La Serie 70 de Cadillac (modelos 70 y 75) es una serie de automóviles con motor V8 de tamaño completo que Cadillac fabricó entre los años 1930 y 1980. Reemplazó al 355E de 1935 como el automóvil principal de la compañía justo cuando se introdujo la Serie 60 , mucho menos costosa . Las Series 72 y 67 eran similares a la Serie 75, pero la 72 y la 67 se produjeron con una distancia entre ejes ligeramente más corta y más larga, respectivamente. La Serie 72 solo se fabricó en 1940 y la Serie 67 solo se produjo en 1941 y 1942. Durante gran parte de la era de posguerra , fue el Cadillac de gama alta y la oferta de limusinas fabricadas en fábrica de Cadillac .
La producción de la Serie 70 de distancia entre ejes corta cesó en 1938, pero reapareció brevemente como el relativamente caro Eldorado Brougham Serie 70 con techo rígido de 4 puertas entre 1957 y 1958, mientras que la Serie 75 de distancia entre ejes larga hizo una última aparición en el año modelo 1987.
Tanto las Series 70 como 75 de 1936 tenían parabrisas en forma de V diseñados por Fleetwood . La nueva parrilla de rejilla de ventilación "Convex V" con forma de "V" sostenía una carcasa de radiador más estrecha. Los faros delanteros estaban montados en la carcasa del radiador. Las luces de estacionamiento estaban dentro de los faros. Los guardabarros delanteros eran nuevos con un pliegue a lo largo de la línea central. La ventilación del capó se cambió para que se abriera hacia adelante. Había baúles incorporados en los estilos "touring", los autos urbanos y los convertibles de 4 puertas . Los cupés y los convertibles de 2 puertas tenían asientos traseros y una puerta separada para la rueda de repuesto en el extremo trasero de la plataforma. Todas las carrocerías ahora utilizaban el Fisher Turret Top. [1] [2]
Las Series 70 y 75 estaban equipadas con el nuevo V8 monobloque de 346 pulgadas cúbicas (5,7 L) . Este motor de 135 hp (101 kW) era menos costoso y más potente, y la elegante carrocería de Fleetwood debería haber convertido a las Series 70 y 75 en un éxito instantáneo. Sin embargo, el alto precio (US$2445 y más ($53 684 en dólares de 2023 [3] ) limitó su atractivo en la era de la Gran Depresión . Solo se vendieron 5248 en 1936. [1]
En 1937, las carrocerías eran las mismas, excepto por las molduras de goteo que iban desde la parte inferior del pilar delantero hasta las puertas y la ventana trasera del cuarto, nuevos guardabarros y parachoques, faros fijos (ajustados por reflector móvil), discos de rueda con tapacubos incorporados y un baúl incorporado en la mayoría de las carrocerías. Se utilizó una parrilla de rejilla de huevo fundida a presión, pero el tratamiento de las rejillas del capó difería del utilizado en los automóviles con carrocería Fisher. Se utilizaron tiras de fundición a presión cromadas en la parte trasera de los paneles laterales del capó. Se ofreció un sedán de turismo Special con carrocería Fisher de siete pasajeros, sin ventana divisoria, en la distancia entre ejes de 138,0 pulgadas (3505 mm). Estos dos estilos de carrocería tenían las rejillas de ventilación del capó de rejilla de huevo típicas de todos los Cadillac con carrocería Fisher de 1937. La línea de automóviles Business incluía versiones de ocho pasajeros de estos sedán Special más versiones de ocho pasajeros de estilos de carrocería Fleetwood. El octavo pasajero estaba sentado con otros dos en asientos auxiliares. Se ofreció un chasis comercial sobre una distancia entre ejes de 156,0 pulgadas (3962 mm). Los cambios en el motor incluyeron un volante más ligero, un generador reubicado en la V, un filtro de aceite, un nuevo carburador con estrangulador eléctrico totalmente automático, un limpiador de baño de aceite y un distribuidor reubicado. Un nuevo diseño de transmisión presentó sincronizadores de tipo pasador, rieles de cambio reubicados en el lateral de la caja, una cubierta en la parte inferior de la caja y una extensión integrada con el eje principal de la transmisión. Las ventas totalizaron 4332. [1]
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En 1938 se abandonaron los modelos especiales Serie 70 y Serie 75 con carrocería Fisher . La Serie 75 utilizaba una distancia entre ejes de 141 pulgadas (3600 mm) y ahora solo se ofrecían carrocerías de Fleetwood .
