La tripulación del Titanic se encontraba entre las aproximadamente 2240 personas que navegaron en el viaje inaugural del segundo transatlántico de clase Olympic de la White Star Line , desde Southampton , Inglaterra, a la ciudad de Nueva York en los Estados Unidos. [1] A mitad del viaje, el barco chocó contra un iceberg y se hundió en la madrugada del 15 de abril de 1912, lo que provocó la muerte de más de 1500 personas, [2] incluidos aproximadamente 688 miembros de la tripulación. [3]
Multitud
Desglose de las víctimas según el informe de la British Board of Trade (haga clic para ver los detalles). Los miembros de la tripulación están en azul
La siguiente es una lista completa [4] de los miembros de la tripulación conocidos que navegaron en el viaje inaugural del RMS Titanic .
En esta lista se incluyen el Grupo de Garantía de nueve miembros y los ocho miembros de la banda del barco, a quienes se les proporcionó alojamiento para pasajeros y fueron tratados como pasajeros y tripulantes. [5] [6] También están incluidos en la lista de pasajeros a bordo del RMS Titanic .
Los miembros de la tripulación están codificados por colores, lo que indica si se salvaron o perecieron. El tripulante no sobrevivió El miembro de la tripulación sobrevivió.
Los supervivientes aparecen en el bote salvavidas del que se sabe que fueron rescatados por el RMS Carpathia , el 15 de abril de 1912.
Las víctimas cuyos restos fueron recuperados después del hundimiento aparecen enumeradas con un superíndice junto al número del cuerpo, indicando el barco que las recuperó:
Los números 324 y 325 no fueron utilizados, y los seis cuerpos enterrados en el mar por el Carpathia tampoco fueron numerados. [8] Varios cuerpos recuperados no fueron identificables y, por lo tanto, no todos los números coinciden con una persona.
El campo "Ciudad natal" puede ser engañoso. Muchas tripulaciones tenían direcciones secundarias o temporales en Southampton , que proporcionaron al firmar la lista de la tripulación, y otras pueden haberse mudado allí recientemente. En particular, el número de tripulantes de Merseyside está subestimado; por ejemplo, el ingeniero jefe Joseph Bell y el mayordomo jefe Andrew Latimer vivían con sus familias en el área de Liverpool . El Dr. Alan Scarth, en su libro Titanic and Liverpool , identifica a 115 miembros de la tripulación con conexiones cercanas a la ciudad, de los cuales solo 28 sobrevivieron. [9]
Oficiales
Cubierta
Los tripulantes del Titanic que sobrevivieron tras desembarcar del Carpathia en la ciudad de Nueva York. Primera fila, de izquierda a derecha: Ernest Archer, Frederick Fleet , Walter Perkis, George Symons y Frederick Clench. Segunda fila, de izquierda a derecha: Arthur Bright, George Hogg, George Moore, Frank Osman y Henry Etches
El Titanic empleaba:
Un oficial competente, también conocido como contramaestre , y un contramaestre, que tenían antigüedad sobre toda la tripulación de cubierta sin licencia . Eran marineros experimentados que manejaban las líneas de cubierta, las grúas de cubierta, los cabrestantes, los pescantes de los botes salvavidas, etc. en cubierta. Solo sobrevivió el contramaestre.
Dos médicos, uno superior y otro inferior, con los títulos de cirujano y cirujano asistente respectivamente. Eran responsables de tratar las lesiones y enfermedades a bordo de los pasajeros (de cualquier clase) o de la tripulación y tenían acceso al hospital del barco y al depósito de medicamentos. Ninguno de los dos médicos sobrevivió al naufragio.
29 marineros capaces , que habían completado una formación adicional y normalmente tenían antigüedad sobre otros miembros de la tripulación. Llevaban a cabo las operaciones diarias del barco. Además, estaban capacitados para operar los pescantes de los botes salvavidas y tripular los botes salvavidas ellos mismos. Cada marinero capaz fue asignado a un bote salvavidas y se hizo cargo de ese bote si no había ningún oficial presente. Aproximadamente ocho de estos hombres se perdieron cuando bajaron a cubierta para abrir la pasarela de la cubierta E y nunca más se los volvió a ver. [10] [11] Como casi todos los marineros capaces restantes habían partido en los primeros botes salvavidas botados, los botes salvavidas botados posteriormente tuvieron escasez de marineros capacitados para tripularlos. Como resultado, se ordenó a algunos fogoneros e incluso azafatos de avituallamiento (algunos de los cuales no tenían experiencia con botes salvavidas) que tripularan el lanzamiento y el remo de los botes. En un caso, un pasajero con experiencia en navegación a vela ( Arthur Godfrey Peuchen ) fue puesto al mando conjunto de un bote salvavidas. [10] [11] Diecinueve de ellos sobrevivieron al hundimiento.
