El Tren Urbano ( en español : Tren Urbano) es un sistema de tránsito rápido automatizado de 10,7 millas (17,2 km) que sirve a los municipios de San Juan , Guaynabo y Bayamón , en Puerto Rico . El Tren Urbano consta de 16 estaciones que operan en 10,7 millas (17,2 km) de vías a lo largo de una sola línea. En 2023, el sistema tenía una cantidad de pasajeros de 2.738.100, o alrededor de 16.200 por día laborable al segundo trimestre de 2024.
El Tren Urbano complementa otras formas de servicios de transporte público en el área metropolitana de San Juan , como la Autoridad Metropolitana de Autobuses , el Ferry de Cataño , taxis y lanzaderas. Todo el sistema de transporte masivo es operado por la Autoridad de Tránsito Integrado ( ATI ), el sistema de Tren Urbano es operado por Alternate Concepts , Inc. (ACI). [3] El Tren Urbano es también el primer sistema de tránsito rápido del Caribe . [4]
A finales del siglo XIX, mientras la isla se encontraba bajo el dominio español, se iniciaron los sistemas ferroviarios regionales en Puerto Rico. El ferrocarril siguió en uso bajo el dominio estadounidense durante la mayor parte de la primera mitad del siglo XX y desempeñó un papel fundamental en el transporte de personas y mercancías por toda la isla. Los sistemas ferroviarios de la época también desempeñaron un papel vital en la industria de la caña de azúcar .
Desde 1901 hasta 1946 San Juan contó con una red de tranvías callejeros , conocida como el “Trolley” de San Juan , y era operada por la Porto Rico Railway, Light and Power Company [5] con más de 20 millas (32 km) de vías y corría entre San Juan y Santurce . Durante su apogeo, fue el sistema de tranvía eléctrico más moderno de Puerto Rico, rivalizaba con Nueva York y Toronto, y transportaba a casi 10 millones de pasajeros al año.
Durante la década de 1950, un auge industrial, en parte debido a programas de desarrollo como Operation Bootstrap , condujo a la caída de la agricultura como la principal industria de la isla. Los automóviles se hicieron más disponibles, y las carreteras y autopistas más eficientes y el cierre de los ingenios azucareros desplazaron la necesidad del transporte ferroviario. Pronto, se comprendió que se necesitaba un medio alternativo de transporte público para complementar el sistema de autobuses públicos y aliviar la grave situación de tráfico que se estaba creando, especialmente en el área metropolitana de San Juan .
En 1967, se hicieron propuestas para la construcción de un sistema de tránsito ferroviario rápido para servir a la ciudad de San Juan. En 1971, el importante estudio TUSCA , financiado conjuntamente por la Junta de Planificación de Puerto Rico y el gobierno federal de los EE. UU., recomendó un sistema de tránsito elevado para toda la isla y un nuevo programa de desarrollo comunitario. Esa propuesta habría cruzado y servido al Área Metropolitana de San Juan al conectarla con el resto de la isla sin la necesidad de construir una autopista. Sin embargo, no fue hasta 1989 que el Departamento de Transportación y Obras Públicas de Puerto Rico ( DTOP) adoptó oficialmente una propuesta para comenzar el diseño y la construcción de un sistema ferroviario para el área metropolitana de San Juan. La demanda de pasajeros para un sistema de este tipo tuvo que pronosticarse utilizando un modelo matemático preparado por un equipo de ingenieros y planificadores de transporte. Para 1992, se consideraron varias alineaciones del sistema propuesto, pero el diseño final elegido sirvió solo a ciertas partes del área metropolitana y no al Viejo San Juan. Se eligió el nombre "Tren Urbano" para el sistema. En 1993, la Administración Federal de Tránsito (FTA) lo seleccionó como un Proyecto de Demostración Llave en Mano bajo la Ley de Eficiencia del Transporte de Superficie Intermodal de 1991. En 1996 y 1997, se adjudicaron siete contratos de diseño y construcción para diferentes segmentos del sistema del Tren Urbano Fase 1.
