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Mitsubishi F-2

El Mitsubishi F-2 es un caza multifunción derivado del General Dynamics F-16 Fighting Falcon , fabricado por Mitsubishi Heavy Industries y Lockheed Martin para la Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón , con una división de fabricación 60/40 entre Japón y Estados Unidos. La base del diseño del F-2 es el F-16 Agile Falcon , una oferta fallida de General Dynamics para proporcionar una alternativa de bajo coste a la competencia de los Advanced Tactical Fighter (ATF). La producción comenzó en 1996 y el primer avión entró en servicio en 2000.

Los primeros 76 aviones entraron en servicio en 2008, con un total de 98 fuselajes producidos. El primer radar de matriz de barrido electrónico activo (AESA) en un avión de combate fue el J/APG-1 introducido en el Mitsubishi F-2 en 1995. [2]

El F-2 recibe el apodo de Viper Zero , una referencia al apodo no oficial del F-16, "Viper", y al Mitsubishi A6M Zero . [3]

Desarrollo

Negociaciones entre Estados Unidos y Japón

La JASDF y sus contratistas consideraron desarrollar un reemplazo diseñado y producido en Japón para el viejo caza Mitsubishi F-1 ya en 1981. Un estudio de factibilidad formal comenzó en 1985. [4]

Las intenciones iniciales de Japón de desarrollar el avión en el país se basaron en el éxito previo de Japón en la producción del caza F-15J bajo licencia de McDonnell Douglas . [5]

Los contratistas de defensa japoneses argumentaron que necesitaban construir un nuevo avión desde el principio para desarrollar las habilidades de sus ingenieros y, a su vez, desarrollar la industria aeronáutica japonesa. [6]

Cuando el programa empezó a tomar forma formal en 1985, varios funcionarios estadounidenses manifestaron su preocupación por la posibilidad de que el programa diera como resultado un avión de inferior calidad y debilitara la relación de defensa entre Estados Unidos y Japón . Los funcionarios del Pentágono abogaron por la coproducción o el codesarrollo de un avión basado en la plataforma F-16 o F/A-18 , ya que creían que Japón no aceptaría comprar aviones estadounidenses. [4]

A principios de 1987, Estados Unidos, a través de Caspar Weinberger y otros funcionarios de la administración, comenzó a presionar formalmente a Japón para que ejecutara el proyecto como un desarrollo conjunto bilateral entre Estados Unidos y Japón. [7] [5] El momento de este cabildeo coincidió con el apogeo del " ataque a Japón " en los Estados Unidos: el escándalo Toshiba-Kongsberg , en el que se descubrió que Toshiba había vendido maquinaria de fresado de hélices a la Unión Soviética en violación de las sanciones de COCOM , se hizo público en mayo de 1987. La postura negociadora de Japón cambió en medio del riesgo de deterioro de las relaciones entre Estados Unidos y Japón. [4]

La administración Reagan y el gobierno de Nakasone anunciaron el proyecto conjunto en octubre de 1987. [8] [9]

En virtud de un memorando de entendimiento firmado en noviembre de 1988, General Dynamics proporcionaría su tecnología F-16 Fighting Falcon a Mitsubishi Heavy Industries y se encargaría de hasta el 45 por ciento del trabajo de desarrollo como contratista principal conjunto. [5] [8]

Del lado estadounidense, altos funcionarios del Departamento de Estado y del Departamento de Defensa de Estados Unidos apoyaron el proyecto como un medio para que Estados Unidos tuviera acceso a la tecnología japonesa y como un medio para fortalecer las relaciones entre Estados Unidos y Japón, pero el Departamento de Comercio y muchos miembros del Congreso se opusieron al proyecto debido al riesgo de fortalecer la capacidad de Japón para competir con las empresas aeroespaciales estadounidenses. [7] Los opositores en el Congreso argumentaron que Japón debería adquirir aviones estadounidenses para compensar el déficit comercial entre los dos países. [10] Más de veinte miembros del Senado exigieron una revisión oficial del acuerdo. [9]

Después de que George H. W. Bush asumiera la presidencia de los Estados Unidos en enero de 1989, el gobierno estadounidense respondió a las críticas internas al acuerdo solicitando una "aclaración" de los términos del MOU, que el gobierno japonés consideró un intento de renegociarlo. La administración Bush estaba particularmente preocupada por los riesgos de transferir tecnología a Japón. [7]

