Un amarre es cualquier estructura permanente a la que se puede asegurar un buque marítimo (como un barco, un buque o una aeronave anfibia ). Algunos ejemplos son los muelles , embarcaderos , embarcaderos , muelles , boyas de anclaje y boyas de amarre. Un buque se asegura a un amarre para impedir el libre movimiento del buque en el agua. Un amarre de ancla fija la posición de un buque en relación con un punto en el fondo de una vía navegable sin conectar el buque a la costa. Como verbo, amarrar se refiere al acto de sujetar un buque a un amarre. [1]
El término probablemente proviene del verbo holandés meren ( amarrar ), utilizado en inglés desde finales del siglo XV.
Estos amarres se utilizan en lugar de anclas temporales porque tienen una fuerza de sujeción considerablemente mayor, causan menos daños al medio marino y son convenientes. Cuando hay una fila de amarres, se denominan amarres de nivel.. [2] También se utilizan ocasionalmente para mantener en su lugar los muelles flotantes. Existen varios tipos de amarres:
Los amarres giratorios, también conocidos como amarres simples o de un solo punto, son el tipo de amarre más simple y común. Un amarre giratorio consiste en un ancla simple en el fondo de un canal con una cuerda (una cuerda, cable o cadena) que va hasta un flotador en la superficie. El flotador permite que una embarcación encuentre la cuerda y se conecte al ancla. Estas anclas se conocen como amarres giratorios porque una embarcación unida a este tipo de amarre se balancea en un círculo cuando cambia la dirección del viento o la marea.
En el caso de una embarcación pequeña (por ejemplo, un yate de vela de 22'/6,7 m), esto podría consistir en un peso pesado en el fondo del mar, una cadena ascendente de 12 mm o 14 mm unida al "ancla" y una brida hecha de cuerda de nailon de 20 mm, cable de acero o un material de alambre de acero combinado de 16 mm. El peso pesado (ancla) debe ser de un material denso. En algunos lugares (por ejemplo, Clontarf, Dublín, Irlanda) se utilizan ruedas de vagones de ferrocarril antiguas para este propósito. En algunos puertos (por ejemplo, Dun Laoghaire, Irlanda), se pueden colocar cadenas muy pesadas (por ejemplo, cadenas de ancla de barco antiguas) en un patrón de cuadrícula en el fondo del mar para garantizar la colocación ordenada de los amarres. Las cuerdas (en particular para las boyas de señalización y las líneas de mensajería) deben ser "no flotantes" para reducir la probabilidad de que la hélice de un barco se enrede con una de ellas.
Los amarres con pilotes son postes que se clavan en el fondo de la vía fluvial con sus puntas por encima del agua. Luego, los barcos atan cabos de amarre a dos o cuatro pilotes para fijar su posición entre ellos. Los amarres con pilotes son comunes en Nueva Zelanda, pero poco comunes en otros lugares.
Si bien muchas boyas de amarre son de propiedad privada, algunas están disponibles para uso público. Por ejemplo, en la Gran Barrera de Coral, frente a la costa australiana , hay una gran cantidad de amarres públicos en áreas populares donde los barcos pueden atracar. Esto es para evitar los daños masivos que causarían muchos barcos que anclaran .
Hay cuatro tipos básicos de anclas permanentes utilizadas en los amarres: [3]
Se puede amarrar una embarcación a cualquier tipo de elemento fijo de la costa, desde árboles y rocas hasta zonas especialmente construidas, como muelles y embarcaderos . La palabra muelle se utiliza en la siguiente explicación en un sentido genérico.
El amarre se realiza a menudo mediante cuerdas gruesas llamadas cabos de amarre o estachas . Los cabos se fijan a los accesorios de cubierta del buque en un extremo y a accesorios como bolardos, anillos y cornamusas en el otro extremo.
El amarre requiere la cooperación entre las personas que se encuentran en el muelle y en el barco. Las amarras pesadas suelen pasarse de los barcos más grandes a las personas que se encuentran en el amarre mediante amarras más pequeñas y con peso. Una vez que una amarra se fija a un bolardo , se tensa. Los barcos grandes generalmente tensan sus amarras utilizando maquinaria pesada llamada cabrestantes de amarre o tornos .
Los buques de carga más pesados pueden requerir más de una docena de cabos de amarre. Los buques pequeños generalmente pueden amarrarse con cuatro a seis cabos de amarre.
Las líneas de amarre suelen estar hechas de cuerda de manila o de un material sintético como el nailon . El nailon es fácil de trabajar y dura años, pero es muy elástico . Esta elasticidad tiene ventajas y desventajas. La principal ventaja es que durante un evento, como un viento fuerte o el paso cercano de otro barco, la tensión se puede distribuir entre varias líneas. Sin embargo, si una línea de nailon muy estresada se rompe, puede partirse catastróficamente, provocando un retroceso brusco , que puede herir fatalmente a los transeúntes. El efecto del retroceso brusco es análogo a estirar una banda de goma hasta su punto de rotura entre las manos y luego sufrir un golpe punzante por sus extremos rotos que se doblan repentinamente. Un golpe de este tipo de una línea de amarre pesada conlleva mucha más fuerza y puede provocar lesiones graves o incluso amputar extremidades. Las líneas de amarre hechas de materiales como Dyneema y Kevlar tienen mucha menos elasticidad y, por lo tanto, son mucho más seguras de usar. Sin embargo, estas líneas no flotan en el agua y tienden a hundirse. Además, son relativamente más caras que otros tipos de líneas.