Dos maestros de armas que, junto con el primer oficial, guardaban las llaves de las únicas armas de fuego que había a bordo. Una sobrevivió y la otra se perdió.
Siete contramaestres (todos sobrevivieron); marineros altamente capacitados que trabajaban en el puente y sus alrededores para dirigir el barco como timoneles, manejar las banderas de señales y hacer guardia en el puente para ayudar al oficial de servicio con la navegación general.
Dos limpiadores de ventanas. Uno sobrevivió, el otro se perdió.
Dos carpinteros que vigilaban el agua dulce y estaban reparando y trabajando con partes de madera del barco (ninguno sobrevivió al hundimiento)
Un recortador de lámparas. Sus funciones, como él mismo dijo, eran “mezclar la pintura y todo ese tipo de cosas para el barco, y cuidar todas las cubiertas, recortar todas las lámparas y ponerlas en orden. Eso es todo, creo. Poner las luces por la noche y quitarlas al amanecer”. Sobrevivió al naufragio.
Seis vigías (todos sobrevivieron) que trabajaban de dos en dos turnos en el puesto de vigilancia ; los turnos duraban solo dos horas a la vez debido a los vientos extremadamente fríos a los que estaban expuestos los vigías en el puesto de vigilancia abierto. A pesar de los mitos, nunca se supuso que los vigías tuvieran binoculares. Se suponía que debían ver el objeto, no identificarlo. Los binoculares habrían reducido aún más el área de visión y no habrían ayudado en absoluto, ya que el iceberg era prácticamente invisible para el ojo humano. Con la temperatura del aire a 28 °F (−2 °C) y un viento en contra de 20 millas por hora (32 km/h).
Ingeniería
Los ingenieros eran los responsables de mantener en funcionamiento los motores, generadores y otros equipos mecánicos del Titanic . Eran los miembros mejor pagados de la tripulación y tenían la formación y la experiencia técnica para operar, mantener y reparar la planta de ingeniería.
Poco después de salir de Southampton, se descubrió un incendio en el depósito de carbón de la sala de calderas n.º 5. Durante varios días, se envió a los desbrozadores de carbón para que rastrearan el origen del incendio y lo extinguieran.
En la noche del 14 de abril, el segundo oficial de máquinas, John Henry Hesketh (el ingeniero superior de turno) y el jefe de bomberos Frederick Barrett estaban hablando en la sala de calderas n.° 6 cuando el Titanic chocó con el iceberg a las 23.40 horas. El iceberg destrozó esa parte del barco y ambos escaparon por el túnel que conectaba con la sala de calderas n.° 5, cerrando las puertas del mamparo. Barrett prestó declaración más tarde en la investigación de Southampton. [15]
La mayor parte de la tripulación de ingeniería permaneció bajo cubierta, en las salas de máquinas y calderas: algunos lucharon una batalla perdida para mantener el barco a flote haciendo funcionar las bombas en los compartimentos delanteros y manteniendo el vapor en las salas de calderas, para evitar que la caldera explotara al entrar en contacto con el agua; y otros mantuvieron los generadores en funcionamiento para mantener la energía y las luces en todo el Titanic hasta dos minutos antes de que el barco se hundiera. Se especula que sus acciones retrasaron el hundimiento durante más de una hora y ayudaron a mantener el barco a flote el tiempo suficiente para que se lanzaran casi todos los botes salvavidas. [16] Algunos de los hombres que trabajaban abajo murieron cuando el agua de mar inundó esta sección cuando el barco chocó contra el iceberg.
El RMS Titanic empleó
25 ingenieros; todos se perdieron.
2 caldereros; ambos se perdieron.