En 1938, el Cadillac Serie 65 y el Serie 75 compartían un nuevo estilo frontal que presentaba una enorme parrilla celular vertical, tres juegos de barras horizontales en los lados del capó, un capó de piel de cocodrilo y faros en el espacio de llenado entre los guardabarros y el capó. Las cubiertas laterales opcionales estaban articuladas a los guardabarros. Las ventanas laterales eran de construcción deslizante en lugar de abatibles. La parte trasera de la carrocería tenía esquinas más redondeadas y líneas más suavemente fusionadas. Los baúles tenían más apariencia de ser una parte integral de la carrocería. Las carrocerías eran todas de acero, excepto los umbrales principales de madera. Los nuevos detalles del chasis incluían una palanca de cambios en columna, bocinas justo detrás de la parrilla, batería debajo del lado derecho del capó, silenciador transversal justo detrás del tanque de combustible, ruedas de un fabricante diferente, volante "Synchro-Flex", eje trasero hipoide y la eliminación del filtro de aceite. Todos los Cadillacs compartían el mismo V8 L-head de 346 in³ , aunque el 75 generaba 140 hp (104 kW) en lugar de 135 hp (101 kW) como el resto de la línea gracias a una relación de compresión más alta de 6,70:1, lo que requería el uso de combustible de mayor octanaje. [1]
Para 1939, todos los Cadillac V8 tenían un nuevo estilo de parrilla; similar en apariencia pero diferente en dimensiones de detalle en cada serie. La parrilla central puntiaguda y las rejillas laterales funcionales eran de fundición a presión, con barras de paso fino. Una sola rejilla de fundición a presión se colocó en la parte trasera de cada panel lateral del capó. Los faros delanteros se unieron una vez más a la carcasa del radiador. Los cambios de chasis incluyeron: núcleo del radiador de tubo y aleta; bocinas de concha marina debajo del capó; bujías de 10 mm. [1]
En 1940 se presentó la Serie 72, que se fabricó solo un año, como una alternativa menos costosa a la Serie 75. 1940 fue el último año en que se incorporaron los soportes laterales opcionales. Los faros delanteros sellados eran un equipamiento estándar. El colector del motor se colocó a cinco grados del motor para cancelar la inclinación hacia atrás del motor y proporcionar una distribución equilibrada. [1]
La Serie 72 tenía la misma apariencia general que la Serie 75, pero era tres pulgadas más corta y se diferenciaba por luces traseras rectangulares ubicadas en lo alto de los costados del maletero. La dirección de bolas recirculantes se probó en la Serie 72 en 1940, y se adoptó en todas las series en 1941. Al igual que la Serie 75, tenía carrocería Fleetwood, pero se desplazaba sobre una distancia entre ejes de 138 pulgadas (3500 mm). [1]
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En 1941, la distancia entre ejes se redujo a 136 pulgadas (3454 mm), aunque la potencia del motor V8 en L de 346 pulgadas cúbicas (5,7 L) aumentó hasta los 150 hp (112 kW). El capó de una sola pieza descendía más en la parte delantera, incluía los paneles laterales y se extendía lateralmente hasta los guardabarros. Se utilizó un solo panel rectangular de moldura de lamas a cada lado del capó. La parrilla rectangular era ancha, vertical y abultada en el centro. Se incorporaron luces de estacionamiento rectangulares en las esquinas exteriores superiores de la parrilla. Los faros delanteros ahora estaban integrados en el morro de los guardabarros y se proporcionó espacio para luces antiniebla auxiliares integradas debajo de los faros delanteros. Aparecieron tres lanzas cromadas en la sección trasera de los cuatro guardabarros. Los faldones de los guardabarros traseros eran estándar. A diferencia de otros Cadillacs, el Serie 75 solo se podía pedir con estribos. [1] Fue con esta generación que todos los vehículos GM experimentaron mayores dimensiones de ancho para acomodar a tres pasajeros en el asiento delantero y tres pasajeros adicionales en los vehículos con asientos traseros. Esto se logró con la eliminación del estribo, agregando así espacio adicional dentro del compartimiento de pasajeros. [1]
En 1941, se introdujo la Serie 67 utilizando carrocería Fisher Body sobre una distancia entre ejes de 139 pulgadas (3531 mm) y una longitud total de 228 pulgadas (5791 mm), y ofreció el Touring Sedan con capacidad para 5 o 7 pasajeros, y continuó hasta 1942 con un precio de lista de US$2890 ($53892 en dólares de 2023 [3] ). Un divisor de compartimento de pasajeros era opcional por US$1500 ($27971 en dólares de 2023 [3] ). La Serie 67 era más larga que la Serie 75 con carrocería Fleetwood con una distancia entre ejes de 136,5 pulgadas (3467 mm) y un precio de lista de US$4045 ($83792 en dólares de 2023 [3] ). [1]
La parrilla se volvió más maciza en 1942, con menos barras y fue el comienzo de la apariencia tradicional de "caja de huevos" que adoptaron todos los productos futuros. Las luces de estacionamiento se volvieron redondas y los casquillos de las luces antiniebla se volvieron rectangulares y se incluyeron en el área de la parrilla. Apareció una forma de bala en la parte superior de los protectores del parachoques. El morro de las rejillas del capó era más redondeado. A diferencia de otros Cadillacs, el tratamiento del guardabarros permaneció sin cambios. Un nuevo sistema de ventilación de aire fresco con conductos de aire que salían de la parrilla reemplazó a los ventiladores del capó. El control del freno de mano se cambió de palanca a tirador en forma de T. El control de la temperatura del motor del obturador del radiador se reemplazó por un termostato de tipo bloqueo en el accesorio de retorno de agua en el radiador. Los precios indicados para el sedán formal Serie 75 de 7 pasajeros de nivel superior se cotizaban en US$4.484 ($83.616 en dólares de 2023 [3] ), mientras que el Business Imperial de 9 pasajeros se cotizaba en US$3.306 ($61.649 en dólares de 2023 [3] ). [1]
La Serie 75 regresó después de la guerra como el modelo más grande de Cadillac. Mantuvo la mayor parte de su estilo de antes de la guerra y se montó en la larga distancia entre ejes de 136 pulgadas (3500 mm) y utilizó una carrocería distintiva que no compartía con otras divisiones de General Motors. Se ofrecieron cinco configuraciones diferentes de sedán de turismo: con ventanas laterales; con asientos auxiliares abatibles; ejecutivo; Imperial para siete pasajeros e Imperial para nueve pasajeros (los dos últimos con asientos abatibles). El motor era el mismo V8 de 346 pulgadas cúbicas en L utilizado por otros Cadillac ese año. El equipo estándar incluía discos de rueda grandes, faldones de guardabarros, molduras de línea de cintura inferior y laterales del capó y estribos de acero inoxidable. [5]
Sin cambios, salvo en algunos detalles menores, para 1947, la gran Serie 75 siguió utilizando la carrocería del sedán de turismo con un aspecto majestuoso de antes de la guerra. Se comercializó en las mismas cinco configuraciones del año anterior y tenía el mismo surtido de equipamiento de serie orientado al comprador de la clase de lujo.
En 1948 se pensó en eliminar la línea de batalla larga, pero la presión competitiva de Packard en el mercado de la clase de lujo dictó la retención de la Serie 75. Nuevamente, presentaron el estilo "Turret Top" anticuado de General Motors, un retroceso a los años de preguerra. Las revisiones menores en el exterior de los autos incluyeron un nuevo fondo para el emblema del capó en forma de V y la inscripción Cadillac, que reemplazó las letras de imprenta, en la parte baja de los guardabarros detrás de la abertura de la rueda delantera. Los compradores que solicitaron faros antiniebla obtuvieron faros rectangulares en lugar del estilo redondo más pequeño. Se vieron nuevamente estribos de acero inoxidable. Este año, se vio un nuevo tablero de instrumentos con un grupo de instrumentos estilo arco iris y molduras de cuero con nudos que se extendían hasta las alfombras.
