Ferrocarril de cremallera de vía estrecha en Stuttgart, Alemania
Tren cremallera en Marienplatz
El Ferrocarril Cremallera de Stuttgart (en alemán: Zahnradbahn Stuttgart ) es un ferrocarril de cremallera eléctrico en Stuttgart , Alemania , conocido cariñosamente como Zacke ( espiga ) por los residentes locales. [3] La línea se inauguró el 23 de agosto de 1884 y une Marienplatz en el centro de la ciudad con Degerloch en la meseta de Filder . Está integrada con la red Stadtbahn de Stuttgarter Straßenbahnen (SSB) como Línea 10. En Marienplatz se conecta con las líneas U1 y U14 y en Degerloch se conecta con las líneas U5, U6, U8 y U12. [4] Los billetes VVS ordinarios son válidos.
La línea une los distritos urbanos de Stuttgart Sur (Marienplatz) y Degerloch (Albplatz). El recorrido discurre por la Alte Weinsteige , que históricamente era la ruta principal hacia las ciudades de Filder hasta que se construyó la Neue Weinsteige en 1826.
En su primer recorrido de 1,7 kilómetros (1,1 millas) la línea asciende una altura de 205 metros (673 pies) (de 260 a 465 metros (853 a 1.526 pies) sobre el nivel del mar ), antes de descender ligeramente hasta la terminal en Degerloch. La pendiente máxima en la ruta es del 17,8% (entre Liststraße y Pfaffenweg). Desde Liststraße hay un ramal hasta el depósito con una pendiente máxima del 20,0% (1 en 5). La línea es completamente de vía única, excepto un bucle de paso en Wielandshöhe. [5] Entre las paradas en Pfaffenweg y Wielandshöhe hay una vista del centro de la ciudad de Stuttgart.
Transporte de bicicletas
Cada uno de los vagones de la tercera y cuarta generación tiene un remolque para el transporte de bicicletas. Se trata de vagones planos que se encuentran siempre en el lado de subida del vagón. [5] Las bicicletas sólo pueden transportarse en dirección de subida y durante todo el trayecto desde Marienplatz hasta Degerloch. [6]
Material rodante
ZT 4.1
Automotor ZT 4.1 en bajada entre las estaciones de Pfaffenweg y Liststraße, con vagón para transportar bicicletas
El tren de cremallera se modernizó en 1982 con la tercera generación de vagones eléctricos. [2] Estos vagones de bogies son del tipo ZT 4.1 y además de estar numerados 1001-1003 se denominaban Heslach , Degerloch y Helene . Las carrocerías fueron construidas por MAN y tienen un diseño similar al SSB DT 8 construido al mismo tiempo, mientras que los bogies de cremallera fueron suministrados por SLM . [5] Cada uno de los vagones tenía un vagón bajo especial para transportar bicicletas, con capacidad para 10 bicicletas. [6] Tras su sustitución por los vagones ZT 4.2, uno de los ZT 4.1 (1003, Helene ) se encuentra en el Museo del Tranvía de Stuttgart [de] . [2]
ZT4.2
Un vagón ZT 4.2 con un nuevo remolque para bicicletas en la parte delantera.
La cuarta generación de vagones eléctricos fue construida por Stadler Rail , y el primero se entregó a Stuttgart en otoño de 2021 y entró en servicio en octubre de 2022. [7] [8] Son del tipo ZT 4.2 y están numerados del 1101 al 1103. Los vagones tienen un aspecto similar a los vehículos DT 8.12 , también construidos por Stadler, pero los vehículos de cremallera son solo vagones individuales y tienen una sección de piso bajo en el centro, para mejorar la accesibilidad de sillas de ruedas y cochecitos. Cada vagón tiene 51 asientos y una capacidad total de 115 pasajeros. [2]
También se construyeron tres nuevos remolques para bicicletas para su uso con los nuevos vagones. Estos son más del doble de largos que los remolques para bicicletas anteriores y tienen capacidad para 20 bicicletas y una bicicleta de carga . [2]
Historia
Ferrocarril de cremallera a vapor, 1897
23 de agosto de 1884: Inauguración del ferrocarril de cremallera Stuttgart - Degerloch, el primer tramo de la línea Filderbahn , de vía estrecha ( 1.000 mm ( 3 ft 3+Ferrocarril de vapor de 3 ⁄ 8 in) consistema Riggenbach. La compañía Filderbahn operaba la ruta desde Stuttgart hasta la estación de Degerloch.
1902: electrificación del tren cremallera y de las líneas de acceso de Degerloch a Hohenheim y de Möhringen a Vaihingen. La electrificación del tren cremallera se retrasó dos años debido a problemas técnicos.
1903: Traslado de la vía de paso de Haigst a Wielandshöhe.
1904: Comienza la operación eléctrica del ferrocarril de cremallera, limitándose la operación a vapor a las excursiones dominicales.
1918: Se adquieren dos máquinas de vapor adicionales de segunda mano de la empresa suiza Brünigbahn para los servicios de vapor que habían aumentado debido a la guerra.
