El Metro Cammell EMU (también conocido como M-Train o Modernisation Train , chino :港鐵現代化列車) es la variante más antigua de unidad múltiple eléctrica que opera en el sistema ferroviario de tránsito rápido MTR en Hong Kong . Un total de 768 vagones fueron construidos por Metro-Cammell en Inglaterra (y su sucesor GEC-Alsthom, más tarde conocido como Alstom ) entre 1977 y 1994, y renovados entre 1998 y 2001 por United Goninan .
El M-Train, junto con el posterior C-Train , el TML C-train , el R-train y el material rodante ex-KCR, tiene cinco juegos de puertas corredizas de doble hoja en ambos lados de cada vagón, para facilitar el embarque y desembarque rápidos. Esto se opone a los trenes K-Train y AdTranz-CAF , que utilizan puertas enchufables . Actualmente operan principalmente en la línea Tsuen Wan y la línea Island , pero también operan en la línea Tseung Kwan O junto con material rodante más nuevo. Cada vagón tiene 3200 mm (10 pies 5,98 pulgadas) de ancho sobre el panel de la carrocería, el piso al riel tiene 1100 mm (43,31 pulgadas) de alto y el techo al riel tiene 33 910 mm (12 pies 9,94 pulgadas) de alto.
Un tren de servicio tiene una aceleración de 1,0 m/s2 ( 3,3 ft/s2 ) (3,6 kilómetros por hora por segundo o 2,24 millas por hora por segundo), el freno de servicio es regenerativo combinado con freno de aire a una velocidad de 1,0 m/s2 ( 3,3 ft/s2 ) (3,6 kilómetros por hora por segundo o 2,24 millas por hora por segundo) y el freno de emergencia es de aire a 1,4 m/s2 ( 4,6 ft/s2 ) (5,04 kilómetros por hora por segundo o 3,13 millas por hora por segundo). La velocidad máxima del M-Train es de 90 km/h (56 mph), que está limitada a 80 km/h (50 mph) durante el funcionamiento normal. Los trenes también están equipados para funcionar sin conductor con un solo operador de tren en cada tren que abre y cierra las puertas y monitorea la ruta. La suspensión primaria es de resortes chevron, mientras que la suspensión secundaria es de bolsas de aire. El sistema de tracción se realiza principalmente mediante control de helicóptero GTO . Cada vagón tiene 45 asientos y puede albergar a 268 pasajeros de pie , con espacio para sillas de ruedas , lo que da una capacidad total de poco más de 2500 pasajeros, o aproximadamente 3000 pasajeros bajo carga aplastada . En el momento de su introducción en 1979, se creía que el MTR M-Train EMU tenía la mayor capacidad de cualquier vagón de metro del mundo. [3]
Aunque otro conjunto de trenes EMU del mismo fabricante operaba en la línea East Rail , había algunas diferencias significativas entre los dos modelos. Los EMU Metro Cammell de la línea East Rail, que también se conocen como Mid-Life Refurbishment Train , fueron operados anteriormente por Kowloon-Canton Railway hasta que fueron adquiridos por MTR en 2007. Sin embargo, KCRC conservó la propiedad de los trenes MLR. Los 29 trenes MLR se retiraron por completo en mayo de 2022 y se espera que los 93 trenes M se retiren por completo entre 2029 y 2030.
Cuando se inauguró la línea Disneyland Resort en 2005, se reacondicionaron algunas unidades de M-Train de segunda mano construidas originalmente a principios de los años 90 y se asignaron a la línea. El MTR diseñó un nuevo tren sin conductor y lo produjo reacondicionando los M-Train existentes para la línea, que está diseñada con un tema de Disney en mente. En el interior de los trenes se incluyen estatuas de personajes conocidos de Disney, como Mickey Mouse y el Pato Donald .
Las unidades A/C274, A/C281, A/C284, A/C289, A/C291 y B/C490 del M-Train han sido asignadas a la línea Disneyland Resort y han sido completamente remodeladas para convertirse en trenes nuevos. Existen diferencias importantes entre los trenes de la línea Disneyland Resort y los trenes de la línea principal.