Para satisfacer las necesidades de los compradores de lujo, en 1949 se trasladó la Serie 75 de batalla larga sin realizar cambios básicos, salvo que apareció un diseño de tablero más convencional con un velocímetro horizontal. El nuevo Cadillac OHV V8 fue la gran novedad de 1949. Este motor de 331 pulgadas cúbicas (5,4 L) producía 160 CV (119 kW).
La Serie 67 de 1941-42 era algo más larga que la 75. Era un automóvil con carrocería Fisher , pero circulaba sobre una distancia entre ejes de 139,0 pulgadas (3530 mm).
La serie 67 utilizaba una chapa metálica estándar, que era similar y en la mayoría de los casos intercambiable con las series 61 y 62 inferiores. Tenía una apariencia más estilizada que la serie 75, más alta y formal, que tenía un capó y un carenado más altos.
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En 1950 se introdujo una Serie 75 totalmente nueva que se ajustaba al estilo de posguerra introducido en otros Cadillacs en 1948. Esta reemplazaría el diseño de preguerra que databa de 1941 con una nueva distancia entre ejes de 146,8 pulgadas (3730 mm). Presentaba un estilo de seis ventanas, un parabrisas de una sola pieza, la ausencia de estribos y una apariencia tipo limusina de "alto espacio para la cabeza" . Los asientos para 7 pasajeros se ofrecían nuevamente a través de asientos abatibles en el sedán, el sedán ejecutivo y el sedán Imperial. Sorprendentemente, la transmisión automática Hydramatic era opcional, pero las ventanas eléctricas eran equipo estándar.
En 1951, las principales novedades en cuanto al estilo de Cadillac fueron un pequeño lavado de cara y pequeñas variaciones en el acabado. Se colocaron rejillas en miniatura en los paneles de extensión de la rejilla exteriores, debajo de los faros delanteros. Se utilizaron protectores de parachoques más grandes, con forma de bala. Se utilizaron asientos abatibles tanto en el sedán de siete pasajeros como en la limusina Imperial. La transmisión automática Hydramatic era opcional y los elevalunas hidráulicos eran estándar. Los sedán comerciales se construyeron en cantidades limitadas por pedido especial.
En 1952, para conmemorar el 50 aniversario de Cadillac, los emblemas del capó y la plataforma en forma de V se hicieron en fundición de oro. Los paneles envolventes de la parrilla se rediseñaron una vez más con una moldura cromada ancha debajo de cada faro con un estilo de entrada de aire lateral y un emblema alado de color dorado montado en el centro. Las luces de marcha atrás ahora eran equipo estándar y se incorporaron en las luces traseras. En la parte trasera, todos los Cadillac adoptaron un sistema de escape doble a través del parachoques. Aunque todos los Series 75 habían tenido carrocería Fleetwood desde 1938, no fue hasta 1952 que apareció la inscripción Fleetwood en la tapa del maletero trasero. [2] Las características del equipo eran las mismas y no se construyeron sedanes comerciales. La potencia del motor para el 331 fue de hasta 190 hp (142 kW) para 1952. Tomaría prestadas las balas del parachoques (o dagmars ) como una señal de estilo del auto de exhibición Le Sabre de 1951. [6]
En 1953 se introdujo una parrilla rediseñada con un parachoques integrado más pesado y protectores de parachoques, la reubicación de las luces de estacionamiento directamente debajo de los faros y puertas cromadas tipo "ceja" para los faros. Los discos de las ruedas se diseñaron con un nuevo y atractivo diseño en forma de disco. Por lo demás, las características de apariencia y el equipamiento eran prácticamente los mismos que en años anteriores. Los modelos de producción regular incluían la limusina Imperial para ocho pasajeros con mampara de cristal o el sedán para ocho pasajeros, ambos con asientos abatibles.
El gran coche de la Serie 75 "de gran altura libre" se presentó como una limusina de ocho pasajeros con mampara para el conductor o un sedán de ocho pasajeros sin mampara, ambos con asientos abatibles. La Serie 75 incluía una carrocería más baja y elegante, una nueva inserción de parrilla celular y parachoques delanteros de ala de gaviota invertida y protectores de parachoques cónicos estilo dagmar. Se incorporaron salidas de escape dobles de estilo jet redondas en las extensiones verticales del parachoques y el parachoques trasero se rediseñó por completo. Se vio un parabrisas envolvente estilo Eldorado . Ahora se extendió una amplia entrada de ventilación a lo largo de la base del parabrisas y se enfatizó un aspecto de faros delanteros con visera cromada. Aparecieron adornos en forma de V en el capó y la tapa del maletero con la inscripción Fleetwood en esta última ubicación. La distancia entre ejes aumentó hasta 149,8 pulgadas (3805 mm) para 1954, y la potencia del motor aumentó a 230 hp (172 kW).
En 1955, la parrilla fue rediseñada con espacios más amplios entre las hojas y las luces de estacionamiento fueron reposicionadas debajo, directamente debajo de los faros. El acabado del modelo de batalla larga Serie 75 era distintivo de otras líneas. Una moldura de fricción horizontal iba desde las carcasas de las luces de estacionamiento delanteras hasta el borde posterior de la puerta delantera y terminaba. Una moldura de corte de guardabarros de estilo ranura de aire vertical de longitud completa se colocó directamente detrás del espacio trasero de las puertas traseras. Las dos molduras no se encontraban en ángulos rectos. Una inscripción Fleetwood apareció en la tapa del baúl trasero. La apariencia de alto espacio para la cabeza se vio nuevamente. Tanto el sedán como la limusina continuaron presentando asientos auxiliares para una capacidad adicional de transporte de pasajeros y la limusina Imperial tenía una partición de vidrio para el conductor operada hidráulicamente. La potencia del motor se incrementó a 250 hp (186 kW). Una configuración opcional de carburador doble de cuatro cuerpos contaba con 270 hp (201 kW). La transmisión automática Hydramatic ahora era equipo estándar.
