El SP1900 EMU / SP1950 EMU o tren IKK (anteriormente KCR EMU SP1900 / SP1950 EMU ;港鐵近畿川崎列車, también conocido como Millennium Train durante la promoción pública) es un modelo de tren que circula por la línea Tuen Ma de Hong Kong . Fue el segundo modelo de material rodante eléctrico de unidades múltiples de Kowloon-Canton Railway Corporation (KCRC) (después del Metro Cammell EMU , introducido en la década de 1980), aunque han sido operados por MTR Corporation (MTRC) después de que se fusionara con KCRC en 2007.
Los trenes se entregaron en varias fases. Las fases tienen diferentes números de modelo pero una apariencia idéntica. Los números de modelo incluyen: SP1900 , SP1950 , KRS991 y 1151. A menos que se especifique, el nombre SP1900 se aplicaría para describir todos los números de modelo en este artículo. Otro modelo, 1141A ( MTR CRRC Changchun EMU ), es similar en diseño al SP1900, pero fue construido por un fabricante diferente y tiene una apariencia ligeramente diferente. Después de la fusión ferroviaria , los logotipos de KCR en el SP1900 EMU fueron reemplazados por los de MTR, y se introdujo un mapa de ruta revisado en los interiores del tren.
El 8 de marzo de 1999, un consorcio japonés formado por Itochu , Kinki Sharyo y Kawasaki Heavy Industries (denominados colectivamente IKK) ganó un contrato de 3.100 millones de dólares de Hong Kong para construir un nuevo modelo de tren de cercanías para el ferrocarril Kowloon-Canton (KCR). [1] El código de contrato de estos trenes es SP1900 .
Los trenes SP1900 comenzaron a prestar servicio en la línea KCR East Rail en 2001; los primeros vagones se entregaron el 22 de marzo de 2001, [2] y el primer tren entró en funcionamiento el 4 de septiembre de 2001. [3] De los 250 vagones pedidos, 96 se asignaron a la línea East Rail y se organizaron en ocho conjuntos de trenes de 12 vagones cada uno, que funcionaron junto con las unidades de transmisión eléctricas Metro Cammell existentes . Los 154 vagones restantes, que comenzaron a entregarse en 2002, [4] se reservaron hasta la inauguración de la línea KCR West Rail en diciembre de 2003, y se organizaron en 22 conjuntos de formaciones de siete vagones. [2] [4]
En diciembre de 2000, KCRC reordenó 72 vagones del mismo modelo, con diferente código de contrato, SP1950 , preparados para la inauguración de Ma On Shan Rail en diciembre de 2004, totalizando 18 juegos en configuración de cuatro vagones.
En enero de 2006, la KCRC firmó otro contrato KRS991 , solicitando 34 compartimentos adicionales del mismo modelo, en preparación para el Kowloon Southern Link , que se inauguró en 2009. Veintiocho de ellos se formaron en cuatro trenes de siete vagones, y los seis compartimentos restantes se unieron a ocho existentes de dos trenes en la línea Ma On Shan para formar otros dos trenes de siete vagones. Los nuevos trenes llegaron a partir de octubre de 2007 y prestaron servicio en la línea West Rail. [5] [6] [7]
El 24 de enero de 2014, la MTRC, que ahora opera la línea West Rail en nombre de KCRC, ordenó otros 36 vagones nuevos (con el número de contrato 1151 ) para convertir los conjuntos SP1900 en las tres líneas a configuraciones de 8 vagones para la futura línea Tuen Ma (anteriormente conocida como el Corredor Este-Oeste). Los trenes SP1900 recientemente convertidos también están equipados con pantallas de mapas de ruta dinámicas para reemplazar las pegatinas de mapas de plástico sobre las puertas, y recibieron televisores LCD más grandes de 22 pulgadas. Conservan la librea de KCR con carrocerías azules y puertas rojas. Hasta la apertura total de la línea Tuen Ma en 2021, los trenes convertidos continuaron prestando servicio por separado en las líneas West Rail y Ma On Shan, pero se retirarían de la línea East Rail y se reemplazarían con nuevas EMU Hyundai Rotem .
También se realizó un pedido por separado de 136 vagones de Changchun Railway Vehicles para formar varios conjuntos nuevos de 8 vagones para el Corredor Este-Oeste, que operarán junto con los conjuntos SP1900. A diferencia de los trenes IKK, estos nuevos trenes (con el número de contrato 1141A ) tienen la misma decoración que los trenes C y R de SIL en el Corredor Norte-Sur , y son esencialmente versiones renovadas del diseño SP1900, con diferencias principales en los extremos de la cabina y el equipo eléctrico. Estos trenes se denominan TML C-Train y entraron en servicio en la línea Ma On Shan el 12 de marzo de 2017.
Las unidades eléctricas SP1900 finalmente se retiraron del servicio de la línea East Rail el 6 de febrero de 2021, cuando se adoptó el sistema Trainguard MT en la línea. Aparte de 8 vagones que se retirarán del servicio comercial de forma definitiva debido a graves grietas estructurales en el techo, todas las demás unidades de la antigua línea East Rail se someterán a obras de conversión para su uso en la línea Tuen Ma.
