El S-Bahn Mittelelbe ("Central Elbe S-Bahn ", llamado S-Bahn Magdeburg hasta 2014) forma parte de la red de transporte público del área metropolitana de Magdeburgo , capital del estado de Sajonia-Anhalt . El S-Bahn es operado por Elbe Saale Bahn , una filial de DB Regio Südost, en nombre de Nahverkehrsservice Sachsen-Anhalt ("servicio de transporte público de Sajonia-Anhalt", una agencia del gobierno estatal que planifica, gestiona y financia el transporte público). servicios en el estado). Actualmente, el S-Bahn consta de una línea entre Schönebeck-Salzelmen, Magdeburg , Stendal y Wittenberge , utilizando las líneas Schönebeck-Güsten , Magdeburg-Leipzig y Magdeburg-Wittenberge .
El S-Bahn de Magdeburgo se inauguró el 29 de septiembre de 1974 como una línea de 38 kilómetros de longitud, en la ruta Zielitz–Magdeburg–Schönebeck-Salzelmen, que discurre de norte a sur. [1] Las paradas ( Haltepunkte ) de Schönebeck-Frohse, Schönebeck Süd y Zielitz Ort se abrieron después de 1974. La parada de Barleber See solo funciona entre principios de mayo y finales de octubre, ya que da servicio al tráfico de ocio hacia el lago del mismo nombre, que se encuentra al norte de Magdeburgo. En la época de la RDA existía una conexión horaria entre Schönebeck y Haldensleben con un tren de cercanías acortado a un vagón y remolcado por una locomotora diésel de la serie DR 110 o de la serie DR 112. Los pasajeros podían viajar en este tren hasta Magdeburgo-Rothensee con una tarifa de S-Bahn.
Desde el 9 de diciembre de 2007 hasta el 13 de diciembre de 2014, el servicio S1 funcionó solo de lunes a viernes y solo durante el día, excepto algunos trenes; las paradas fueron atendidas por servicios de Regionalbahn los fines de semana. El 14 de diciembre de 2014, el anterior servicio Regionalbahn hacia/desde Wittenberge, ahora hacia/desde Stendal, se integró en la línea 1 del S-Bahn, para terminar con el servicio paralelo de dos tipos diferentes de servicio de trenes entre Schönebeck-Salzelmen y Zielitz Ort. Los trenes cambiaron su clase de tren designada en la estación de Stendal , pero los pasajeros no necesitaron cambiar. Esto volvió después de siete años al S1 que circula entre Schönebeck-Salzelmen y Zielitz Ort cada 30 minutos los días laborables y cada hora los fines de semana. [2] Debido a la extensión al área circundante, se cambió el nombre de S-Bahn Magdeburg al nombre actual de S-Bahn Mittelelbe . [3]
El cambio de clase de tren en Stendal se suprimió con el cambio de horario del 13 de diciembre de 2015, de modo que los trenes que van desde/hacia Wittenberge circulan ahora como servicios de S-Bahn. El servicio entre Zielitz y Stendal se amplió con dos pares de trenes adicionales por la mañana (de lunes a viernes), lo que crea un ciclo de 30 minutos. Algunos trenes circulan entre Stendal y Salzwedel como Regionalbahn 32, lo que cambia de clase de tren en Stendal. Además, durante las horas punta, un tren como servicio S1X de Magdeburgo a Wittenberge y viceversa, que no se detiene en ninguna parada para poder conectar con servicios de larga distancia. [4]
Hasta la creación de la Magdeburger Regionalverkehrsverbund (la empresa de transporte regional de Magdeburgo, denominada marego ) el 12 de diciembre de 2010 , el S-Bahn de Magdeburgo y todos los trenes regionales funcionaban en paralelo al S-Bahn, con una estructura tarifaria especial para el S-Bahn que seguía el modelo de la antigua estructura tarifaria del DR S-Bahn. A diferencia de éstas, hasta el 1 de febrero de 1994 no se introdujo una tarifa específica para el S-Bahn de Magdeburgo. Anteriormente existían tarifas específicas para el S-Bahn en las ciudades de Berlín , Dresde , Erfurt , Leipzig/Halle y Rostock . Sin embargo, a diferencia de Magdeburgo, estas fueron sustituidas mucho antes por las distintas asociaciones de transporte o, en el caso de Erfurt, se abolieron con el abandono del S-Bahn.
Las tarifas del S-Bahn de Magdeburgo eran algo más económicas que las tarifas de transporte local estándar a nivel nacional. No se basaban en la distancia real del viaje, sino en un sistema de zonas. Consistía en tres zonas:
La zona de tarifas urbanas siempre se computaba dos veces, por lo que en total había cuatro niveles de precios. Además de los billetes sencillos, el S-Bahn de Magdeburgo también ofrecía billetes de varios viajes, billetes semanales y abonos mensuales, pero no se ofrecían billetes de un día (excepto el "Wochenend-Familien-Ticket": billete familiar de fin de semana). Además, la tarifa del S-Bahn también se ofrecía en la línea Magdeburgo-Neustadt-Magdeburgo-Herrenkrug.
Para los viajeros habituales y viajeros habituales en Magdeburgo entre el S-Bahn y la región circundante, también existía la tarifa MUM ( Magdeburg-Umland : periferia de Magdeburgo), que cubría también el área servida por la Magdeburger Verkehrsbetriebe (Sociedad de Transportes de Magdeburgo, una empresa municipal de servicios públicos). Sin embargo, la tarifa MUM no era una auténtica estructura tarifaria de la Asociación de Transportes, ya que solo se ofrecían tarjetas periódicas (pero no billetes sencillos). Esto significaba que para los viajes sencillos en la región de Magdeburgo había que utilizar un nuevo billete con cada cambio del S-Bahn a otro medio de transporte público.
Los trenes típicos que circulaban por el S-Bahn de Magdeburgo en la época de la RDA eran los vagones verdes LOWA-E5 (vagones de entrada central). A partir de 1990 se utilizaron vagones sencillos de dos pisos, aunque a principios de los años 90 también se utilizaron trenes de dos pisos de cuatro piezas de la DB. En la actualidad, en la línea S1 se utilizan trenes de la serie 425. En 2015 se modernizaron y recibieron nuevos asientos, mesas plegables, enchufes eléctricos y un sistema de información al pasajero mejorado. [3]
El Plan de transporte público del estado de Sajonia-Anhalt 2005 de la ÖPNV [5] prevé la conversión de varios servicios de la RB en servicios de S-Bahn en 2010-2015 y en 2025. Estos planes para una red regional de S-Bahn fueron promovidos principalmente por el Ministro de Transporte, Karl-Heinz Daehre. [6] El cierre de los servicios en la línea a Loburg y la implementación de otras medidas, que también se reflejan en los procedimientos pertinentes para la contratación de servicios de transporte, han hecho superfluo el concepto original. La conexión a Zerbst ha sido rebautizada como parte de la red S-Bahn Mitteldeutschland 2 , que es operada por Elbe-Saale-Bahn, una filial de DB Regio .
La estructura básica de la futura red de S-Bahn serían las líneas S1 y RB40 (Brunswick – Magdeburg–Burg). También podrían integrarse en el futuro conexiones con Langenweddingen (en sustitución del servicio RB a Oschersleben ) y Haldensleben. Sin embargo, los conceptos operativos previstos contemplan la modernización de las líneas Magdeburg–Oschersleben–Halberstadt y Magdeburg–Haldensleben–Oebisfelde y los servicios se operarían de forma permanente con tracción diésel. [5]
Está previsto que en 2022 se inaugure una estación denominada «Stendal Hochschule». [7]