El cremallera de Wendelstein [1] ( en alemán : Wendelsteinbahn ), a veces simplemente denominado ferrocarril de Wendelstein , es un cremallera de vía métrica de propulsión eléctrica (con varios tramos de adhesión ) que recorre el Wendelstein en los Alpes calizos de la Alta Baviera . Junto con el teleférico de Wendelstein ( Wendelstein-Seilbahn ), es operado por Wendelsteinbahn GmbH . El ferrocarril de montaña sube una altura total de 1.217,27 metros (3.993,7 pies). El ferrocarril de Wendelstein es uno de los cuatro únicos ferrocarriles cremallera que funcionan en Alemania, junto con el ferrocarril bávaro Zugspitze , el ferrocarril Drachenfels y el cremallera de Stuttgart . También es el segundo ferrocarril más alto de Alemania, después del Zugspitze, pero el más alto si se consideran únicamente los ferrocarriles al aire libre. [2]
La construcción del ferrocarril de Wendelstein fue idea del consejero privado ( Geheimer Kommerzienrat ), Dr. hc Otto von Steinbeis, un industrial que se dedicó a gran escala a la silvicultura y la agricultura en el promontorio alpino, así como a la tala en Bosnia y construyó Paralelamente, se construyó una extensa red de trenes ligeros ( Kleinbahn ). En 1908 publicó sus planos y el 4 de febrero de 1910, el príncipe regente Luitpold firmó el título de concesión para la construcción del cremallera de Wendelstein.
La ruta original de 9,95 kilómetros de longitud, que va desde Brannenburg por el flanco oriental de la montaña, tiene siete túneles, ocho galerías y doce puentes. Para mantener el servicio incluso en invierno, se optó por una ruta a lo largo de las escarpadas paredes rocosas de Wildalpjoch y Soin, en lugar de la ruta más barata y sencilla por las laderas de las praderas alpinas de Mitterralm y Reindleralm.
La construcción comenzó el 29 de marzo de 1910 después de superar cierta oposición y diversas dificultades. El coste de construcción ascendió a unos tres millones de marcos de oro , que corrió a cargo íntegramente de von Steinbeis.
Durante los dos años que tardó la construcción de la línea, se emplearon alrededor de 800 trabajadores, principalmente de Bosnia y Herzegovina e Italia . La tarea era exigente. Sólo para el llamado Hohe Mauer ("Muro Alto"), justo antes de la estación de montaña se construyó un terraplén de 127 metros (417 pies) de largo y 17 metros (56 pies) de alto, lo que requirió 10.000 metros cúbicos (13.080 yardas cúbicas). ) de roca a remover. Se utilizaron un total de 35 toneladas (77.000 libras) de explosivo.
El primer tren trabajó en la línea el 12 de mayo de 1912 y, el 25 de mayo, se inauguraron formalmente los ferrocarriles. El cremallera de Wendelstein es, por tanto, el cremallera en funcionamiento más antiguo de Baviera. [3]
El viaje completo por la ruta original duró 75 minutos. En 1961, debido al aumento de la propiedad privada de automóviles, el tramo entre la estación de Brannenburg y la actual estación del valle en el pueblo de Waching fue sacrificado porque cruzaba la carretera federal. Al mismo tiempo, el ferrocarril perdió su conexión con la red Deutsche Bundesbahn . Como resultado, la longitud de la línea se redujo a 7,66 km (4,76 millas) y los tiempos de viaje a 55 minutos.
En los años siguientes quedó claro que la línea no podía funcionar de forma rentable. Por ello, en 1970 se construyó el teleférico de Wendelstein , que va desde Bayrischzell -Osterhofen hasta la cima de Wendelstein, con la intención de sustituir con el tiempo al cremallera. Sin embargo, se reconoció el atractivo del cremallera para el turismo y se siguió adelante.
En 1987, con la ayuda del Estado Libre de Baviera , las parroquias locales, el distrito de Rosenheim y la empresa matriz de Lechwerke, la línea se modernizó con un coste de 17 millones de marcos alemanes . Al finalizar las obras en 1991, la capacidad de la línea aumentó casi un 100%. Los tiempos de viaje se redujeron a 25 minutos de subida y 35 minutos de bajada gracias a dos modernos vagones dobles . Los trenes pueden circular cada media hora. Hoy en día trabajan en el cremallera 20 empleados, pero todavía depende de pagos compensatorios .
47°42′56″N 12°03′35″E / 47.7155°N 12.0598°E / 47.7155; 12.0598