Algunos barcos utilizan cables metálicos para una o más de sus líneas de amarre. Los cables metálicos son difíciles de manipular y mantener. También existe un riesgo asociado con el uso de cables metálicos en la popa de un barco cerca de su hélice.
Las líneas de amarre y los cabos también pueden fabricarse combinando un cable metálico y un cabo sintético. [ Aclaración necesaria ] Estos cabos son más elásticos y más fáciles de manipular que los cables metálicos, pero no son tan elásticos como los cabos sintéticos puros. Se deben seguir precauciones de seguridad especiales al construir una línea de amarre combinada.
La bita de amarre de dos cabezas es un accesorio que se utiliza a menudo en el amarre. La cuerda se tira sobre la bita, tirando del buque hacia ella. En el segundo paso, la cuerda se ata a la bita, como se muestra en la imagen. Esta atadura se puede poner y soltar muy rápidamente. En condiciones tranquilas, como en un lago, una persona puede amarrar un barco de 260 toneladas en tan solo unos minutos.
Los ganchos de amarre de liberación rápida proporcionan un método alternativo para asegurar la cuerda al muelle: este sistema "reduce en gran medida la necesidad de que el personal del puerto manipule cuerdas de amarre pesadas... significa que el personal tiene que pasar menos tiempo en áreas expuestas del muelle y [reduce] el riesgo de lesiones de espalda por levantar objetos pesados". [8] El Foro Marino Internacional de Compañías Petroleras recomienda el uso de estos ganchos en terminales de petróleo y gas. [9]
El sistema básico de cabo es una línea, cable o cadena varias veces más larga que la profundidad del agua que va desde el ancla hasta la boya de amarre; cuanto más largo sea el cabo, menor será el ángulo de fuerza sobre el ancla (tiene mayor alcance ). Un alcance menor significa que una mayor parte de la fuerza tira horizontalmente, de modo que al introducirse en el sustrato se añade poder de sujeción, pero también aumenta el círculo de oscilación de cada amarre, lo que reduce la densidad de cualquier campo de amarre determinado. Al añadir peso a la parte inferior del cabo, como el uso de un trozo de cadena pesada, se puede reducir aún más el ángulo de fuerza. Desafortunadamente, esto raspa el sustrato en un área circular alrededor del ancla. Se puede añadir una boya a lo largo de la parte inferior del cabo para mantenerlo alejado del fondo y evitar este problema.
El amarre sin línea ("manos libres") se utiliza cuando el tiempo en el muelle es muy valioso e incluye ventosas [10] [11] [12] o imanes . [13] [14] También se puede utilizar entre barcos. [15]
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El amarre mediterráneo, también conocido como "amarre mediterráneo" o "amarre tahitiano", es una técnica para amarrar un buque a un muelle. En un amarre mediterráneo, el buque coloca un ancla temporal en el muelle y luego se acerca al muelle en un ángulo perpendicular. El buque luego coloca dos cabos hasta el muelle. Alternativamente, se pueden colocar amarres simples en el muelle y los buques pueden amarrarse a estos en lugar de colocar un ancla temporal. La ventaja del amarre mediterráneo es que se pueden conectar muchos más buques a una longitud fija de muelle, ya que ocupan solo el ancho del muelle en lugar de su longitud. Las desventajas del amarre mediterráneo son que es más probable que se produzcan colisiones y que no es práctico en aguas profundas o en regiones con grandes mareas.
Amarre utilizado para asegurar una embarcación pequeña (que puede var) en el mar de modo que sea accesible en todas las mareas. Para hacer un amarre móvil se requiere (1) hundir un peso pesado al que se fija un bloque ( rueda de polea ) en un lugar donde el mar sea lo suficientemente profundo en marea baja, (2) colocar un bloque/rueda de polea en una roca o punto seguro por encima de la marca de marea alta y (3) colocar una cuerda pesada con una boya marcadora entre estos bloques.
El amarre implica (a) varar el barco, (b) marcar el punto de amarre en la línea (donde se encuentra la boya marcadora), (c) sujetar la línea de amarre al barco y (d) luego sacar el barco y alejarlo de la playa para que se pueda acceder a él en todas las mareas.
Amarre utilizado para asegurar una embarcación angosta (capaz de atravesar canales y esclusas angostos del Reino Unido) durante la noche, durante excursiones fuera de la embarcación o durante colas prolongadas para acceder a las esclusas del canal. La altura del agua, con mínimas excepciones, permanece constante (no depende de las mareas); hay variaciones en la altura del agua en las proximidades de las esclusas . [16]
Tipos de amarres de canal:
Pasador de amarre (suministrado por el operador del barco) clavado en el suelo entre el borde del canal y el camino de sirga con una cuerda de amarre hasta el barco. [17]
Gancho de amarre (suministrado por el operador del barco) colocado en la barandilla (permanente) del lado del canal con cuerda (suministrada por el operador del barco) o cadena y cuerda al barco. [17]
Anillo de amarre (permanente) fijado entre el borde del canal y el camino de sirga, con cuerda (proporcionada por el operador del barco) hasta el barco. [17]
Bolardo de amarre (permanente) fijado al costado del canal en los accesos a las esclusas para el amarre a corto plazo de embarcaciones que avanzan y al costado de la esclusa para ayudar en el ascenso y descenso. [17]
