Inaugurado en 1950, el sistema es actualmente operado por Verkehrsbetriebe St.Gallen [de] (VBSG). A partir de 2012 [actualizar], consta de una línea interurbana y tres líneas radiales, todas las cuales se unen en la estación de tren de St. Gallen , y tiene una longitud total de ruta de 22,6 km (14,0 mi). [1]
Historia
En los años 50, el sistema de trolebuses fue sustituyendo paulatinamente a la red de tranvías de San Galo . El último tranvía funcionó el 30 de septiembre de 1957. Los tramos de la línea de trolebuses entraron en servicio de la siguiente manera:
Pauta
El sistema actual está compuesto por las siguientes líneas:
Trolebuses articulados de St. Gallen en Marktplatz, en el centro de la ciudad, en 2014.
Hasta el día de hoy, el Trogenerbahn (ferrocarril de Trogen) recorre el centro de la ciudad entre la estación y Brühltor sobre los raíles del antiguo tranvía y, por tanto, en paralelo a los trolebuses. Los dos modos de transporte todavía comparten una subestación eléctrica común . En el tramo correspondiente de la ruta común, la tensión de la catenaria es de tan solo 600 V CC , al igual que el resto del sistema de trolebuses. Por el contrario, el resto de la ruta del Trogenerbahn se energizaba a 1.000 V CC. Ahora forma parte del ferrocarril Appenzell–St. Gallen–Trogen y el tramo que se energizaba a 1.000 V CC, ahora se energiza a 1.500 V CC.
En Riethüsli, la terminal de la línea 5, hay una estación de intercambio para cambiar entre el sistema de trolebuses y el ferrocarril eléctrico Appenzell–St. Gallen–Trogen. Antes de la apertura del túnel de Ruckhalde y el desvío de la línea en 2018, los dos sistemas utilizaban postes de catenaria aérea comunes en esa estación y cables de suspensión durante unos 300 m (980 pies), pero estaban aislados eléctricamente entre sí.
La línea 4 existe sólo desde el 9 de diciembre de 2007. [2] Anteriormente, la línea 1 había tenido tres terminales diferentes desde 1991, y cuatro desde 1996.
Flota
Flota retirada
El grupo original numerado 101-118, la flota que inauguró el sistema en 1950, fue remodelado por Hess entre 1968 y 1975 [3] [6] y equipado con una nueva batería de respaldo . Fueron renumerados simultáneamente como flota n.° 131-148, pero no en la misma secuencia. Las operaciones de remolque finalizaron en 1991 [7] o en marzo de 1992. [8]
Disposición en el extranjero
Un antiguo conjunto de trolebús y remolque de St. Gallen que estuvo en servicio en el sistema de trolebuses de Varsovia en 1995, todavía con los colores de St. GallenEl antiguo trolebús de San Galo n.º 128 como vehículo histórico en Gdynia en 2006
En 1992, los doce [9] trolebuses de la serie 1957-58 se vendieron, junto con los remolques 1969-70, al sistema de trolebuses de Varsovia en Polonia, y se pusieron en servicio. Sin embargo, ese sistema se cerró poco después, en 1995. Uno de los antiguos trolebuses de San Galo/Varsovia (n.º 128) se vendió en 2001 al sistema de trolebuses de Gdynia , [10] también en Polonia, donde más tarde entró en uso como vehículo patrimonial, renumerado 3300, y operaba ocasionalmente. [11] En 2012, se había restaurado su número de flota original de San Galo, 128. [12]
Los trolebuses 142, 143, 144, 146 y 147 fueron vendidos en 1992 al sistema de trolebuses de Valparaíso en Chile, pero se utilizaron allí sólo brevemente: la mayoría sólo en 1992, con uno (142) en uso esporádico hasta 1995 o principios de 1996. [13] Desde el 17 de noviembre de 2008, el ex trolebús de St. Gallen n.º 142 se ha utilizado allí como sala de descanso del personal y punto de venta de recuerdos en la terminal de Barón. [4] [14]
Nueve trolebuses Saurer/Hess del tipo GT 560/620-25 (números 102–108, 110 y 111) [4] fueron donados por la VBSG al sistema de trolebuses de Plovdiv en Bulgaria en 2008 y 2009.
En 2010, los trolebuses tipo BGT 5-25 se vendieron al sistema de trolebuses de Sarajevo [de] en Bosnia y Herzegovina .
