El accidente ferroviario de Sevenoaks se produjo el 24 de agosto de 1927 entre la estación de tren de Dunton Green y la estación de tren de Sevenoaks . El expreso vespertino de la Southern Railway de Cannon Street a Deal salió de Londres a las 5 de la tarde, tirado por la locomotora cisterna River Class nº 800 River Cray . Varios pasajeros relataron más tarde que, de vez en cuando, el tren parecía rodar excesivamente en curvas rápidas. Cuando pasaba por el túnel de Pollhill a 60 mph, el balanceo se volvió violento y el tren descarriló más allá de la estación de tren de Dunton Green , donde la línea está en un corte que está atravesado por un puente que lleva Shoreham Lane. La cabina de la locomotora golpeó el puente y la locomotora giró de lado sobre el corte. Los vagones delanteros se amontonaron contra ella, matando a 13 personas e hiriendo a muchas más. El ingeniero ferroviario, general de brigada Archibald Jack, fue un superviviente del accidente.
John Wallace Pringle , inspector jefe de la Inspección de Ferrocarriles de Su Majestad, dirigió la investigación en persona. [1] Después del accidente, el Ferrocarril del Sur retiró todas las locomotoras de tanque de la clase "River" restantes, lo que causó una sensación pública en ese momento. Otros conductores testificaron sobre la inestabilidad de la clase y se supo que una locomotora se había descarrilado anteriormente a gran velocidad, aunque se había encarrilado por sí sola. El alto centro de gravedad de las locomotoras, su duro resorte y la tendencia del agua en los tanques laterales a subir y bajar, hicieron que las locomotoras rodaran peligrosamente a gran velocidad, tanto que en este accidente las ruedas del lado cercano se habían levantado.
Las pruebas realizadas después del accidente demostraron que el diseño se comportó bien al circular a 85 mph en la línea principal Great Northern desde King's Cross , lo que indica que una vía permanente indiferente era en parte responsable de la inestabilidad de las locomotoras. Sin embargo, antes de que se publicaran los resultados de las pruebas, se habían reconstruido todas las locomotoras de la clase River, convirtiéndose en las primeras 20 del diseño de locomotora de ténder 2-6-0 de la clase SR U.
51°17′03″N 0°10′22″E / 51.28404, -0.17264