Bush anunció un acuerdo revisado en abril de 1989, poco antes de la renuncia de su homólogo japonés Noboru Takeshita , bajo el cual el acceso japonés al software de control de vuelo y control de armas estaba limitado, mientras que Estados Unidos tendría acceso a cualquier nueva tecnología que Japón desarrollara para el proyecto. [11] A los contratistas estadounidenses se les garantizó al menos el 40% de la producción para el programa. [10] El Congreso ratificó el acuerdo en junio de 1989 al tiempo que expresaba su descontento oficial con él. [4]

El legislador japonés Shintaro Ishihara fue un crítico vocal del acuerdo final, escribiendo en 1990 que "nuestro Ministerio de Asuntos Exteriores y otras agencias gubernamentales decidieron que era mejor aceptar la humillación que ganarse la ira del Tío Sam por otro asunto bilateral", y señaló que "entregamos nuestra tecnología de defensa más avanzada a los Estados Unidos, pero pagamos derechos de licencia y patentes por cada pieza de tecnología que utilizamos". [5]

Producción

El trabajo comenzó en el programa FS-X , inicialmente con la designación de la compañía Mitsubishi SX-3 . [12] En 1984, General Dynamics había ofrecido una versión ampliada del F-16 a la Fuerza Aérea de los EE. UU. y consideró presentarlo como una alternativa de bajo costo en la competencia Advanced Tactical Fighter . Ninguna de las dos se concretó, sin embargo, este concepto se convirtió en el punto de partida para el desarrollo del F-2. El F-2 utilizó el diseño de ala del F-16 Agile Falcon , pero gran parte de la electrónica se actualizó aún más a los estándares de la década de 1990. Japón seleccionó al caza para reemplazar al F-4EJ y complementar al F-15J , su principal caza de superioridad aérea. El programa implicó la transferencia de tecnología de los EE. UU. a Japón y viceversa.

La responsabilidad de compartir los costos se dividió en un 60% entre Japón y un 40% entre los EE. UU . [ 13] Lockheed Martin fabricaría todos los fuselajes de popa y los flaps de borde de ataque del ala y ocho de las diez cajas de ala del lado izquierdo . [14]

El programa F-2 fue controvertido, porque el coste unitario, que incluye los costes de desarrollo, es aproximadamente cuatro veces el de un F-16 Block 50/52, que no incluye los costes de desarrollo. La inclusión de los costes de desarrollo distorsiona el coste unitario incremental (esto sucede con la mayoría de los aviones militares modernos), aunque incluso en los niveles de adquisición planificados, el precio por avión era algo alto. El plan inicial de 141 F-2 habría reducido el coste unitario en hasta 10 millones de dólares ( 7,5 millones de euros ) por unidad, sin incluir el coste reducido de la producción en masa. En 2008, se planearon 94 aviones. [15]

El vuelo inaugural del F-2 fue el 7 de octubre de 1995. Más tarde ese año, el gobierno japonés aprobó un pedido de 141 (pero pronto se redujo a 130), para entrar en servicio en 1999; problemas estructurales dieron como resultado que la entrada en servicio se retrasara hasta 2000. Debido a problemas con la rentabilidad, los pedidos de la aeronave se redujeron a 98 (incluidos cuatro prototipos) en 2004. [ cita requerida ] Las pruebas de vuelo de los cuatro prototipos fueron realizadas por la Agencia de Defensa de Japón en el Aeródromo de Gifu . [16]

El último de los 94 aviones de producción encargados bajo contrato fue entregado al Ministerio de Defensa el 27 de septiembre de 2011. [17] Durante la ceremonia de presentación del último avión de combate F-2 de producción, Mitsubishi Heavy Industries confirmó que la producción del F-2 terminaría y que el fabricante no produciría más aviones de combate F-2. [18] En 2014, hay 61 aviones monoplaza en vuelo y 21 aviones de entrenamiento biplaza. [19]

Diseño

General Electric , Kawasaki , Honeywell , Raytheon , NEC , Hazeltine y Kokusai Electric se encontraban entre los principales subcontratistas de componentes. Lockheed Martin suministró el fuselaje de popa , los slats de borde de ataque , el sistema de gestión de provisiones, un gran porcentaje de cajas de alas (como parte de acuerdos de transferencia de tecnología bidireccional), [20] y otros componentes. [21] Kawasaki construyó la sección media del fuselaje, así como las puertas de la rueda principal y el motor, [13] mientras que el fuselaje delantero y las alas fueron construidos por Mitsubishi. [13]

Parte de la aviónica fue suministrada por Lockheed Martin, y el sistema digital fly-by-wire fue desarrollado conjuntamente por Japan Aviation Electric y Honeywell (anteriormente Allied Signal). [13] Los contratistas para los sistemas de comunicación e interrogadores IFF incluyeron: Raytheon, NEC, Hazeltine y Kokusai Electric. [13] El radar de control de tiro, el IRS, la computadora de misión y el sistema EW fueron desarrollados por Japón. [22]

Además, la computadora de control de vuelo, las leyes de control de vuelo y el software informático relacionado fueron desarrollados e integrados en su totalidad en Japón. [22] El ensamblaje final fue realizado en Japón, por MHI en sus instalaciones Komaki-South en Nagoya .