13 fogoneros principales (capataces de fogonero) y 163 fogoneros ( fogoneros ). El barco tenía 29 calderas, 25 de ellas con seis hornos cada una y cuatro con tres hornos cada una, para un total de 162 hornos. [17] A cada fogonero se le asignaba una caldera y tres hornos. De las seis salas de calderas del Titanic , a cada fogonero principal se le asignaban dos de ellas con entre 10 y 15 fogoneros a su cargo. Junto a cada caldera había un conducto de carbón que depositaba carbón desde los búnkeres superiores, y un fogonero con una pala alimentaba constantemente carbón en los tres hornos. Los turnos de todos los fogoneros y sus capataces eran de cuatro horas de trabajo y ocho de descanso. El calor en las salas de calderas normalmente superaba los 120 °F (49 °C), por lo que un turno de cuatro horas era muy exigente. La mayoría de los bomberos trabajaban vistiendo solo sus camisetas y pantalones cortos. De los bomberos, solo sobrevivieron tres bomberos principales y alrededor de otros 45 bomberos. Varios de los bomberos que sobrevivieron subieron a los botes salvavidas vestidos sólo con sus camisetas y pantalones cortos en un clima de 28 °F (−2 °C). [18]
73 recortadores, o cortadores de carbón , en el Titanic . De la tripulación de ingeniería, los recortadores eran los que recibían el salario más bajo y probablemente tenían el peor trabajo de la tripulación. Los recortadores trabajaban dentro de los búnkeres de carbón ubicados encima y entre las calderas. Los recortadores usaban palas y carretillas para mover el carbón alrededor del búnker para mantenerlo nivelado y para palearlo por el conducto de carbón hasta los bomberos que estaban debajo para que lo palearan hacia los hornos. Si se acumulaba demasiado carbón en un lado de un búnker de carbón, el barco en realidad se inclinaba hacia ese lado. Todo el calor residual de las calderas subía a los búnkeres de carbón, y en el interior, los búnkeres estaban mal iluminados, llenos de polvo de carbón y extremadamente calientes por las calderas. [18] Alrededor de 20 de ellos sobrevivieron.
33 engrasadores. Estos hombres trabajaban en las salas de turbinas y máquinas alternativas junto con los ingenieros y eran responsables del mantenimiento y suministro de aceite y lubricantes para todo el equipo mecánico. Solo cuatro de ellos sobrevivieron. [18]
Ocho electricistas; seis (un jefe, un superior y cuatro ayudantes) como parte de la compañía de tripulación y dos más (un superior, un aprendiz) en el grupo de garantía. Los ocho se perdieron.
Seis mayordomos del comedor. Estos hombres trabajaban en la cocina de la tripulación para cocinar y servir la comida: cuatro servían a la tripulación de ingeniería y dos a los bomberos. Solo sobrevivió un mayordomo de ingeniería.
El ingeniero jefe, Joseph Bell (que nació en Farlam), tiene una lápida en Farlam, cerca de Brampton, Cumbria, en el cementerio de la iglesia de Santo Tomás Becket. [19]
Avituallamiento
El Departamento de Avituallamiento del Titanic contaba con 431 hombres y mujeres . El Departamento de Avituallamiento proporcionaba todos los servicios a los ocupantes del barco: comida, limpieza, lavandería, servicio de habitaciones, etc.:
El sobrecargo , que supervisaba todo el departamento de avituallamiento y era el vínculo directo entre los pasajeros y los oficiales del barco.
322 camareros, que desempeñaron más de 57 funciones diferentes en el comedor, las salas públicas, los camarotes y las instalaciones recreativas de cada clase. Sobrevivieron alrededor de 60 camareros. Las funciones más destacadas de los camareros fueron:
Auxiliares de baño, responsables de mantener los suministros en los baños comunes utilizados por todos, excepto unos pocos pasajeros de primera clase.
Camareros de dormitorio, asignados a cada clase. Los camareros de dormitorio de primera clase no solo limpiaban las habitaciones y hacían las camas, sino que también estaban disponibles para servir comida en las habitaciones o ayudar a los pasajeros a vestirse. La mayoría de los camareros estaban mal pagados y dependían de las propinas para sus ingresos. Cada camarero de dormitorio de primera clase era responsable de entre tres y cinco habitaciones, los camareros de segunda clase de hasta diez habitaciones y los camareros de tercera clase de hasta veinticinco.
Botones (hoy conocidos como botones o porteadores), adolescentes de hasta 14 años que ayudaban a llevar el equipaje de los pasajeros cuando era necesario.
“Boots” (limpiabotas), auxiliares encargados de limpiar y lustrar las botas y zapatos de los pasajeros.
Mayordomos de Glory-Hole, cuya función era limpiar y mantener los cuartos de la tripulación (apodados Glory Holes, en referencia a un armario donde se almacenan artículos útiles pero diversos).
Auxiliares de ropa blanca, responsables del lavado y mantenimiento de toda la ropa blanca a bordo (sábanas, toallas de baño, mantelería, etc.).
62 cocineros y personal de cocina, entre ellos cocineros, panaderos, carniceros y pinches de cocina, que trabajaban en las cocinas de cada clase para preparar las distintas comidas para los pasajeros. Los pinches de cocina, llamados hoy lavaplatos, eran los responsables de lavar y secar los platos. Sobrevivieron unos 13.
20 azafatas y una matrona que, junto con dos cajeras del restaurante, eran las únicas mujeres de la tripulación; todas, menos tres, sobrevivieron. Las tareas de las azafatas eran similares a las de los azafatos masculinos, aunque normalmente atendían sólo a pasajeras.
13 tenderos, de los cuales sólo dos sobrevivieron.