Cada automóvil tiene 3200 mm (10 pies 5,98 pulgadas) de ancho sobre el panel de la carrocería, 1100 mm (43,31 pulgadas) de alto desde el piso hasta el riel y 3910 mm (12 pies 9,94 pulgadas) de alto desde el techo hasta el riel.
Un tren de servicio tiene una aceleración de 1,0 m/s (3,3 pies/s) (3,6 kilómetros por hora por segundo o 2,24 millas por hora por segundo), el freno de servicio es regenerativo combinado con freno de aire a una velocidad de 1,0 m/s (3,3 pies/s) (3,6 kilómetros por hora por segundo o 2,24 millas por hora por segundo) y el freno de emergencia es de aire a 1,4 m/s (4,6 pies/s) 5,04 kilómetros por hora por segundo o 3,13 millas por hora por segundo. La velocidad máxima para el M-Stock es de 80 km/h (50 mph), y normalmente se operan automáticamente sin conductores. Sin embargo, se ha conservado el área de la cabina del operador, visible a través de la ventana de vidrio en los extremos del tren. La suspensión primaria es de resortes chevron, mientras que la suspensión secundaria es de bolsas de aire. El sistema de tracción es a través del control de chopper GTO .
M-Train se divide en 6 tipos de material. Son los siguientes:
Toda la flota fue renovada en un período de seis años entre 1996 y 2001. Estos cambios incluyeron el rediseño del frente del tren, que originalmente presentaba una franja roja y un frente blanco. El frente renovado tiene un revestimiento plateado y negro con nuevas pantallas electrónicas de destino y número de recorrido del tren. Los cambios interiores incluyen el reemplazo de la iluminación y los asientos, junto con la instalación de una nueva pantalla de matriz de puntos que muestra noticias e información meteorológica, y mapas del sistema intermitente que indican la estación y la línea por la que circula el tren. Las antiguas perchas negras con forma de bola se reemplazaron por nuevas manijas rojas. Los postes de agarre ahora están marcados con rojo en el medio. Algunos otros cambios incluyeron la alteración de la fachada de fibra de vidrio en los extremos exteriores para modernizar su apariencia, así como la instalación de los avanzados sistemas de anuncio de voz digital (DVA) e información al pasajero . Posteriormente, United Goninan recibió un contrato para mantener el material rodante del MTR. Algunas de estas nuevas características no se integraron en los M-Trains hasta fines de 2001.
Se planeó otra remodelación (contrato C1066-13E) para actualizar las características interiores y exteriores de los trenes para que parecieran más modernos; [5] sin embargo, la remodelación no se llevará a cabo ya que los planes ahora exigen que los trenes M sean reemplazados por trenes nuevos (el tren A247/A232 tuvo sus manijas y postes de agarre reemplazados por postes amarillos de doble ramificación, aunque se conservaron algunos postes rojos).
En agosto de 2024, el MTR decoró uno de los trenes M con una decoración retro similar a su apariencia anterior a la remodelación como parte de los eventos del 45.° aniversario. [6]
El sistema de tracción de los trenes M-Stock y T-Stock se cambió de Camshaft a Chopper entre 1992 y 1995, lo que les da el nombre actual de CM-Stock y CT-Stock. Esto se hizo para mantener la rentabilidad de la operación y el mantenimiento y para mejorar el rendimiento. Todos los trenes I-Stock pertenecen a la línea Island , excepto el A126/A255, que se transfirió a la línea Tsuen Wan como I-Stock (de los cuales 3 vagones se desguazaron porque sufrieron daños irreparables en 2019, mientras que los otros 5 vagones se transfirieron al depósito de Siu Ho Wan y algunos se desguazaron posteriormente en 2022).
La configuración de un tren M de 8 vagones en servicio comercial es (dirección de vía ascendente) A-C+D+C-B+D+CA. Hubo una vez un tipo de tren con todos los vagones motores A-C+C-B+C-B+CA (también conocido como "tren sólido" [7] ), pero esta formación ya no existe, aunque es posible configurar un tren M como un tren sólido. Las unidades A/C274, A/C281, A/C284, A/C289, A/C291 y B/C490 han sido asignadas a la línea Disneyland Resort y completamente remodeladas para convertirse en trenes nuevos (ver a continuación). Además, existieron formaciones de 6 y 4 vagones durante los primeros años del MTR: (dirección de vía ascendente) A-C+C-B+CA (6 vagones) o A-C+CA (4 vagones).