La construcción del Tren Urbano se repartió entre varias empresas, entre ellas Siemens AG , que obtuvo la concesión para diseñar, construir y explotar la línea y su material rodante [6] durante los primeros cinco años. La empresa obtuvo un contrato que supuso una "primera" adjudicación en América del Norte por la magnitud de los trabajos que implicaba y que se adjudicó en julio de 1996.
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El proyecto de construcción estuvo plagado de retrasos, disputas contractuales entre el gobierno y las empresas involucradas en la obra e investigaciones sobre posible mala administración de fondos. El costo del proyecto fue de 2.280 millones de dólares . [7]
El sistema ferroviario se inauguró oficialmente el 19 de diciembre de 2004. Desde entonces, se ofreció un servicio gratuito los fines de semana hasta abril de 2005, cuando se añadieron los días laborables al servicio gratuito. La popularidad creció rápidamente y, al final del período gratuito, 40.000 personas utilizaban el tren a diario. Sin embargo, a finales de 2005, el número de pasajeros había caído a 24.000, menos de un tercio de la proyección de 80.000 y muy por debajo de la proyección de 110.000 para 2010. [8]
El servicio de tarifa paga comenzó el 6 de junio de 2005. [ 7] En 2006, el promedio de abordajes en días laborables fue de 28.179 y en 2007, el número de pasajeros disminuyó a 27.567. [7] Para el tercer trimestre de 2008, el promedio de abordajes en días laborables había aumentado a 36.500. [9]
El Tren Urbano no tiene servicio al Viejo San Juan , Santurce , el Aeropuerto Internacional Luis Muñoz Marín o a muchas otras partes de Guaynabo, Bayamón y San Juan, y no sirve a suburbios importantes como Cataño , Toa Baja , Toa Alta , Carolina , Trujillo Alto , Canóvanas y otros, lo que ayuda a explicar el bajo número de pasajeros. Algunos cuestionan la viabilidad del sistema por razones adicionales, como la falta de un sistema de transporte público en toda la isla, como el sistema TUSCA propuesto en 1971. El sistema de transporte público de autobuses del centro de la ciudad, la Autoridad Metropolitana de Autobuses (AMA) , que opera en el Área Metropolitana del Gran San Juan, es considerado poco confiable por la mayoría de las personas y no tiene un horario regular. La integración con los sistemas de transporte público masivo, como la AMA y el AcuaExpreso (un ferry urbano), fue inicialmente deficiente y sigue siendo un desafío para el DTOP.
Durante la pandemia de COVID-19 en Puerto Rico , los servicios del Tren Urbano se suspendieron por orden ejecutiva para intentar detener la propagación del virus. [10] Desde entonces, el servicio se ha reanudado.
El Tren Urbano está compuesto por una sola ruta de tránsito rápido. Consta de 16 estaciones, diez de ellas elevadas, cuatro a nivel o en trincheras abiertas y dos subterráneas. Pasa mayoritariamente por zonas suburbanas. Todas las estaciones están diseñadas para recibir tres pares acoplados permanentemente (6 vagones). Las estaciones del sistema son:
Cada estación cuenta con una obra de arte y un estilo arquitectónico únicos.
Un depósito de mantenimiento y un centro de control de operaciones se encuentran a mitad del recorrido, entre las estaciones de Martínez Nadal y Torrimar.
Un viaje sencillo cuesta $1,50 ($0,75 si los clientes hacen transbordo desde un autobús AMA ), incluido un período de transbordo de autobús de 1 hora. Si un cliente sale de la estación y desea volver al tren, debe volver a pagar la tarifa completa; no hay período de transbordo de tren a tren. Los estudiantes y las personas mayores (de 60 a 74 años) pagan 75 centavos por viaje. Las personas mayores de 75 años y los niños menores de 6 años viajan gratis. También hay varios pases de viajes ilimitados disponibles.
