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NOTAR ("sin rotor de cola") es un sistema de helicóptero que evita el uso de un rotor de cola . Fue desarrollado por McDonnell Douglas Helicopter Systems (mediante la adquisición de Hughes Helicopters ). El sistema utiliza un ventilador dentro del brazo de cola para generar un gran volumen de aire a baja presión, que sale a través de dos ranuras y crea un flujo de aire de capa límite a lo largo del brazo de cola utilizando el efecto Coandă . La capa límite cambia la dirección del flujo de aire alrededor del brazo de cola, creando un empuje opuesto al movimiento impartido al fuselaje por el efecto de torsión del rotor principal. El control de guiñada direccional se obtiene a través de un tambor giratorio ventilado al final del brazo de cola, llamado propulsor de chorro directo. Los defensores de NOTAR afirman que el sistema ofrece un funcionamiento más silencioso y seguro que un rotor de cola tradicional. [1]
El uso de aire dirigido para proporcionar control anti-torque se había probado ya en 1945 en el Cierva W.9 británico . Durante 1957, un prototipo español diseñado y construido por Aerotecnica volaba utilizando los gases de escape de la turbina en lugar de un rotor de cola. Este modelo fue designado como Aerotecnica AC-14 . El Fiat 7005 utilizaba una hélice de empuje que soplaba contra una cascada de paletas traseras en la parte trasera de su fuselaje.
El desarrollo del sistema NOTAR se remonta a 1975, cuando los ingenieros de Hughes Helicopters comenzaron a trabajar en el desarrollo del concepto. [2] El 17 de diciembre de 1981, Hughes voló un OH-6A equipado con NOTAR por primera vez. El helicóptero OH-6A (número de serie 65-12917) fue suministrado por el ejército de EE. UU. a Hughes para desarrollar la tecnología NOTAR y fue el segundo OH-6 construido por Hughes para el ejército de EE. UU. Una versión más modificada del prototipo de demostrador voló por primera vez en marzo de 1986 (momento en el que McDonnell Douglas había adquirido Hughes Helicopters). El prototipo original voló por última vez en junio de 1986 y ahora se encuentra en el Museo de Aviación del Ejército de EE. UU. en Fort Novosel , Alabama .
Posteriormente se produjo un modelo de producción NOTAR 520N (N520NT) que voló por primera vez el 1 de mayo de 1990. Chocó con un Apache AH-64D y se estrelló el 27 de septiembre de 1994 mientras volaba como avión de persecución del Apache.
Aunque el concepto tardó más de tres años en perfeccionarse, el sistema NOTAR es simple en teoría y funciona para proporcionar cierto control direccional mediante el efecto Coandă . [2] [3] Un ventilador de paso variable está encerrado en la sección trasera del fuselaje, inmediatamente delante del brazo de cola y accionado por la transmisión del rotor principal. Este ventilador fuerza aire a baja presión a través de dos ranuras en el lado derecho del brazo de cola, [notas 1] provocando que la corriente descendente del rotor principal abrace el brazo de cola, produciendo sustentación y, por lo tanto, una medida de control direccional. Esto se ve reforzado por un propulsor de chorro directo y estabilizadores verticales.
Los beneficios del sistema NOTAR incluyen una mayor seguridad (el rotor de cola es vulnerable) y una gran reducción del ruido externo, ya que los rotores de cola de los helicópteros producen mucho ruido. Los helicópteros equipados con NOTAR se encuentran entre los helicópteros más silenciosos certificados por la FAA . [4]
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Hay varios helicópteros de producción que utilizan el sistema NOTAR, producidos por MD Helicopters :
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