1920: Filderbahn pasa a manos de la ciudad de Stuttgart y su gestión se transfiere a Stuttgarter Straßenbahnen (Tranvías de Stuttgart).
1921: Finalizan las operaciones de vapor.
1926: Todos los vagones de pasajeros del tren cremallera y de Filderbahn fueron repintados con los colores de SSB . Sin embargo, para distinguir los vehículos propiedad de SSB de los vehículos propiedad de Filderbahn , estos últimos antepusieron provisionalmente la letra "F" a sus números de vehículo.
1934: Filderbahn y el cremallera pasan a ser propiedad de Stuttgarter Straßenbahnen .
1935: Se entregan los dos primeros automotores de 3 ejes, el número 101 (en servicio hasta 1982) y el 102 (desguazado debido a daños en 1974).
1936: Traslado de la estación terminal del tren cremallera de Stuttgart desde el valle a Marienplatz para mejorar los transbordos con los tranvías.
1937: El autocar 103 fue el primer vehículo construido íntegramente en acero que se entregó al SSB.
1950: Se entregan los dos últimos coches de la segunda generación de automotores, el número 104 (hoy automotor museo) y el 105 (desmantelado en 1995).
1954: El último automotor de la primera generación, el número 109, es retirado del servicio.
1956: Traslado de uno o más remolques del ferrocarril de Filderbahn al tren cremallera para hacer frente al aumento del tráfico escolar. Sin embargo, esto se hizo en muy raras ocasiones y solo hasta 1965, cuando se abandonó la práctica.
1971: Como consecuencia de los cambios en el trazado de las vías en Marienplatz y la construcción de la estación subterránea, la estación de doble vía en Marienplatz fue sustituida por una estación de vía única , la mitad de la cual se encuentra en el puente sobre un depósito de agua (posteriormente rellenado).
1974: El vagón número 102, recientemente retirado del servicio, desfila como atracción en la procesión del Martes de Carnaval de Stuttgart.
1977: Como resultado de la reconstrucción de la estación de Degerloch del tren cremallera, se levantó la vía de conexión con el ferrocarril de adhesión y el tren cremallera quedó aislado del resto de la red SSB.
1978: Cese del funcionamiento rutinario del tren de tres vagones.
1980: Renovación de la vía completa del tren cremallera para su utilización con los nuevos vagones tipo ZT4.
1984: Celebraciones del centenario y último recorrido escolar en la ruta tradicional del cremallera con el autocar 104 y el coche de demostración 120.
1989: Sustitución de las antiguas puertas batientes de hoja en el ZT4 por puertas batientes externas adecuadas en el DT8.
1992: Venta del vagón de exhibición 117 (construcción 1896) al Museo del Ferrocarril Härtsfeld (HMB) en Neresheim. Hasta entonces, un coleccionista privado lo había exhibido como monumento. Hoy en día, el museo lo utiliza como vehículo de pasajeros de vía estrecha en su propia línea.
1994: Ampliación del recorrido en la parte superior de la línea hasta la Albplatz para mejorar la conexión con la Stadtbahn .
2002: Reapertura de la terminal y del puente reconstruidos en la Marienplatz, totalmente rediseñada y modernizada (6 de diciembre).
2004: Sustitución de la superestructura de la vía; colocación parcial de un nuevo carril de cremallera ligeramente más estrecho.
Referencias
^ abcd "Zahnradbahn". ssb-ag.de (en alemán). Stuttgarter Straßenbahnen . Consultado el 26 de julio de 2024 .
^ abcde Haas, Andreas (abril de 2022). "Zackige Zukunft". Straßenbahn Magazin (en alemán). GeraMond.
^ "Acaba de llegar a Stuttgart: el primer tren cremallera de la ciudad". urban-transport-magazine.com . Revista de Transporte Urbano. 2021-10-02 . Consultado el 2024-07-31 .
^ "Stadtbahn Liniennetz" (PDF) . ssb-ag.de (en alemán). Stuttgarter Straßenbahnen . 2024-07-26 . Consultado el 31 de julio de 2024 .
^ abc Kochems, Michael (agosto de 2019). "Zacke vor Wandel". Straßenbahn Magazin (en alemán). GeraMond.
^ ab "Regeln Zahnradbahn" (PDF) . ssb-ag.de (en alemán). Stuttgarter Straßenbahnen . 2019-06-24 . Consultado el 31 de julio de 2024 .
^ "Zahnradbahn: Erster neuer Zug jetzt im Linienverkehr". ssb-ag.de (en alemán). Stuttgarter Straßenbahnen . 2022-10-08 . Consultado el 31 de julio de 2024 .
^ "Stuttgart realiza un pedido de LRV al entrar en servicio un vagón de cremallera". Metro Report International. 2022-10-13 . Consultado el 2024-07-31 .
Enlaces externos
Medios relacionados con el tren cremallera de Stuttgart en Wikimedia Commons
Die neue Zahnradbahn für Stuttgart (en alemán) , consultado el 8 de agosto de 2023
Die neue Zacke aus der Perspektive des Fahrgasts (en alemán) , consultado el 8 de agosto de 2023
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Medios relacionados con el tren cremallera de Stuttgart en Wikimedia Commons