Cuando comenzó la construcción del Sistema Inicial Modificado en 1975, entre los postores para el material rodante se encontraban Comeng (Commonwealth Engineering) de Australia, BN (La Brugeoise et Nivelles) y ACEC (Ateliers de Constructions Electriques de Charleroi) de Bélgica, Hawker Siddeley Canada y Bombardier Transportation de Canadá, MAN SE de Alemania, Kawasaki de Japón y Metro-Cammell de Gran Bretaña .
La MTRC realizó su primer pedido de trenes a Metro-Cammell en julio de 1976, solicitando inicialmente 140 vagones de ferrocarril. [8] [9] Los trenes M-Stock (ahora trenes CM-Stock) fueron el primer lote de trenes encargados por MTR . El primer conjunto, construido en 1978, se probó en la pista de pruebas del metro de Tyne y Wear en Inglaterra antes de ser entregado al depósito de Kowloon Bay más tarde ese año, [10] y los otros conjuntos se entregaron entre 1979 y 1982. Los sistemas de tracción de los trenes cambiaron de control de resistencia del árbol de levas GEC a chopper GTO entre 1992 y 1995. Anteriormente servían en la línea Kwun Tong y ahora sirven en la línea Tsuen Wan .
Los trenes T-Stock (ahora trenes CT-Stock) fueron el segundo lote de trenes encargados por MTR. Se entregaron entre 1982 y 1985 y también se les cambió el sistema de tracción a GTO chopper entre 1992 y 1995. Ahora prestan servicio en la línea Tsuen Wan .
El sistema de tracción del A/C182 se cambió del control de resistencia del árbol de levas al control de chopper RCT en 1983, y se cambió nuevamente al control de chopper GTO en 1987.
Los trenes I-Stock, el tercer lote de trenes, fueron ordenados por MTRC para la línea Island planificada en 1981. [11] Se entregaron entre 1985 y 1986 y sirven en la línea Island, excluyendo el conjunto A255/A126.
El B/C459 utilizó control de resistencia del árbol de levas hasta 1987. Sin embargo, todos los demás trenes utilizan control de chopper Mitsubishi RCT, mientras que las piezas del B/C459 eran del A/C182.
Los trenes G-Stock se construyeron para la extensión Eastern Harbour Crossing de la línea Kwun Tong (pasaron a formar parte de la línea Tseung Kwan O en 2002), se entregaron entre 1988 y 1989 y todavía prestan servicio en la línea Kwun Tong. Sin embargo, se trasladaron a la línea Tsuen Wan a partir de diciembre de 2017. Fueron el último lote de trenes MTR que fabricó Metro-Cammell antes de ser adquiridos por GEC-Alsthom en 1989.
En marzo de 1992, la MTRC firmó un contrato para 64 nuevos vagones (48 automóviles y 16 remolques) con una opción para 24 vagones adicionales. Estos fueron entregados por GEC-Alsthom como componentes, y el ensamblaje final se llevó a cabo en el depósito de Kowloon Bay. [12] Los trenes H-Stock se entregaron entre 1994 y 1998 y algunas unidades se reacondicionaron para prestar servicio en la línea Disneyland Resort (las unidades restantes prestaron servicio en la línea Tseung Kwan O de 2002 a 2010 y en la línea Kwun Tong desde abril de 2010 en adelante. Sin embargo, se trasladaron a la línea Tsuen Wan a partir de diciembre de 2017). Se ensamblaron 88 vagones localmente en el depósito de Kowloon Bay .
El primer lote de vagones D ( remolques ) de la serie Q se ordenó como parte de los trenes de la Fase 2A de 1984 a 1985, vagones D601-706 y D707-724; el segundo lote (Fase 2B, vagones D725-752) se ordenó de 1985 a 1986; el tercer lote (Fase 2C, vagones D753-763) se ordenó de 1988 a 1989, y el cuarto y último lote (vagones D764-788) se ordenó de 1994 a 1998 como parte de la Fase 3.
Cada automóvil tiene 3200 mm (10 pies 5,98 pulgadas) de ancho sobre el panel de la carrocería, 1100 mm (43,31 pulgadas) de alto desde el piso hasta el riel y 3910 mm (12 pies 9,94 pulgadas) de alto desde el techo hasta el riel.