En 1956, se introdujo una nueva parrilla, con un inserto de textura más fina, y se reposicionaron las luces de estacionamiento en los parachoques, debajo de los protectores de las aletas. Los compradores tenían la opción de elegir entre la parrilla con acabado satinado de serie o un acabado dorado opcional. La inscripción Cadillac se encontraba en el lado izquierdo. Se veía una moldura cromada estrecha y nueve rejillas verticales. El acabado lateral era prácticamente el mismo que en 1955, excepto por la adición de molduras de extensión de escape en el guardabarros trasero. La moldura recorría una llamarada cónica que se estrechaba desde encima del paso de rueda hasta el parachoques trasero. Apareció una inscripción Fleetwood en la tapa del maletero y se vio nuevamente el estilo de limusina. Tanto el sedán como la limusina tenían asientos auxiliares y la limusina Imperial nuevamente presentaba una partición de vidrio para el conductor. El equipamiento estándar era comparable al del año anterior. El motor se aumentó a 365 pulgadas cúbicas (6,0 L) para 285 o 305 hp (213 o 227 kW) en 1956.
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En 1957 se adoptó un bastidor tubular en X sin rieles laterales. Esto dio como resultado una mayor rigidez estructural y proporcionó una carrocería más baja sin pérdida de espacio utilizable. El estilo de la parte delantera se caracterizó por las puntas de goma de los protectores de parachoques y las luces circulares dobles colocadas en la sección inferior del parachoques. Se revisó la moldura lateral y se utilizó un tema de luces traseras dobles. La Serie 75 se identificaba con molduras de metal brillante, justo delante de las aberturas de las ruedas traseras, resaltadas por siete divisiones horizontales contra el viento. En el extremo superior, esta moldura del guardabarros se unía a una moldura horizontal que corría a lo largo de un ensanchamiento cónico que se extendía hacia ambas luces traseras. La Serie 75 se presentó como limusina o en una configuración de sedán de nueve pasajeros, ambas con asientos auxiliares. La potencia era de 300 a 325 hp (224 a 242 kW) para 1957.
En 1958, se incorporó una nueva parrilla con múltiples "tacos" redondos en la intersección de los elementos horizontales y verticales. El inserto de la parrilla era más ancho y se colocaron nuevos protectores de parachoques más bajos, en relación con las luces de estacionamiento. Se utilizaron nuevos faros dobles y pequeñas aletas cromadas decoraban los guardabarros delanteros. Las aletas traseras eran menos pronunciadas y se revisaron los accesorios de las molduras. En los laterales del coche había cinco divisores de viento horizontales más largos delante de las molduras horizontales de los guardabarros delanteros y de los pasos de rueda traseros sin faldón, con crestas colocadas sobre el borde de salida y sin molduras de los umbrales de las puertas. La limusina y el sedán de batalla larga para nueve pasajeros volvieron a estar disponibles.
El muy caro y exclusivo Cadillac Eldorado Brougham de 4 puertas con techo rígido marcó el regreso del nombre Serie 70 , pero solo durante dos años, ya que de 1959 a 1960, el Eldorado Brougham se denominó Serie 6900, y luego se suspendió. Anunciado en diciembre de 1956 y lanzado alrededor de marzo de 1957, el Eldorado Brougham Serie 70 fue un automóvil limitado y construido a mano derivado de los autos de exhibición de Park Avenue y Orleans de 1953-54. Diseñado por Ed Glowacke, presentó la primera aparición de faros cuádruples y molduras totalmente únicas. La ornamentación exterior incluía paneles de belleza traseros inferiores anchos y acanalados que se extendían a lo largo de los umbrales de los balancines y una "cala" lateral de la carrocería esculpida rectangularmente resaltada con cinco divisiones horizontales contra el viento en las puertas traseras. Los tratamientos de estilo de la cola siguieron el patrón Eldorado. Este hardtop de cuatro puertas con puertas traseras suicidas era un auto de ultra lujo que costaba la asombrosa suma de $13,074 —el doble del precio de cualquier otro Eldorado de 1957 y más que el Rolls-Royce Silver Cloud del mismo año—. Presentaba un techo de acero inoxidable, suspensión neumática , [8] los primeros asientos eléctricos automáticos con "memoria" , un V-8 de cuatro cuerpos, llantas de perfil bajo con paredes blancas delgadas, apertura automática del baúl, control de crucero, sistema de enfriamiento de alta presión, parasoles polarizados, radio de dos parlantes con búsqueda de señal, antena eléctrica, freno de estacionamiento de liberación automática, cerraduras eléctricas, sistema de calefacción dual, guantera magnetizada plateada, vasos para bebidas, dispensadores de cigarrillos y pañuelos, lápiz labial y colonia, polvera de dama con borla, espejo y libreta de cuero a juego, peine y espejo, atomizador Arpège con perfume Lanvin , arranque automático con función de reinicio, Autronic Eye , reloj eléctrico tipo tambor, ventanas eléctricas, llantas de aluminio forjado y aire acondicionado . Los compradores de Broughams tenían la posibilidad de elegir entre 44 combinaciones de tapizados e interiores de cuero y podían seleccionar elementos como alfombras Mouton , Karakul o de piel de cordero. El Brougham Eldorado Serie 70 de 1957 se unió al Sixty Special y al Serie 75 como los únicos modelos de Cadillac con carrocerías Fleetwood , aunque la inscripción o los escudos de Fleetwood no aparecían en ningún lugar del exterior del coche, [9] [10] y, por lo tanto, esta también sería la primera vez en 20 años que un coche con carrocería Fleetwood se combinaba con el nombre Brougham. Hubo serias dificultades con la suspensión neumática. Algunos propietarios encontraron que era más barato quitar el sistema y reemplazarlo con resortes helicoidales convencionales. [11] Solo se vendieron 400 Brougham Eldorado Serie 70 en 1957.
