Corail es el nombre dado a una clase de vagones de pasajeros de la SNCF que entró en servicio comercial por primera vez en 1975. Cuando se introdujeron, los vagones Corail habían mejorado la comodidad de los pasajeros, contaban con aire acondicionado y mejores niveles de suspensión e insonorización en comparación con los vagones InterCity anteriores . [ cita necesaria ]
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La adquisición de los vagones Corail supuso una gran inversión para SNCF, con cerca de 4.000 vagones encargados, y representó un salto importante en la calidad del servicio para los pasajeros ferroviarios franceses . El nombre Corail, que también se utiliza como designación de servicio para los trenes compuestos por estos vagones, deriva de la combinación de "confort" y "rail". Además, 'corail' significa 'coral' en francés, lo que crea un juego de palabras y lo hace memorable.
Los vagones fueron diseñados por el diseñador industrial francés Roger Tallon y construidos por la Société Franco-Belge en Raismes , norte de Francia, [1] y por la fábrica de Alstom en La Rochelle en Aytré . [2]
Cuando se introdujeron, los vagones Corail estaban pintados en dos tonos de gris con un intenso destello de naranja en las puertas. Los vagones Corail se utilizaron en toda Francia en servicios remolcados por locomotoras distintas del TGV .
Su uso se redujo con el desarrollo y la introducción del TGV. A medida que la red TGV se fue expandiendo, los trenes Corail se incorporaron en cascada a los servicios regionales.
La SNCF respondió comenzando a modernizar la flota en 1996. Se introdujo una nueva decoración y un interior renovado como parte del programa "Corail Plus". Las puertas naranjas se vuelven verdes para segunda clase y rojas para primera. Estas renovaciones de los trenes Corail de la línea principal pronto se consideraron insuficientes, y en 2003 se revelaron en París tres vagones muy renovados y reacondicionados como el nuevo Téoz, con combinaciones de colores exteriores multicolores e interiores muy modernizados; Se desplegaron trenes Téoz renovados y modernizados en rutas troncales donde no operan servicios TGV.
Los autocares buffet ya no funcionan, [ ¿cuándo? ] sin embargo, en algunos servicios de Téoz se ofrece un servicio de restauración móvil con carritos. En los servicios nocturnos, hay una máquina expendedora situada en el denominado "servicio de voiture".
Los trenes nocturnos Lunéa circulan en numerosas rutas nacionales y ofrecen un servicio de litera de primera y segunda clase . Los pasajeros viajan en compartimentos de cuatro o seis literas y cuentan con una almohada, una sábana ligera y una manta . La mayoría de los servicios de Lunéa también cuentan con coches con asientos reclinables.
Entre 2004 y 2008, Alstom reconstruyó algunos coches de segunda clase con compartimentos para equipaje y los convirtió en nuevos coches cabina B5uxh . La mayoría de los vehículos todavía estaban en servicio en 2008.
Los vagones excedentes se vendieron a los consejos regionales para su uso en los servicios regionales de TER . [ ¿cuando? ] Ciertas regiones utilizan autocares Corail clasificados para operar a 200 km/h (124 mph) (el resto está limitado a 160 km/h (99 mph)) para operar servicios regionales rápidos conocidos como TER 200.
En 1975, la usine Alsthom d'Aytré (prés de La Rochelle) obtuvo de la SNCF el comando de 1800 automóviles «Corail»
