor tarifa si puedes negociar en un idioma aceptable como el jemer, pero ten coraje: por lo general, se trata de gente que vive con unos pocos dólares o menos al día. A partir de 2014, las leyes sobre el uso del casco se aplican solo a los conductores, así que lleva el tuyo si te preocupa la seguridad, aunque no es obligatorio por ley.
La omnipresente "moto" es el medio de transporte público más común y rápido. Se pueden encontrar motos prácticamente en todas partes de la ciudad; basta con acercarse a la acera y ellas lo encontrarán. Las motos cuestan entre 1500 y 4000 R por un viaje dentro de la ciudad y entre 6 y 8 dólares por día. Los precios suben por la noche y para varios pasajeros.[1]
Los taxis de motocicleta también son el medio de transporte más común en Maroua , Camerún. [5] En la mayoría de los viajes se llevan varios pasajeros; a veces se llevan hasta cuatro niños en una sola motocicleta. Rara vez se utilizan cascos, pero el tráfico y la velocidad son moderados en la ciudad. Las distancias cortas cuestan alrededor de 200 francos , menos de US$1.
En China continental, el servicio de mototaxis se remonta a finales de los años 1980 y principios de los años 1990. Actualmente, hay mototaxis en toda China, incluso en Pekín , Shanghái y Cantón . Son populares principalmente debido a su bajo costo: la tarifa para viajes cortos es de solo 5 yuanes (menos de 1 dólar estadounidense) por persona.
En Goa , India, los taxis de motocicletas deben tener licencia. Conducidos por hombres llamados pilotos , son mucho más baratos que otros taxis, aunque un pasajero solo puede llevar una mochila como equipaje . En algunas partes del estado, los conductores de motocicletas están obligados por ley a usar cascos, pero los pasajeros que viajan en el asiento trasero no. Los taxis de motocicletas generalmente se pueden identificar por sus colores distintivos amarillo y negro. Existe una práctica de fijar la tarifa por adelantado y los viajes no se miden con taxímetro.
Goa tiene una larga historia de taxis de motocicletas, y los pilotos son una imagen habitual en todo el estado. Estos vehículos son especialmente convenientes para pasajeros individuales, aunque el espacio para equipaje suele estar limitado a una mochila. En algunas regiones de Goa, los conductores de motocicletas están obligados por ley a usar cascos, mientras que los pasajeros no están obligados a hacerlo.
En los últimos años, han surgido algunas empresas como Rapido , Uber y Ola en varias ciudades de la India que ofrecen servicios de taxi en bicicleta. Con la reglamentación del Gobierno central de permitir los vehículos de dos ruedas como vehículos comerciales y legales y con ocho estados que ya los han legalizado, se ha vuelto más fácil para las empresas diseñar un marco de trabajo para proporcionar un viaje fácil y cómodo a la gente.
La aplicación Goa Taxi , desarrollada por Goencar Taxi , ofrece un enfoque moderno y optimizado para reservar mototaxis, conocida como "Goa Bike Taxi App", en Goa. Los clientes pueden disfrutar de la comodidad de reservar un viaje con solo una tarifa de plataforma de ₹10, lo que la convierte en una opción asequible para los viajes diarios. Para los pilotos de Goa, la plataforma ofrece registro gratuito y cero comisiones, lo que garantiza que los conductores conserven sus ganancias completas. Este sistema no solo apoya a los conductores locales, sino que también ofrece a los turistas y residentes una forma eficiente y económica de recorrer las pintorescas carreteras de Goa. [ cita requerida ]
Los mototaxis son una forma muy común de transporte sin licencia en Indonesia, donde se los conoce como ojek . Se pueden encontrar ojek en la mayoría de las áreas del país, desde ciudades donde los atascos de tráfico suelen obstaculizar otras formas de transporte, hasta áreas rurales inaccesibles para vehículos de cuatro ruedas. Debido al tráfico, los ojek suelen ser la forma de transporte más rápida, especialmente en grandes áreas urbanas como Yakarta, Surabaya o Medan. Mucha gente los elige en lugar de los taxis , que son más seguros, pero más lentos y más caros. [6]
Muchos conductores de ojek son propietarios de sus vehículos o los compran a crédito, aunque en algunas zonas es habitual encontrar motocicletas robadas. La amplia disponibilidad de motocicletas nacionales baratas fabricadas por Honda, Yamaha y Suzuki, e incluso otras más baratas importadas de China, así como los programas de crédito para comprarlas, han dado lugar al rápido crecimiento de ojek . La facilidad con la que se pueden obtener los permisos de conducir también ha sido un factor contribuyente.
Antes de comenzar el viaje, el pasajero suele regatear con el conductor el precio de la tarifa, que suele oscilar entre 5.000 y 10.000 rupias (unos 0,50 a 1 dólar estadounidense) para viajes cortos, mientras que los viajes más largos serán más caros. La tarifa puede variar de una ciudad a otra, ya que los ojek de las grandes ciudades tendrán tarifas más altas que los de las ciudades más pequeñas. La legislación de tráfico de Indonesia exige que los conductores y pasajeros de motocicletas lleven casco; sin embargo, a menudo en los ojek solo lo hace el conductor. Aunque a veces el conductor proporciona un casco al pasajero, lo más frecuente es que los conductores simplemente eviten las calles principales y la atención de la policía.