Los principales cambios del Eldorado Brougham Serie 70 de 1958 se vieron en el interior del coche. Los paneles superiores de las puertas interiores estaban acabados en cuero en lugar del acabado metálico utilizado en 1957. También aparecieron nuevas cubiertas de ruedas. Había cuarenta y cuatro combinaciones de acabados disponibles, junto con 15 colores de pintura monocromáticos especiales. En 1958 se vendieron un total de 304 Eldorado Brougham Serie 70. 1958 fue el último año de producción nacional del Eldorado Brougham Serie 70 fabricado a mano en la fábrica de Cadillac en Detroit, ya que la futura fabricación de las carrocerías especiales se transfirió a Pininfarina de Turín, Italia . Se le cambió el nombre a Serie 6900 en 1959.
El Cadillac de 1959 incorporó un estilo totalmente nuevo con una gran aleta trasera, faros traseros dobles en forma de bala, nuevos patrones de parrilla en forma de joya y paneles de belleza en la tapa del maletero a juego que personificaban a estos autos. El código interno para el modelo se cambió de 7500 a 6700, de acuerdo con el nuevo esquema de numeración de Cadillac, pero el nombre comercial siguió siendo "Serie Setenta y Cinco". Los modelos de producción volvieron a ser un sedán de nueve pasajeros y una limusina Imperial con asientos auxiliares plegables. El término "Imperial" dejó de usarse poco después de que Chrysler introdujera sus sedán y limusinas de lujo de primer nivel con el Imperial en 1955.
Las letras Fleetwood aparecieron en la moldura de la tapa del maletero trasero. Las molduras laterales se extendían desde el paso de rueda delantero hasta la parte trasera del coche. El equipamiento de serie incluía frenos asistidos, dirección asistida, transmisión automática Hydramatic , luces de marcha atrás dobles, lavaparabrisas y limpiaparabrisas de dos velocidades, discos de rueda, espejo retrovisor exterior doble, espejo de cortesía, filtro de aceite y ventanillas eléctricas. La dirección asistida y los amortiguadores se mejoraron este año. La cilindrada del motor del Cadillac OHV V8 se aumentó a 390 pulgadas cúbicas (6,4 L).
Los Cadillac de 1960 exhibieron un estilo más suave, una interpretación más sutil del tema de estilo introducido un año antes. Los cambios generales incluyeron una parrilla de ancho completo; la eliminación de los protectores de parachoques delanteros puntiagudos; mayor moderación en la aplicación de molduras cromadas; aletas traseras inferiores con góndolas de forma ovalada que encerraban luces traseras apiladas y luces de marcha atrás y luces indicadoras de dirección montadas en el guardabarros delantero. El sedán y la limusina de batalla larga tenían asientos auxiliares abatibles, estilo formal de seis ventanillas con gran altura libre para la cabeza, paneles de belleza con bordes anchos acanalados y molduras generalmente similares a los Cadillac de la Serie 6200 en otros aspectos. El compartimiento de pasajeros de la limusina estaba tapizado en tela Bradford o tela Bedford, ambas en combinaciones con lana. Se utilizó tapicería de cuero florentino en el compartimiento del chófer. El equipo estándar era esencialmente el mismo que el año anterior.
Cadillac fue rediseñado y rediseñado para 1961. La nueva parrilla se inclinó hacia atrás, tanto hacia el parachoques como hacia el borde del capó, a lo largo del plano horizontal, y se ubicó entre los faros dobles. Mientras que el resto de la línea de modelos obtuvo nuevos pilares A inclinados hacia atrás y un parabrisas menos envuelto, la Serie 75 continuó con el diseño tipo invernadero introducido en 1959. El nuevo equipo estándar incluía un cierre de baúl con control remoto.
Un ligero lavado de cara caracterizó las tendencias de estilo de Cadillac para 1962. Apareció una parrilla más plana con una barra central horizontal más gruesa y un inserto de trama cruzada más delicado. El panel de moldura cromado acanalado, visto delante de los pasos de rueda delanteros en 1961, ahora se reemplazó con luces de giro y se eliminaron las insignias de identificación de modelo y serie del guardabarros delantero. Aparecieron piezas finales del parachoques delantero más macizas que albergaban luces de estacionamiento rectangulares. En la parte trasera, las luces traseras ahora estaban alojadas en góndolas verticales diseñadas con un pico en ángulo en el centro. Apareció un panel de belleza trasero acanalado verticalmente en el panel del pestillo de la tapa del maletero. La inscripción Cadillac también apareció en el lado inferior izquierdo de la parrilla del radiador. El nuevo equipo estándar incluía espejo retrovisor exterior con control remoto, calefacción y desempañador y luces de giro delanteras.
Los cambios exteriores de 1963 le dieron un aspecto más audaz y angular. Se rediseñaron los capós y las tapas del maletero. Los guardabarros delanteros se proyectaron 117 mm más hacia adelante que en 1962, mientras que las aletas traseras se recortaron un poco para proporcionar un perfil más bajo. El esculpido lateral de la carrocería de los dos años anteriores se eliminó por completo. La parrilla del radiador ligeramente en forma de V era más alta y ahora incorporaba extensiones externas que se extendían por debajo de los faros dobles con guardabarros al ras. Se montaron luces de estacionamiento delanteras circulares más pequeñas en esas extensiones. Los autos extra largos de nueve pasajeros de Cadillac eran los únicos sedanes de cuatro puertas con pilares de la línea. El equipo estándar nuevamente se mantuvo esencialmente sin cambios. Los adornos incluían una moldura de línea de cintura inferior de longitud completa con un diseño simple pero elegante. Las líneas de techo tipo capota convertible y los parabrisas con pilares delanteros en "pata de perro" fueron remanentes de 1961 que se vieron exclusivamente en esta serie. El motor se cambió por completo en 1963, aunque la cilindrada y la potencia siguieron siendo las mismas.
En 1964 llegó el momento de un nuevo lavado de cara, aunque en realidad fue uno menor. Como novedad en el frontal se instaló una parrilla biangular que formaba una V tanto en sus planos verticales como horizontales. La barra horizontal principal de la parrilla se extendía ahora por los laterales de la carrocería. Los paneles de extensión de la parrilla exterior volvían a albergar las luces de estacionamiento y de giro. Fue el decimoséptimo año consecutivo en que las aletas traseras de Cadillac presentaban un nuevo diseño de hoja fina que continuaba la tradición. Las características del equipamiento eran, en su mayor parte, las mismas que en 1963. Se introdujo el Comfort Control, un sistema de calefacción y aire acondicionado completamente automático controlado por un termostato de dial en el panel de instrumentos, como novedad en la industria. El motor se aumentó a 429 pulgadas cúbicas (7,0 L) OHV V8 para 1964. El resultado fue 340 hp (254 kW).
