El túnel Robertson es un túnel ferroviario ligero de dos perforaciones que atraviesa las montañas Tualatin al oeste de Portland, Oregón , Estados Unidos, utilizado por las líneas MAX Blue y Red . El túnel tiene 4,7 kilómetros de largo [1] y consta de dos túneles gemelos de 6,4 metros de diámetro. Hay una estación dentro del túnel en Washington Park , que con 79 metros de profundidad es la estación de metro más profunda de los Estados Unidos y la quinta más profunda del mundo. [5] Los trenes permanecen en el túnel durante unos 5 minutos, lo que incluye una parada en la estación Washington Park. El túnel ha ganado varios premios mundiales de ingeniería y medio ambiente. [6] Se puso en servicio el 12 de septiembre de 1998. [7]
Los túneles atraviesan capas de basalto de hasta 16 millones de años de antigüedad. Debido a las variaciones en la composición de la roca, el túnel se curva suavemente de lado a lado y de arriba a abajo para seguir las mejores condiciones de construcción de la roca. [8] Los túneles varían de 80 a 300 pies (24–91 m) debajo de la superficie. Una muestra de núcleo tomada durante la construcción está en exhibición con una cronología de la historia geológica local. [9] La entrada este del túnel está cerca del puente Vista en el borde del vecindario Goose Hollow al pie de Washington Park . La entrada oeste está a lo largo de la autopista US 26, justo al oeste del cementerio Finley-Sunset Hills, aproximadamente una milla al este del cruce con la autopista Oregon 217. [ 10]
El túnel lleva el nombre de William D. Robertson, quien formó parte de la junta directiva de TriMet y era su presidente en el momento de su muerte.
Los planes para construir una línea de tren ligero para servir a los suburbios occidentales de Portland en el condado de Washington surgieron en 1979 con una propuesta del gobierno regional de Metro para extender lo que se convertiría en el Metropolitan Area Express (MAX) desde su terminal inaugural en el centro de Portland más al oeste hasta las ciudades de Beaverton y Hillsboro . Durante la planificación inicial, se determinaron varias alineaciones alternativas a través de West Hills , incluidas las rutas a lo largo de Sunset Highway , Beaverton–Hillsdale Highway y Multnomah Boulevard. [11] : 2–4 [12] La mayoría de las jurisdicciones habían seleccionado una alternativa de tren ligero en Sunset Highway para junio de 1982, [13] siendo el Ayuntamiento de Portland el último en adoptar una resolución que apoyaba esta ruta en julio de 1983. [14] Posteriormente, Metro avanzó con esta alternativa, y la Administración de Transporte Urbano Masivo (UMTA) autorizó $1.3 millones en fondos para comenzar un estudio de ingeniería preliminar. [15] : P-1 Poco después, TriMet suspendió el proyecto para centrarse en la finalización del primer segmento MAX . [16]
La planificación de la ampliación del lado oeste se reanudó en enero de 1988. [15] : P-1 [17] Antes del inicio de los esfuerzos preliminares de ingeniería, el Ayuntamiento de Portland pidió a TriMet que considerara la construcción de un túnel ferroviario a través de West Hills en lugar de seguir la propuesta de la alternativa de Sunset Highway de ejecutar vías en la superficie junto a Canyon Road . Los ingenieros de TriMet notaron que esta opción de superficie tendría una pendiente pronunciada de entre el seis y el siete por ciento en comparación con solo el dos por ciento en un túnel. [18] Ese mayo, TriMet otorgó un contrato de $230,000 a la firma de topografía Spencer B. Gross de Portland para mapear el área propuesta y otro contrato de $200,000 a una asociación entre Cornforth Consultants de Tigard y la firma de túneles Law/Geoconsult International International de Atlanta para determinar rutas alternativas del túnel. [19] Después de varios meses de pruebas de suelo , TriMet anunció que un túnel sería factible. [20] En octubre, la agencia publicó un informe que identificó tres opciones de túnel: un "túnel largo" de 3 millas (4,8 km) con una estación que sirva al Zoológico de Oregón , el mismo túnel largo sin una estación y un "túnel corto" de 0,5 millas (0,80 km). Ambos túneles largos presentaban un portal occidental al oeste de Sylvan, mientras que el túnel corto presentaba uno en Canyon Road, y los tres tenían un portal oriental cerca de Jefferson Street en el vecindario Goose Hollow de Portland . [21] Estas propuestas se encontraron inmediatamente con la oposición de los residentes de West Hills que temían que la actividad de tunelización desencadenara deslizamientos de tierra . [22]