Se puede utilizar una tarjeta de viaje multiusos con valor almacenado para viajar en autobús y tren. El valor de la tarjeta se deduce automáticamente cada vez que se utiliza. El sistema es similar al sistema MetroCard que se utiliza en la ciudad de Nueva York .
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La flota del Tren Urbano consta de 74 vagones Siemens con carrocería de acero inoxidable , cada uno de 75 pies (23 m) de largo. Cada vehículo transporta 72 pasajeros sentados y 108 de pie. Los trenes tienen una velocidad máxima de 62 millas por hora (100 km/h) y una media de 20,6 millas por hora (33,2 km/h), incluidas las paradas. Todos los vagones funcionan como pares casados , y hasta tres pares circulan juntos en un momento dado. El Tren Urbano opera 15 trenes durante las horas punta, y los vagones restantes se quedan en los patios o sirven como repuestos si un tren experimenta problemas. El material rodante se ensambló en la planta de Siemens en Sacramento, California . [11]
La energía es proporcionada por motores de tracción de CA , que fueron elegidos en lugar de los de CC por contener menos partes móviles y requerir menos mantenimiento. Los trenes comparten muchas características con el material construido por Siemens para la ruta Blue Line de Boston MBTA (serie 700). El sistema está electrificado por tercer carril a 750 V CC .
Los sistemas de aire acondicionado han sido diseñados especialmente para hacer frente a las condiciones de calor y humedad que se experimentan comúnmente en el área metropolitana.
En las instalaciones de mantenimiento se puede ver un vagón plataforma motorizado de color amarillo. Algunos vagones del metro se han utilizado para transportar material cuando no están en servicio.
El material rodante de los vagones del metro del Tren Urbano se almacena en el Edificio de Operaciones y Mantenimiento Hogar del Niño , cerca de la salida a la PR-21 desde la PR-20 y a poca distancia de la estación Martínez Nadal . [12]
Los vagones del metro se almacenan en vías al aire libre. Además, hay un gran edificio de mantenimiento para dar servicio a la flota.
Tanto la estación terminal de Bayamón como la de Sagrado Corazón cuentan con vías sin salida al final de su respectiva estación que pueden almacenar dos juegos de trenes.
El sistema de autobuses en el área metropolitana de San Juan se ha diseñado en torno al Tren Urbano. Cinco estaciones de tren también sirven como terminales de autobuses: Sagrado Corazón, Piñero, Cupey, Martínez Nadal y Bayamón.
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La infraestructura del Tren Urbano, con estaciones construidas para trenes de seis coches y una frecuencia mínima de 90 segundos, tiene una capacidad máxima de 40.000 pasajeros por hora y sentido, frente a los 3.000 pasajeros por hora y sentido de los trenes actuales de 4 coches y una frecuencia de 8 minutos en hora punta, y a un número real de pasajeros diarios de aproximadamente 40.000. El sistema ferroviario está funcionando así al 13,33% de su capacidad, muy por debajo de los 110.000 pasajeros de ferrocarril previstos para 2010.
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Además, con una flota de 74 vehículos ferroviarios en el patio local para cubrir al menos el doble de las 10,7 millas (17,2 km) de longitud del sistema y con todas las instalaciones básicas y el equipo de capital necesarios para su funcionamiento, es indispensable ampliar el tren, ya que originalmente se pretendía que incluyera áreas de mayor densidad del distrito central para que fuera operativamente exitoso y sostenible.
Los planes del Departamento de Transportación y Obras Públicas de Puerto Rico (DTPW) incluyen:
Existen varios proyectos para mejorar la conectividad del transporte público:
{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link)FTA – Impactos previstos y reales de los nuevos proyectos – 2007
18°23′26″N 66°06′22″W / 18.39055°N 66.10618°W / 18.39055; -66.10618