4 salvavidas; el resto se perdieron.
Cuatro empleados, empleados en la Oficina del Sobrecargo para atender las consultas y solicitudes de los pasajeros (incluido el depósito de objetos de valor para su custodia).
Los dos operadores de radio, que en realidad eran empleados de la Compañía Marconi y no directamente de la White Star Line, fueron asignados al Departamento de Avituallamiento, posiblemente porque en ese momento la comunicación por radio era vista principalmente como un servicio más que como una parte esencial de la operación del barco.
También había tres barberos asignados al Titanic como parte del grupo de vendedores: August H. Weikman y Arthur White trabajaban en primera clase y Herbert Klein en segunda clase. Ninguno de ellos era empleado de la White Star Line, ya que los tres eran autónomos y trabajaban principalmente a cambio de propinas en efectivo. La White Star Line solo les proporcionaba comida y alojamiento. De este grupo, solo Weikman sobrevivió.
Restaurante
El restaurante À La Carte estaba situado en la cubierta B, justo debajo de la cuarta chimenea. Era una concesión privada gestionada por AP Luigi Gatti , un empresario italiano que poseía otros dos restaurantes en Londres, así como el restaurante À La Carte del RMS Olympic . El restaurante estaba abierto de 8:00 a 23:00 horas y estaba abierto únicamente a pasajeros de primera clase. El personal no era pagado por la White Star Line, sino por el propio Gatti, que estaba en el Titanic en su viaje inaugural. El restaurante era autosuficiente con sus propios cocineros, camareros, equipo de limpieza y otro personal. La mayoría de los empleados eran ciudadanos franceses o italianos.
De toda la plantilla, compuesta por 69 personas, sólo sobrevivieron un empleado y dos cajeras. Varios supervivientes del Titanic indicaron que los camareros encerraron a los empleados del restaurante en sus habitaciones para impedir que se apresuraran a subir a los botes salvavidas.
Empleados postales
Los cinco empleados de correos del Titanic —dos británicos y tres estadounidenses— estaban a cargo de la supervisión y el procesamiento de todo el correo entrante y saliente a bordo del barco. La noche del desastre, los cinco empleados de correos estaban celebrando el 41.º cumpleaños de Oscar Woody. Después de que el barco chocara contra el iceberg, Jago Smith fue enviado a informar al capitán Smith sobre las condiciones de la sala de correo, confirmando el conocimiento de que el barco se estaba hundiendo. [29] Los cinco empleados se propusieron la tarea de intentar salvar los 200 sacos de correo certificado arrastrándolos a las cubiertas superiores, sin pensar demasiado en su propia seguridad. Los cinco empleados de correos murieron; solo se recuperaron los cuerpos de March y Woody. [30]
Grupo de garantía
Aunque al grupo de garantía de nueve miembros se le proporcionó alojamiento para pasajeros, también se los consideró miembros de la tripulación. Liderados por el diseñador del barco, Thomas Andrews, la responsabilidad del grupo era acompañar al barco en su viaje inaugural para supervisar cualquier trabajo inacabado o encontrar y solucionar cualquier problema que pudiera surgir durante el viaje. [31] Todo el grupo murió; no se recuperó ninguno de sus cuerpos.
Orquesta
La orquesta de ocho miembros del barco no estaba en la nómina de la White Star Line , pero fue contratada por la firma de Liverpool CW & FN Black, que en ese momento colocaba músicos en casi todos los transatlánticos británicos. [32] Los músicos abordaron en Southampton y viajaron como pasajeros de segunda clase. Hasta la noche del hundimiento, la orquesta actuó como dos entidades separadas: un quinteto dirigido por el violinista y director de banda oficial Wallace Hartley , que tocaba a la hora del té, en conciertos después de la cena y en los servicios dominicales, entre otras ocasiones; y un trío de violín, violonchelo y piano compuesto por Roger Bricoux , George Krins y Theodore Brailey , que tocaba en el restaurante À La Carte y el Café Parisien. [32] [5] Ninguno de los miembros de la orquesta sobrevivió.
Los primeros tripulantes supervivientes que mueren
Las siguientes entradas dentro de un período de 5 años desde el momento del hundimiento se encuentran bajo "Primeros sobrevivientes que murieron después del desastre" en la Enciclopedia Titanica .
Los últimos tripulantes supervivientes que murieron
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Enlaces externos
Los ingenieros del Titanic, por el Dr. Denis Griffiths
Historia del Titanic
Azafatas del Titanic en los muelles de Millbay, Plymouth, Inglaterra, tras su regreso en el SS Lapland (*en formato PDF con zoom para ampliar las fotos y facilitar su visualización)
Titanic: De la sala de calderas 5 al bote salvavidas 13 (Kevin E. Phillips)