Se estudiaron varias alternativas de trazado a través de West Hills , incluida una opción de superficie completa a lo largo de la Sunset Highway (US 26) , una opción con un "túnel corto" de media milla de largo (0,8 km) y una opción con un "túnel largo" de tres millas (4,8 km). [23] [24] TriMet seleccionó el "túnel largo" en abril de 1991. [25]
La construcción comenzó en el verano de 1993 en el extremo oeste, empleando la técnica de minería convencional de perforación y voladura debido a la mezcla suelta de materiales. Se utilizaron más de 75 toneladas de explosivos y la minería avanzó aproximadamente una milla dentro de la colina. La construcción del extremo este comenzó en agosto de 1994 con una tuneladora personalizada . Alrededor de mil trabajadores de 230 empresas de construcción participaron en la línea MAX del lado oeste de 18 millas, incluidos los que construyeron el túnel e instalaron el revestimiento de hormigón armado, las vías y el cableado. Un trabajador murió mientras operaba el equipo. [10]
La construcción del túnel continuó las 24 horas del día, seis días a la semana. Los trabajadores del túnel norte se reunieron después de 16 meses el 29 de diciembre de 1995, y la máquina perforadora comenzó a trabajar en el túnel sur en abril de 1996. El trabajo en el túnel sur duró sólo cuatro meses antes de que los equipos de perforación se reunieran el 15 de agosto de 1996. [10]
Para completar el extremo oeste del cementerio, se reubicaron 14 cuerpos. [10]
El presupuesto original para el túnel era de 103,7 millones de dólares, pero el precio final llegó a 184 millones, en gran parte debido a los desafíos que plantearon las inesperadas capas sueltas de limo y grava y el desmoronamiento del basalto que impidió que la máquina perforadora funcionara de manera eficaz. [10]
El túnel generalmente sigue la carretera estadounidense 26, pero permanece al norte de ella, y diverge más ( 1 ⁄ 3 de milla (540 metros)) en el área del zoológico de Oregón .
La elevación en el extremo oeste es mayor que en el este, pero hay muy poca pendiente perceptible, excepto varias pendientes suaves y cortas que presumiblemente existen para seguir el estrato rocoso más fácil de perforar.
Durante la construcción, el portal este se encontraba al oeste de Canyon Road , debajo del embalse número 4 de la ciudad de Portland. Una vez finalizada, se elevó la carretera y se colocó un paso elevado sobre la vía. Esto extendió efectivamente el túnel perforado y volado original hacia el este en unos 130 m (430 pies), lo que hace que la longitud final sea de 4,71 km (2,93 millas), [1] de modo que emergería al este de Canyon Road y en el lado sur de Jefferson Street (inmediatamente al este de donde Canyon Road gira de norte a este y se convierte en Jefferson Street).
Comenzando en el extremo este (viajando hacia el oeste), bajo Canyon Road, el túnel gira al SSO ( 202° ) [26] durante unos 300 m (980 pies) donde gira al OSO (236°) bajo el gran campo al este de Elephant House . Mil doscientos metros (4000 pies) más tarde está directamente debajo y sigue SW Kingston Road en un punto a 250 m (820 pies) al norte de la exhibición de elefantes del zoológico. Durante los siguientes 250 m (820 pies), se arquea hasta casi directamente hacia el oeste (263°) y se endereza durante 300 m (980 pies) para llegar a Washington Park .
Después de la estación, pasa por debajo del lado sur del edificio principal del Centro Forestal Mundial y gira 4° hacia el norte (267°) y continúa por su tramo recto más largo de 900 metros (3000 pies). En el punto en el que pasa por debajo de SW Skyline Road, 150 metros (490 pies) al norte del puente Sylvan, gira ligeramente hacia el sur (253°) y, 300 m (980 pies) más tarde, pasa por debajo del edificio y la fuente de agua de Finley-Sunset Hills. Durante los 500 m (1600 pies) restantes, gira a la derecha en un arco largo y gradual exactamente paralelo a Sunset Hwy. El arco continúa al mismo ritmo después de los portales del oeste y se dirige al oeste (270°) unos 500 m (1600 pies) más allá de los portales.