El modelo más largo, pesado, caro y costoso de Cadillac fue nuevamente diseñado de manera más convencional que las otras líneas en 1965. Por ejemplo, no se utilizó el nuevo bastidor perimetral ni tampoco la transmisión automática mejorada. Además, no se incluyó el control automático de nivel. Ni siquiera el lavado de cara anual afectó a estos autos de lujo ligados a la tradición. Venían con todos los controles eléctricos que se encuentran en los Eldorado y se agregaron luces de cortesía y de lectura de mapas y la lista de equipamiento estándar. Las ventas del chasis comercial obtuvieron un aumento de 30 unidades, mientras que las entregas de limusinas disminuyeron ligeramente y la popularidad del sedán de nueve pasajeros experimentó un descenso considerable.
Como es habitual, los acabados exteriores y los detalles interiores de Fleetwood enriquecieron la Serie 75 en 1966. El primer rediseño importante desde 1961 incluía un marco perimetral completo. El nuevo aspecto actualizó la apariencia del gran sedán y la limusina para que coincidiera con la impresión visual de otras líneas de Cadillac. El resultado fue un gran aumento en las ventas de ambos modelos de producción regular, pero no del chasis comercial.
Una novedad de Cadillac para 1967 fue un contorno rediseñado del panel lateral que creó un aspecto más alargado y esculpido. Las mejoras técnicas incluyeron un tren de válvulas del motor revisado, un carburador diferente, un panel de instrumentos con circuito impreso de Mylar, soportes de carrocería reajustados y un nuevo ventilador del motor con embrague para un funcionamiento más silencioso. Una rejilla del radiador con esquinas más cuadradas tenía un patrón de trama cruzada que aparecía tanto por encima del parachoques como a través de una sección central más baja del mismo, con un aspecto en forma de V utilizado por última vez en los modelos de 1954 a 1956. La nueva rejilla tenía un ángulo hacia adelante y aspas que parecían enfatizar sus miembros verticales. Las luces de estacionamiento rectangulares estaban alojadas en los extremos exteriores. Las revisiones del estilo de la parte trasera se destacaron con luces traseras divididas de metal y una sección inferior del parachoques pintada. El nuevo estilo de este año se representó de manera particularmente hermosa en la Serie 75, que tenía guardabarros traseros extralargos y un "invernadero" extendido con un aspecto formal de gran altura libre. La corona y el escudo de Fleetwood decoraban el capó y el maletero, con letras de imprenta de Fleetwood en el lado derecho de la tapa del maletero. Una sencilla moldura horizontal que recorría los laterales alargados contribuía a la elegancia. El equipamiento de serie ahora incluía control automático de nivel, aire acondicionado, reposapiés plegables y alfombrados y neumáticos de cuatro capas 8PR de banda negra de 8,20 x 15.
El mismo estilo básico y la misma ingeniería continuaron en el año modelo 1968, con una serie de mejoras. Una nueva parrilla tenía un inserto con una malla más fina y una sección exterior escalonada, que sostenía las luces de estacionamiento rectangulares un poco más altas que antes. El estilo de la parte trasera se modificó modestamente. Un cambio obvio fue un capó 8,5 pulgadas (216 mm) más largo, que incorporaba limpiaparabrisas empotrados. La tapa del maletero también tenía más inclinación. El V8 estándar se agrandó, con la mayor cilindrada y par motor de cualquier motor estadounidense, generando 375 hp (280 kW). De las 20 combinaciones de colores de pintura exterior, 14 eran totalmente nuevas. Nuevamente marcados por simples molduras de carrocería extra largas, un aspecto formal de alto espacio para la cabeza con puertas cortadas en el techo y emblemas de corona y cresta tipo Fleetwood, los modelos de nueve pasajeros tenían la distancia entre ejes de producción más larga de Cadillac, así como ventilaciones delanteras eléctricas , control de nivel automático, espejos retrovisores exteriores operados manualmente del lado derecho, neumáticos de pared negra de 8.20 x 15-8PR y aire acondicionado con control de clima automático como equipo estándar.
Aunque su tamaño y carácter generales no cambiaron mucho, el Cadillac de 1969 fue rediseñado. Los cuartos traseros se alargaron para darle al auto un aspecto más alargado. Había una parrilla completamente nueva con faros horizontales dobles ubicados en las áreas de escalón exteriores de la parrilla. El capó se amplió nuevamente, un total de 2,5 pulgadas (64 mm) para agregar la impresión de longitud adicional. La carrocería y los acabados alargados; los emblemas y adornos de Fleetwood; las puertas cortadas en un techo formal de gran altura libre, y los niveles de equipamiento y equipamiento generalmente más altos continuaron marcando la línea más lujosa de Cadillac. El equipo estándar incluía control automático de nivel, control automático de clima, desempañador de ventana trasera, cuatro ceniceros traseros y neumáticos de cuatro capas de banda negra de 8,20 x 15.
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Los Cadillac de 1970 se caracterizaron por un rediseño relativamente menor. El lavado de cara incluyó una nueva parrilla con 13 láminas verticales colocadas contra una abertura rectangular delicadamente entrecruzada. Los marcos de los faros delanteros de metal brillante estaban bordeados con el color de la carrocería para darles un aspecto más refinado. Se vieron nuevamente luces traseras verticales estrechas, pero ya no tenían lentes inferiores en forma de V más pequeñas que apuntaban hacia abajo debajo del parachoques. Los discos de las ruedas y los emblemas de la punta del guardabarros con cresta alada eran nuevos. El equipo especial que se encontraba en el sedán y la limusina grandes de Cadillac incluía control de nivel automático; desempañador de ventana trasera; cuatro ceniceros traseros y espejo retrovisor exterior manual derecho. Se proporcionaron sistemas de control de climatización separados para los compartimentos delantero y trasero. Las crestas de corona de Fleetwood aparecieron en el borde extremo de los guardabarros traseros, sobre la moldura del cinturón, tanto en el sedán como en la limusina. Como es habitual, las puertas de la limusina cortaban el techo y en el interior había una partición fija para el conductor con un divisor de compartimiento de vidrio ajustable. El compartimento delantero estaba tapizado en cuero genuino, mientras que el trasero tenía una de cinco combinaciones. Tres de ellas eran la tapicería de tela Divan más estándar, mientras que la tela Decardo o la tela Dumbarton con cuero eran las opciones más lujosas disponibles.
