En la infraestructura de transporte, un sistema de tráfico bidireccional divide a los viajeros en dos corrientes de tráfico que fluyen en direcciones opuestas. [1]
En el diseño y construcción de túneles, el tráfico bidireccional puede afectar notablemente las consideraciones de ventilación. [2]
En el control del tráfico aéreo, el tráfico normalmente se separa por elevación, con vuelos hacia el este a elevaciones impares de mil pies y vuelos hacia el oeste a elevaciones pares de mil pies (1000 pies ≈ 305 m). Por encima de los 28 000 pies (~8,5 km) solo se utilizan niveles de vuelo impares, con FL 290, 330, 370, etc., para vuelos hacia el este y FL 310, 350, 390, etc., para vuelos hacia el oeste. [7] La entrada y salida de los aeropuertos es siempre tráfico de una sola dirección, ya que las pistas se eligen para permitir que las aeronaves despeguen y aterricen contra el viento, para reducir la velocidad respecto al suelo. [8] Incluso en casos sin viento, normalmente se elige y utiliza una pista y dirección preferidas con viento en calma para todos los vuelos, para evitar colisiones. [9] En aeropuertos no controlados, la información del aeropuerto se puede obtener de cualquier persona en el aeropuerto. El tráfico sigue un patrón de tráfico específico, con entradas y salidas designadas. Se hacen anuncios por radio, ya sea que alguien esté escuchando o no, para permitir que el resto del tráfico esté al tanto del resto del tráfico en el área. [10]
En los primeros días de los ferrocarriles en el Reino Unido , la mayoría de las líneas se construyeron con doble vía debido a la dificultad de coordinar las operaciones en tiempos anteriores a la telegrafía .
La mayoría de las carreteras modernas tienen tráfico bidireccional, aunque el tráfico en un solo sentido es común en los centros urbanos densos. [ cita requerida ] Se cree que el flujo de tráfico bidireccional influye en la tasa de colisiones de tráfico . En un análisis de colisiones frontales , traseras y por cambio de carril basado en el modelo de tráfico bidireccional de Simon-Gutowitz, se concluyó que "el riesgo de colisiones es importante cuando la densidad de automóviles en un carril es pequeña y ... la del otro carril es lo suficientemente alta", y que "los vehículos pesados causan una reducción importante del flujo de tráfico en el carril de origen y provocan un aumento del riesgo de accidente automovilístico". [11]
El tráfico bidireccional es la forma más común de flujo observado en los senderos , sin embargo, algunas explanadas peatonales más grandes exhiben tráfico multidireccional. [12]
Referencias
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Lectura adicional
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