Flota actual
En la actualidad, en la red de St. Gallen se encuentran disponibles 25 trolebuses, de los cuales se necesitan un máximo de 21 al mismo tiempo. La flota actual está compuesta por 17 autobuses articulados y ocho autobuses biarticulados , todos ellos de plataforma baja :
El trolebús n.º 155, que en sus orígenes era un trolebús monoarticulado de piso alto, es un vehículo excepcional. Catorce años después de su entrada en servicio, se alargó hasta convertirse en un vehículo biarticulado, añadiéndole un segundo segmento trasero de piso bajo. Simultáneamente, su denominación pasó de BGT 5–25 a BGGT 5-25.
En un principio se había previsto realizar una transformación similar en ocho [15] o nueve [1] vehículos más de este tipo, pero debido a problemas técnicos con el prototipo se decidió comprar los siete nuevos trolebuses biarticulados, los números 188 a 194.
Los vehículos biarticulados prestan gran parte del servicio en las líneas 1 y 4, aunque el nº 155 circula únicamente por la línea 1. Por el contrario, en las líneas 3 y 5 se utilizan únicamente trolebuses articulados normales, salvo en una ocasión en la que se utilizaron vehículos biarticulados en la línea 3 con motivo de una exposición especial.
^ ab Inundación invernal, Beat. "Mit dem lighTram wirtschaftlich zu mehr Kapazität" [Económicamente a mayor capacidad con el lighTram] (PDF) (en alemán). Hess . Archivado desde el original (PDF) el 5 de abril de 2012 . Consultado el 11 de enero de 2012 .
^ revista abcde Der Stadtverkehr [de] , abril-mayo de 1985, p. 199. EK-Verlag. ISSN 0038-9013.
^ Revista abc Trolleybus n.º 285 (mayo-junio de 2009), págs. 59 y 69. Asociación Nacional de Trolebuses (Reino Unido). ISSN 0266-7452.
^ Revista Trolleybus No. 287 (septiembre-octubre de 2009), pág. 123.
^ Revista Trolleybus No. 194 (marzo-abril de 1994), pág. 54.
^ Lehmann, Jürgen. "Übersicht über die Obusbetriebe in der Schweiz, stand 8/02" [Resumen de los sistemas de trolebuses en Suiza, a 8/02]. Obus in und um Deutschland (en alemán). Jürgen Lehmann . Consultado el 8 de enero de 2012 .
^ Revista Trolleybus n.º 184 (julio-agosto de 1992), pág. 103. Asociación Nacional de Trolebuses (Reino Unido). ISSN 0266-7452.
^ Revista Trolleybus No. 187 (enero-febrero de 1993), pág. 25.
^ Revista Trolleybus No. 247 (enero-febrero de 2003), pág. 21.
^ Revista Trolleybus No. 269 (septiembre-octubre de 2006), pág. 115.
^ Revista Trolleybus No. 306 (noviembre-diciembre 2012), p. 146.
^ Revista Trolleybus No. 212 (julio-agosto de 1997), págs. 42-43.
^ Budach, D. (8 de febrero de 2010). "Valparaíso: Ganz neue Werwendung!" [Valparaíso: ¡Uso completamente nuevo!] (En alemán). Movimiento de carro . Consultado el 11 de enero de 2012 .
^ "¿Leichtfüssig zu einem echten Tram?" [¿Acercándose de puntillas a un auténtico tranvía?] (En alemán). VCS-St. Gallen / Appenzell. 27 de junio de 2005. Archivado desde el original el 2 de junio de 2013 . Consultado el 11 de enero de 2012 .
Lectura adicional
Schwandl, Robert (2010). Tranvía de Schwandl Atlas Schweiz & Österreich . Berlín: Robert Schwandl Verlag. ISBN 978 3 936573 27 5. (en alemán e inglés)
Enlaces externos
Medios relacionados con Trolebuses en St. Gallen en Wikimedia Commons
"Ciudad del trolebús: St. Gallen (Schweiz)". Movimiento de carro .
Base de datos/galería de fotos de San Galo y lista de trolebuses de San Galo en Urban Electric Transit, en varios idiomas, incluido el inglés.
Medios relacionados con Trolebuses en St. Gallen en Wikimedia Commons