As with all GM full-size lines, the Series 75 was redesigned for 1971. The new GM full-size bodies, at 64.3 inches front shoulder room (62.1 inches on Cadillac) and 63.4 inches rear shoulder room (64.0 inches on Cadillac) set a record for interior width that would not be matched by any car until the full-size GM rear-wheel-drive models of the early to mid-1990s. Pairs of individually housed squarish headlamps were set wider apart. The V-shaped grille had an egg-crate style insert and was protected by massive vertical guards framing a rectangular license plate indentation. A wide hood with full-length wind splints, a prominent center crease and hidden windshield wipers was seen. A Cadillac wreath and crest decorated the nose and new indicator lamps appeared atop each front fender. A horizontal belt line molding ran from behind the front wheel housing, almost to the rear stopping where an elliptical bulge in the body came to a point and where thin rectangular side markers were placed above and below the chrome strip. The rear wheel openings were again covered with fender skirts. Long vertical taillights in chrome bezels were located at the end of the rear fenders . Long horizontal back-up lamps were set in the bumper, on either side of a deeply recessed license plate housing. Standard equipment included automatic level control; automatic climate control; rear window defogger; four rear ashtrays and manual right-hand outside rear-view mirror. A hand-fitted padded vinyl roof was available. The rear roof could be custom finished in several different ways including triangular "coach" windows or vinyl covered "blind quarter" looks. Ornamentation included the traditional Fleetwood laurel wreath crests and lettering. No rocker sill strips, panels or extension moldings were used. And, of course, the limousine had doors cut into the roof, special upholstery appointment and a driver's partition with adjustable division window.
In 1972, a modest frontal revision placed more emphasis on horizontal grille blades. The parking lamps were moved from the bumper to between the square beveled headlamps, which were now set wider apart. Standard equipment included automatic level control; carpeted foot rests; fixed ratio power steering; remote control right-hand side outside rearview mirror; rear window defogger and automatic climate control. The sedan included folding auxiliary seats. The limousine had the doors cut into the roof and had the traditional partition and glass divider. Trim included bright body underscores with rear extensions; horizontal thin belt moldings; Fleetwood front fender lettering and laurel wreath badges for the hood and deck lid. Several optional roof treatments were available making these models true factory-built semi-custom-type vehicles.
New energy absorbing bumpers were seen on all GM cars in 1973 and it brought styling refinements to Series 75. Grilles were widened and had an intricate eggcrate design. Larger vertical rectangles housed the parking lamps between wide spaced headlamps which had square bezels but round lenses. Bumpers ran fully across the front and wrapped around each end. Vertical guards were spaced much further apart at a point outboard of the grille. The rear end had a bumper with a flatter upper section housing an angled license plate recess. Border outline moldings vertically "veed" paralleled the fender edge shape at the rear bodysides. Single horizontally mounted rectangular rear side marker lamps were placed over and under the rear tip of the thin beltline trim. Cadillac script was seen on the front fender sides below the belt molding behind the wheel opening. The long wheelbase, expensive Series 75's were immense automobiles with rounded corner side window treatments and rather large "coach windows" cut into the rear roof pillars. The Series 75 had a thin horizontal bodyside molding; front fender nameplates; full-length body underscores with rear extensions and Fleetwood-style wreath badge ornamentation. Standard equipment included carpeted foot rests; fixed ratio power steering; rear seat window defogger; automatic climate control and right outside rearview mirrors operated by remote control. Bumper impact strips were also standard.
In 1974, a wide eggcrate grille was used. Dual round headlamps were mounted close together in square bezels. Further outboard were double deck wraparound parking lamps. Shorter vertical grille guards appeared in about the same position as before. Rear fender sides were flatter without the elliptical bulge. The thin beltline molding was positioned lower by several inches. The rear end had vertical bumper ends with the sidemarker lights built in. New horizontal taillamps were placed beneath the trunk lid. Both bumpers, especially the rear, protruded further from the body. Inside, a new curved "space age" instrument panel housed a new quartz controlled digital clock. Standard equipment included automatic level control; carpeted footrests; fixed ratio power steering; rear seat window defogger; automatic climate control; trailering package and remote control right-hand outside rearview mirror. Black sidewall L78-15/D tires were standard. Also found on the Series 75 new gray and white bumper impact strips. Series script appeared on the front fenders, behind the wheel housings, and "coach" windows appeared at the rear roof pillar. Twilight Sentinel was now featured on all 75s at regular prices.
Styling changes for 1975 brought dual rectangular headlamps flanked by rectangular cornering lights wrapped around new, squared-off front fenders. A new cross hatched grille also appeared, with Cadillac script on the header. Both long wheelbase Series 75 came with two separate climate control systems; automatic leveling air shocks; folding jump seats; rear window defogger; trailering equipment and remote control right-hand outside rearview mirrors. The limousine had a leather front chauffeur's compartment and glass partition window. Script identification nameplates were worn on the front fenders, behind the wheel opening. Fleetwood decorative trim was seen. New triangular rear quarter window, of much slimmer design than before, were seen.