El nombre de Gojek se deriva de la palabra ojek . [7]
En México existen miles de mototaxis, sus modalidades son informales (no son empresas tradicionales), tienen condiciones laborales precarias, jornadas largas (11.3 horas diarias), salarios bajos (US$59.18 semanales) y no cuentan con protección o prestaciones sociales. El 6.3% reportó padecer alguna enfermedad, el 49.5% correspondió a padecimientos musculoesqueléticos y solo el 11.6% estaba afiliado a algún sistema de salud. El 53.8% son propietarios del vehículo y, aunque no parece influir en las enfermedades físicas (P=0.03), sí se relaciona con las psicosociales (P=0.260). [8]
Nigeria cuenta con unos tres millones de mototaxis, [9] denominados localmente como okadas , de los cuales más de un millón se encuentran en Lagos . En Lagos, las nuevas normas prohíben que los okadas transporten a mujeres embarazadas o niños. Las autoridades afirman que se impedirá que los okadas conduzcan en sentido contrario y se reducirá drásticamente el número de carreteras por las que están autorizados a circular. [10]
Los taxis de motocicletas en Filipinas suelen tener sidecares, o asientos que se extienden hacia los lados, a menudo mediante el uso de una viga transversal en forma de T. Este último tipo de taxi se conoce como habal-habal o skylab , [11] debido a su parecido rudimentario con la estación espacial Skylab que orbitó la Tierra en la década de 1970. [12]
Los autorickshaws cubiertos de tres ruedas , conocidos como triciclos , también son un modo de transporte común. [13]
Angkas es una empresa filipina de alquiler y servicio de entrega de motocicletas con sede en Makati , Metro Manila . [14] Su competencia en el mercado de pasajeros es JoyRide.
Los mototaxis fueron considerados ilegales en 2020 debido a la posible exposición de pasajeros y conductores al COVID-19 cuando estaban en contacto entre sí, especialmente en las ciudades. [15]
Mototaxis ( tailandés : มอเตอร์ไซค์รับจ้าง , RTGS : motoesai rap chang ; วินมอเตอร์ไซค์ , RTGS : motoesai (o เมล์เครื่อง , RTGS : me khrueang ) son una forma común de transporte público en Bangkok y en la mayoría de las demás ciudades, pueblos y aldeas de Bangkok. Tailandia. Generalmente se utilizan para viajes cortos. En Bangkok, hay colas de mototaxis en muchas sois , o calles laterales, y las colas están reguladas por la autoridad de transporte terrestre. Los operadores de mototaxis con licencia usan chalecos naranjas con matrículas amarillas. El permiso de conducir con foto y los datos del conductor en forma de placa amarilla La tarjeta se coloca en la espalda del conductor, donde el pasajero puede verla claramente. [16] En cumplimiento de la ley de cascos de motocicleta de Tailandia , muchos conductores (pero no todos) llevan un casco de repuesto para ofrecer a los pasajeros. Los habitantes de Bangkok generalmente solo usan taxis de motocicleta. Cuando necesitan llegar a algún lugar rápidamente, ya que los taxis con taxímetro no solo pueden ser más caros para viajes cortos, sino también más lentos que las motocicletas con tarifa plana. Por lo tanto, los conductores de mototaxis en Bangkok se han ganado su reputación por ofrecer el servicio lo más rápido posible. y tienden a conducir muy rápido y a moverse entre el tráfico.
El servicio de taxis en motocicleta en Londres comenzó en 1990 como una industria de nicho. Todo el equipo [ se necesita más explicación ] se proporciona para el pasajero, junto con un sistema de intercomunicación que conecta al conductor y al pasajero. Las motocicletas tienen soportes que pueden contener una maleta de mano, para viajes a aeropuertos locales, especialmente Stansted, Gatwick y City. Las motos ahora están autorizadas por Transport for London y la Public Carriage Office , que también otorgan licencias a los taxis negros de Londres . [17]
Moto Limos Club, un servicio de alquiler de motocicletas, comenzó en California y la ciudad de Nueva York en 2011. A partir de 2012, la presentación comercial no se renovó y de 2015 la presentación se consideró suspendida. [18] Los pasajeros no podían llamar a las motocicletas en la calle; en su lugar, se cobra una tarifa de membresía individual o corporativa anual, más una tarifa por hora. Los conductores experimentados, muchos de ellos ex motociclistas de la policía , llevaban a los clientes en Honda Gold Wings y, en California, pueden evitar la congestión del tráfico dividiendo el carril . [19] A los pasajeros se les proporcionaron cascos, chalecos con airbag y teléfonos móviles Bluetooth en el casco. El servicio también compró varios Can-Am Spyder , antes de darse cuenta de que no eran capaces de dividir carriles. [20]
Los ágiles mototaxis, que superan a los autobuses en velocidad y movilidad, constituyen uno de los modos de transporte más populares en Vietnam, donde se los conoce como xe ôm . Los pasajeros pueden conseguir un viaje a través de una aplicación móvil o llamando a los operadores que pasan por allí, o encontrando conductores que se reúnen en lugares públicos como escuelas, mercados, hospitales y estaciones de autobús y tren. [21] [22]
Antes de que las aplicaciones de transporte en moto cobraran popularidad, la conducción de mototaxis era una actividad económica mayoritariamente informal, aunque existían algunos sindicatos. La tarifa se acordaba verbalmente antes del viaje en función de la distancia. Todavía existen algunos mototaxis informales, así como conductores que trabajan para empresas de transporte en moto reguladas que se encargaban de viajes puntuales que no se reservaban a través de la aplicación.
El uso de casco en las motocicletas es obligatorio según las leyes vietnamitas, tanto para los conductores como para los pasajeros, por lo que los conductores de mototaxis proporcionan casco a sus clientes.
Go-Viet tenía una participación de mercado del 35% entre las empresas de alquiler de motocicletas en la ciudad de Ho Chi Minh solo seis semanas después de su lanzamiento allí el 1 de agosto de 2018, según el fundador y director ejecutivo de Go-Jek, Nadiem Makarim . [23]
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