Comparación entre el F-2 y el F-16

Las alas más grandes proporcionan a la aeronave una mejor carga útil y maniobrabilidad en proporción a su empuje, pero también tienden a añadir peso a la estructura del avión de diversas maneras. Un mayor peso puede tener efectos negativos en la aceleración, el ascenso, la carga útil y el alcance. Para hacer que las alas más grandes sean más ligeras, el revestimiento, los largueros, las costillas y la tapa de las alas se fabricaron con un compuesto de grafito y epoxi y se co-curaron en un autoclave. Esta fue la primera aplicación de la tecnología de co-curado a un caza táctico de producción. [13] [ ¿ Fuente poco fiable? ]

Esta tecnología para las alas tuvo algunos problemas iniciales, pero demostró ser un uso de vanguardia de una tecnología que brinda ahorro de peso, mayor alcance y algunas ventajas de sigilo. Esta tecnología luego fue transferida de regreso a Estados Unidos, como parte de la asociación industrial del programa. [23]

El F-2 tiene tres pantallas de visualización, incluida una pantalla de cristal líquido de Yokogawa .

Diferencias entre el bloque 40 del F-2 y el F-16

Mitsubishi utilizó el diseño existente del F-16 como guía de referencia para el trabajo de diseño, y más del 95% de los dibujos de ingeniería del F-16 se cambiaron para el F-2. [24] [25]

Algunas diferencias entre el F-2 y el F-16A:

Además, el F-2 está equipado con un paracaídas de frenado , [26] como la versión del F-16 utilizada por Corea del Sur , los Países Bajos , Noruega , Grecia , Turquía , Indonesia , Taiwán y Venezuela .

Historial operativo

El 7 de febrero de 2013, dos cazas Sukhoi Su-27 de la Fuerza Aérea rusa entraron brevemente en el espacio aéreo japonés frente a la isla de Rishiri , cerca de Hokkaido , volando hacia el sur sobre el mar de Japón antes de regresar al norte. [31] Cuatro cazas F-2 fueron enviados a confirmar visualmente la presencia de los aviones rusos, [32] advirtiéndoles por radio que abandonaran su espacio aéreo. [33]

El Ministerio de Defensa de Japón publicó una fotografía tomada por un piloto de la JASDF de uno de los dos Su-27 . [34] Rusia negó la incursión, diciendo que los aviones estaban realizando vuelos de rutina cerca de las disputadas Islas Kuriles . [31]

El 22 de agosto de 2013, dos aviones de patrulla marítima Tupolev Tu-142 Bear-F rusos entraron en el espacio aéreo japonés cerca de la importante isla meridional de Kyushu durante menos de dos minutos. En respuesta, se enviaron cazas F-2. [35]

Variantes

Un F-2 en rodaje durante el ejercicio Cope North de 2009

Operadores

 Japón

En marzo de 2022, la JASDF operaba 91 F-2. [38]

Comando de Defensa Aérea
Comando de Entrenamiento Aéreo
Comando de Desarrollo y Pruebas Aéreas

Accidentes e incidentes

Especificaciones (F-2A)

Mitsubishi F-2A
Misil aire-aire Mitsubishi AAM-4
Misil aire-superficie ASM-2
Un JASDF F-2 cargado con AAM AIM-7 Sparrow y SRAAM AAM-3.
El JASDF F-2 transporta el XASM-3 en la base aérea de Gifu en mayo de 2017.

Datos de Jane's All the World's Aircraft 2010-11, [49] Aviones de combate desde 1945 [50]

Características generales

10,8 m (35 pies) sin lanzadores de misiles
F-2B: 9.633 kg (21.237 libras)
F-2B 3.948 L (1.043 galones estadounidenses; 868 galones imperiales) de combustible interno máximo utilizable 3.903 L (1.031 galones estadounidenses; 859 galones imperiales)

Actuación

Armamento

Aviónica

Véase también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Referencias

Citas

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Bibliografía

Enlaces externos

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