In 1976, the grille saw a new finer crosshatching pattern.[12] Cornering lamps got new horizontal chrome trim while taillamps gained new chrome-like trim. New 'Fleetwood' nameplates with block lettering replaced the 'Fleetwood' script on the front fenders and trunk lid. A Controlled (limited-slip) Differential was included for extra traction. An optional illuminated entry and theft deterrence system was optional. A new Delco Freedom battery never needed water. New turbine vaned and wire wheel covers were offered. A new option locked the doors when the transmission lever was shifted to "Drive". Cadillac also offered Track Master, a computerized skid prevention system that automatically pumped the back brakes in an emergency situation to shorten stopping distance. New options included a push-button Weather Band built into the AM/FM stereo signal-seeking radio. Of the 15 standard and six optional Firemist body colors, 13 were new this year. The Series 75 remained the only American-built vehicle that was designed and built strictly as a limousine. Big 75's had two separate automatic climate control systems. Interior choices were Medici crushed velour fabric in black or dark blue, or Magnan Knit in light gray. Full-width folding seats held three extra passengers. Passengers could use the control panel to raise/lower windows, turn on reading lamps, operate radio, or (in limousines) raise/lower the central partition. There were large fixed quarter windows behind the rear doors. Electronic fuel injection was optional on the 500 cu in (8.2 L) OHV V8. A cross-grain padded vinyl roof was optional. Series 75 also had new graphite-treated rear brake linings, reinforced shoes, and Hydro-Boost power-brake booster. They also boasted four cigarette lighters rather than the usual two.
In 1977, General Motors significantly downsized their full-sized cars in response to United States Federal CAFE standard legislation. The Series 75 designation was dropped by Cadillac in 1977. The 1977 Cadillac Fleetwood Limousine rode on a 144.5-inch wheelbase and was powered by a 425-cubic-inch (7.0 L) V8. This engine was basically a de-bored version of the 472/500 (7.7 L/8.2 L) V8 of previous years. Compared with the 1976 Cadillac Fleetwood 75 which it replaced, the Cadillac Fleetwood Limousine had a wheelbase 7.0 inches shorter and weighed about 900 lb (340 kg) less.[12]
The 425 cu in (7.0 L) engine, a reduced bore 472, was further decreased in bore for 1980-1981 to 368 cubic inches or 6.0 liters. For 1981, the 368 was provided with a modulated displacement system designed by Eaton Corporation, controlled by a digital computer, which locked off intake and exhaust valves to two or four of the eight cylinders, thus running effectively as a V6 or V4 under light load conditions where in third gear, and over 35 mph (56 km/h). This engine was called the "V8-6-4". While the 368-cubic-inch engine itself was durable, the complex electronics and sensors for the V8-6-4 system proved troublesome, and, except for limousines, was dropped after 1981. The engine's controls and sensors were inefficient for the computer technology of the era.
Both the 425 and 368 are small-bore versions of the durable and efficient 472 (which was introduced in late 1967 for the '68 model year). The larger 500 had the 472's bore but a longer stroke. This engine family was the last Cadillac cast-iron engine, and the last 'big-block' manufactured by the division.
In 1985, Cadillac revived the Series 75 designation. A new front wheel drive General Motors C-body unibody platform was introduced in 1985 and Cadillac briefly shifted to this platform, stretched by 23.6 in (599 mm) to a wheelbase of 134.4 in (3,414 mm). Even so, the modern front drive edition was more than two feet shorter than the old rear-wheel drive version and weighed 1,200 pounds less, and naturally, also much narrower. The aluminum 249 cu in (4.1 L) HT-4100 V8 was used to power the last generation of Series 75. The transmission was a 4-speed automatic. Unlike previous generations, the limousines were not built from the ground up, but created from Coupe DeVilles from the Orion plant rather than sedans with extra doors added in the process of stretching the wheelbase from the normal 110.8 in (2,814 mm) to 134.4 in (3,414 mm). They were built by Hess & Eisenhardt at a plant in Madison Heights, Michigan.[14][15] Rear control panels let passengers lock or unlock doors, operate power windows, adjust climate, and control the stereo unit. Additionally, pushbuttons in the rear panels allowed backseat passengers to unlatch the rear doors electrically. Initially, just the standard eight-passenger limousine was available, but later in the model year, a seven-passenger formal limousine was offered featuring a partition with sliding glass between the front and rear compartments, and a secondary (trunk-mounted) climate control unit. Series 75 limousines had power operated mirrors and specific "Fleetwood" style seating patterns. Aluminum alloy wheels were standard on all 75s. In June 1985, Cadillac general manager and General Motors vice president John O. Grettenberger called the all-new Fleetwood 75 limousine "one of the most significant vehicle development achievements in the 83 year history of the Cadillac Motor Car Division."[16][12]
Only minor equipment changes arrived for 1986, including the previously optional electronic instrument cluster was now standard equipment, and an armrest-mounted cellular telephone with overhead microphone became available. Cherry grain replaced the former walnut grain on instrument panel and door trim appliques. Automatic door locking prevented the doors from opening with the limousine in gear.
The Cadillac Fleetwood 75 Limousine was available in eight colors (two enamels, four metallics, and two extra-cost colors). Exterior colors included Cotillion White, Sable Black, Platinum Metallic, Academy Gray Metallic, Gossamer Blue Metallic, Commodore Blue Metallic, Corinthian Blue Firemist, and Black Cherry Pearlmist. Tuxedo Grain vinyl roof covering was available in six matching colors for all shades (including Black Cherry Pearlmist), except for Gossamer Blue and Corinthian Blue, which were equipped with the Dark Blue (the same color used for the Commodore Blue models) vinyl roof. Standard-equipment single-color exterior accent stripes were available in nine colors, including White, Dark Gray, Black, Light Blue, Medium Mauve, Dark Blue, Gold, Red, and Dark Claret. Interior colors were upholstered in Black, Gray, and Dark Blue - in Royal Prima Cloth or optional Leather. The front compartment of the Formal Limousine (with the divider window) was upholstered in Black Leather regardless of the color or material selected for the rear compartment.
Both the front and rear styling of the limousine and formal limousine was revised for 1987. A new grille, header moldings and composite headlights with wraparound bezel and cornering lamps were used. Rear styling now featured elongated quarter extensions against which the taillamps, bumper and bumper trim fascia fit flush. Also new was grooved six-inch wide rocker molding made of stainless steel/aluminum composite with a single-rib accent groove. For 1987, new hydro-elastic engine mounts were used to further isolate powertrain vibration.
In 1987, the Cadillac Fleetwood Sixty Special was reintroduced in limited production to fill non-limousine demands. Cadillac dropped production of the Fleetwood 75 limousine that year, though limousines continued to be built by Hess & Eisenhardt and offered until 1992 by special order only[13].
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