Los trenes SP1900 presentan una apariencia completamente diferente a la de la ahora retirada Metro-Cammell EMU de la línea East Rail. En particular, el coche "de cabeza", el coche D , presenta una cabeza ligeramente en forma de tren bala para una mejor aceleración contra la resistencia del aire a altas velocidades. Su diseño exterior es casi idéntico al de los trenes más antiguos después de la remodelación, así como todo el equipo más nuevo, con cinco puertas corredizas a cada lado del compartimento estándar. Antes de la conversión, había dos puertas a cada lado del compartimento de primera clase, de las cuales una normalmente no se usa.
El interior del SP1900 es de color amarillento con suelo azul, con asientos totalmente longitudinales similares a los de los trenes M de las líneas urbanas y una conexión de pasillo más amplia que la de los renovados EMU de Metro Cammell. Cada vagón tiene seis monitores LCD de 22 pulgadas (originalmente de 15 pulgadas) montados en montantes y que transmiten en bucle las noticias diarias de televisión proporcionadas por Cable TV Hong Kong ( Newsline Express ), anuncios y pautas de seguridad cuando se transmiten anuncios. Dos pequeñas cámaras de video están montadas en posiciones opuestas en cada vagón para que el tren esté bajo vigilancia.
Mientras que el fabricante Kinki Sharyo enumeró una capacidad (de pie y sentados) de más de 430 para los vagones D y 452 para los demás, así como 72 asientos para los vagones de primera clase, [8] las publicaciones corporativas de MTR especifican que las capacidades de los vagones en las tres líneas son "52 sentados y hasta 286 de pie", y que el compartimento de primera clase permite "72 sentados y hasta 144 de pie". [9]
En 2007, KCRC introdujo vinilos exteriores personalizados con la leyenda "Art Unlimited" en un set de East Rail y en otro de West Rail, con exhibiciones de arte moderno sobre aviones dedicadas por voluntarios públicos tanto en el exterior como en el interior de los compartimentos del tren. Los vinilos se retiraron justo antes de la fusión del operador con MTRC a fines de ese año.
La variación de la señalización en las líneas individuales dio como resultado que los trenes de la línea East Rail se instalaran con TBL (mejorado con ATP ). Los trenes de las otras dos rutas se instalaron con SelTrac ( ATO /ATP). El panel de control y monitor dentro de la cabina del conductor es diferente entre los dos sistemas de control, a pesar del hecho de que están montados en el mismo modelo de tren.
El sistema de electrificación utilizado en la línea Tuen Ma y la línea East Rail es25 kV 50 Hz CA , a diferencia de laEn las líneas urbanas se utilizan 1.500 V CC . Si en el futuro fuera necesario, se necesitarían trenes de doble voltaje como los que se utilizan en el puente de Oresund .
La configuración actual de los trenes SP1900/SP1950/C1151 en servicio comercial es (en dirección a Wu Kai Sha) DPMHCMPD (en dirección a Tuen Mun). Anteriormente, había tres configuraciones diferentes. En la línea East Rail, un tren SP1900 en servicio comercial tenía una configuración de (en dirección sur) DPMHCHMPFMPD (en dirección norte). Para la línea West Rail, un tren SP1900/SP1950 tenía una configuración de (en dirección sur) DPMCMPD (en dirección norte). En la línea Ma On Shan, un tren SP1950 tenía una configuración de (en dirección oeste) DPMD (en dirección este). Los vagones silenciosos están en todos los vagones D (vagones 1 y 8, trenes de 8 vagones solamente). Anteriormente, había diferentes disposiciones para cada línea: en la línea East Rail, los vagones silenciosos son los vagones 1, 4, 11 (en dirección sur) y los vagones 2, 9, 12 (en dirección norte). En la línea West Rail, los vagones silenciosos son los vagones 1 y 4 (en dirección sur) y los vagones 4 y 7 (en dirección norte). En los trenes de 4 vagones de la línea Ma On Shan, todos los vagones M (vagón 2 en dirección este o vagón 3 en dirección oeste) son vagones silenciosos. El prefijo con la letra en inglés indica el tipo de vagón.
El 14 de febrero de 2007, a las 09:15, un tren de pasajeros West Rail SP1900 (D305/306) sufrió una avería cuando explotó uno de los transformadores (número P306) montados en el techo del tren. Se sospecha que el sobrecalentamiento del transformador provocó la vaporización del aceite aislante, lo que provocó la explosión. Además, el disyuntor del transformador aparentemente no cortó el suministro eléctrico al transformador.
El accidente se produjo en la vía en dirección sur del túnel Tai Lam , a unos 2 km de la estación Tsuen Wan West . Alrededor de 650 pasajeros tuvieron que evacuar a través del oscuro túnel hasta la estación, y alrededor de 340 personas regresaron a tierra a través de un conducto de ventilación en Chai Wan Kok . 11 pasajeros fueron enviados al hospital. Los servicios de trenes volvieron a la normalidad después de cuatro horas. [10]
Como gesto de disculpa, el Sr. Michael Tien , presidente del KCRC , anunció que el Ferrocarril Oeste estaría abierto para viajes gratuitos de 9 a 13 horas el 21 de febrero de 2007, el primer día laborable después del feriado del Año Nuevo chino . [11]
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