El tren ligero de la Gran Copenhague ( en danés : Hovedstadens Letbane , lit. 'el tren ligero de la capital') es un sistema de tren ligero eléctrico planificado que cruza las líneas del tren S en la Gran Copenhague , Dinamarca , en paralelo pero fuera de los límites del municipio de Copenhague . Su primera etapa se conoce como el tren ligero Ring 3 , cuya construcción comenzó en 2018. Irá desde el parque Lundtofte al norte de Copenhague hasta la estación de Ishøj en el suroeste, y se espera que se inaugure en 2025, [1] con una cantidad anual de pasajeros proyectada de 13 a 14 millones. [1] La línea será propiedad de Ringby-Letbanesamarbejdet (cooperación Ring City-Light Rail), que es una colaboración entre los municipios atendidos o afectados por la línea.
En la actualidad, la red de transporte rápido del área metropolitana de Copenhague consta de un sistema de metro que da servicio al centro de la ciudad, a los suburbios del sudeste y a un suburbio occidental, y de una red de trenes S bien desarrollada que consta de líneas radiales y una línea de circunvalación interior relativamente cerca del centro de la ciudad. Más allá del centro de la ciudad, el transporte entre las radiales consiste en líneas de autobús. Dado que se espera que los suburbios a lo largo de las radiales crezcan, se necesitará una solución de transporte público de mejor calidad entre ellos. [2] Además, algunos destinos con un gran volumen de pasajeros, como la Universidad Técnica y dos hospitales, aún no son accesibles directamente a través del transporte rápido.
Los trenes saldrán cada 5 minutos desde ambas terminales [2] El viaje entre las terminales se completará en 55 minutos. [3]
En total la línea contará con 29 estaciones, seis de las cuales tendrán conexión con la red S-train. [2]
Fuente: [4]
La línea será propiedad, a través de la cooperación ferroviaria Ringby-Light, del Ministerio de Transporte, Región Capital de Dinamarca y los municipios de Lyngby-Taarbæk, Gladsaxe, Herlev, Albertslund (sin estación; en Glostrup, en la frontera con Albertslund), Rødovre, Glostrup, Brøndby, Hvidovre (sin estación), Vallensbæk, Ishøj y Høje-Taastrup (sin estación). El Estado danés contribuirá con el 40% a la construcción, los municipios con el 34% y la Región Capital de Dinamarca contribuirá con el 26%. [2]
Se proponen varias etapas de ampliación, incluida una rama desde Park Allé a través del estadio Brøndby y la estación Brøndby Strand hasta Avedøre Holme. Esta línea también se puede ampliar hasta el aeropuerto de Copenhague . Asimismo, se propone una ampliación hacia el norte hasta la estación Kokkedal . Esta, junto con una conexión HH, puede ser una pequeña parte de un futuro anillo alrededor del Øresund con tráfico ferroviario.