Los vagones sobrantes son B/C493, B/C445, A/C112 y A/C126, D736, D737 y D784. Algunas piezas útiles de estos trenes han sido canibalizadas para otros vagones, por lo que es posible que ya no se utilicen. Algunos de estos vagones se desguazaron en agosto de 2022.
Los vagones retirados/dados de baja son A/C131, A/C255 [13] B/C451, B/C459 y D652. El B/C459 se retiró del servicio en 2008 debido a problemas con las piezas del motor del A/C254 y la falta de piezas de la Fase 2B, por lo que una unidad de respaldo B/C404 reemplazó al B/C459 en A/C227 - A/C170 (ahora A/C227 con A/C214 en la línea Tsuen Wan). Además, el D652 y el B/C451 sufrieron graves daños en 2019 durante las pruebas CBTC entre Admiralty Station y Central Station.
El A255/A126 fue retirado del servicio debido a que el A255/C255 resultó dañado debido al accidente del 6 de octubre en Lai King. El tren fue remolcado hasta el depósito de Tsuen Wan y se vació de pasajeros en el camino, pero los bogies del A255/C255 estaban demasiado defectuosos. Por lo tanto, MTR desguazó el A255/C255 en el depósito de Tsuen Wan.
Los vagones excedentes originales eran el A/C115, A/C145, A/C273, B/C404 y D784.
Los 93 trenes serán retirados del servicio alrededor de 2022-2030. MTR había planeado originalmente reemplazar 78 trenes. [14] Sin embargo, en julio de 2015, MTR anunció que CRRC Qingdao Sifang había ganado un pedido para construir 93 trenes Q que reemplazarán a todos los trenes M para 2027, con el argumento de que era "una mejor relación calidad-precio". [14] Además, el sistema de señalización actual se eliminará gradualmente a favor de un sistema de control de trenes basado en comunicaciones (CBTC). Mientras tanto, 36 de los trenes M han sido equipados con equipos CBTC, todos los cuales están en servicio en la línea Tsuen Wan, suministrados por Thales , para su uso en la línea Tsuen Wan como medida provisional mientras se entregan sus trenes de reemplazo. [15]
Los trenes de la línea Disneyland Resort también serán reemplazados en 2028, y MTR anunció que los trenes de reemplazo también serán fabricados por CRRC Qingdao Sifang. [16]
Los primeros trenes que se retiraron estuvieron involucrados en incidentes en 2019. El retiro completo comenzó la noche del 10 de septiembre de 2022, y los trenes retirados fueron llevados al Depósito de Siu Ho Wan para cortarlos y transportarlos a los depósitos de chatarra en River Trade Terminal cerca de Tuen Mun. Desde enero de 2023, se ha realizado un retiro aproximadamente cada mes con un tren Q entrando en servicio simultáneamente. MTR puede ocasionalmente retirar dos trenes en un solo mes, mientras que algunos meses pueden no retirar ningún tren M.
A principios de la década de 1980, Metro Cammell y GEC Traction propusieron una versión del MTR M-Train EMU para el sistema de metro Mass Rapid Transit (MRT) de Singapur (que finalmente se inauguró en 1987), junto con varios otros postores de Francia, Canadá, Alemania Occidental, Suecia y Japón. [17] [18] Aunque Metro Cammell fue preseleccionado junto con el consorcio sueco ASEA y el japonés Kawasaki Heavy Industries , su eventual pérdida ante el mencionado consorcio Kawasaki en la obtención de lo que luego se convirtió en el Contrato 151 para el primer tipo de material rodante del metro de Singapur se informó que fue la relativa ineficiencia energética del sistema de tracción de árbol de levas de GEC Traction utilizado entonces por todos los trenes MTR. Otro factor fue un error de medición que afectó a las acciones del metro de Londres de 1983 durante la fase de evaluación del contrato 151. [19] [20] La pérdida de dicho contrato fue un golpe financiero masivo para Metro Cammell, que se vio obligada a reducir su fuerza laboral a la mitad en agosto de 1984, [21] y finalmente fue adquirida por GEC-Alsthom (ahora Alstom) en 1989.
